自動(dòng)駕駛十大聯(lián)盟成形 1.9萬(wàn)億市場(chǎng)誰(shuí)執牛耳？

　　根據《每日汽車(chē)》總結業(yè)內高層人士的觀(guān)點(diǎn)，10年之后自動(dòng)駕駛將逐步開(kāi)始商業(yè)化。為了掌控先機或抱團取勝，汽車(chē)制造商、技術(shù)提供商、零部件供應商、出行服務(wù)商等合縱連橫，組建起多個(gè)聯(lián)盟。

　　那么，哪幾組選手能夠脫穎而出呢?

　　1.9萬(wàn)億美元蛋糕：各家爭搶

　　無(wú)人駕駛的市場(chǎng)前景如何?請看下面的一系列數字。據麥肯錫公司統計，到2025年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)可產(chǎn)出2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱(chēng)，2030年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將形成一個(gè)價(jià)值870億美元的市場(chǎng)。

　　尤其是亞太市場(chǎng)有望成為全球發(fā)展的重心，高速發(fā)展的中國則是重要推動(dòng)因素。據IHS預測，到2035年，北美、中國和西歐將成為自動(dòng)駕駛的三大主要市場(chǎng)，銷(xiāo)量分別達到約350萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛和240萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到29%、24%和20%。易觀(guān)公司甚至預測，到2020年中國智能駕駛汽車(chē)的滲透率便可達61%之高。

　　市場(chǎng)預期向好的刺激下，無(wú)人駕駛汽車(chē)鼻祖——谷歌2010年正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)測試后，激起千層浪。傳統汽車(chē)制造商、科技巨頭、零部件供應商以及第三服務(wù)商，開(kāi)始大舉進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。

　　對于谷歌、蘋(píng)果等不速之客，車(chē)企初時(shí)較為排斥?！皥膛６摺钡目萍脊?，資金雄厚，軟件和程序等技術(shù)過(guò)硬，以及內部人才充足，為其進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域提供了強有力的支持。菲亞特克萊斯科汽車(chē)公司(FCA)均對此表示過(guò)擔憂(yōu)，科技公司可能會(huì )破壞汽車(chē)行業(yè)的結構。

　　即使合作緊密的車(chē)企與零部件供應商，對誰(shuí)能領(lǐng)先自動(dòng)駕駛研發(fā)持有不同觀(guān)點(diǎn)。吉利汽車(chē)研究院副院長(cháng)楊大成認為“一定是傳統車(chē)企”。蘇州安智汽車(chē)零部件有限公司董事總經(jīng)理郭健則與之看法不同，“應該首先突破核心傳感零部件及其背后的感知技術(shù)，然后在進(jìn)行仿人決策層算法的搭建，諸如博世、大陸、德?tīng)柛＿@樣的汽車(chē)零部件巨頭，最終會(huì )領(lǐng)先自動(dòng)駕駛的研制?！?/p>

　　不過(guò)，通用汽車(chē)全球執行副總裁錢(qián)惠康等諸多高管看法趨近，“未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)將與大規模量產(chǎn)緊密融合。除了自動(dòng)駕駛技術(shù)所對應的軟件、硬件開(kāi)發(fā)以外，為適應大規模量產(chǎn)所需要的車(chē)輛整合能力尤為重要?！弊詣?dòng)駕駛如此復雜，必須合作才能贏(yíng)得競爭。

　　現今汽車(chē)行業(yè)內涌現出許多自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤(pán)根錯節。而結盟也并非我們看到的那般簡(jiǎn)單，背后交纏著(zhù)敵對、恐懼、合作火花?！睹咳掌?chē)》盤(pán)點(diǎn)出六個(gè)規模較大的聯(lián)盟，整車(chē)廠(chǎng)、出行服務(wù)商和技術(shù)公司/供應商各牽頭組建兩家聯(lián)盟，而在單一技術(shù)聯(lián)盟里，也有四家較為突出。

　　不過(guò)可以斷言的是，未來(lái)自動(dòng)駕駛的參與者一定不止這十大聯(lián)盟，而現有架構下也會(huì )繼續競爭、互滲、解體、新生，在動(dòng)態(tài)中推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)步。

　　整車(chē)牽頭，強強聯(lián)合

　　零部件供應商在傳感零部件和自動(dòng)駕駛平臺技術(shù)方面享有優(yōu)勢;互聯(lián)網(wǎng)公司在深度學(xué)習、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )等人工智能技術(shù)更為領(lǐng)先;而傳統整車(chē)廠(chǎng)在車(chē)輛制造方面更有實(shí)力。因此為了實(shí)現量產(chǎn)，軟硬件以及車(chē)輛整合能力不可或缺。

　　如今，整車(chē)制造商牽頭組建的聯(lián)盟，在氣勢上便有強者風(fēng)范，在技術(shù)上也有整車(chē)架構的平臺優(yōu)勢，特別是豪華車(chē)品牌最為積極。

　　寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的不斷擴大強有力地證實(shí)“抱團共贏(yíng)”的理念。2014年4月份，百度與寶馬達成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車(chē)輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎設施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標準等多個(gè)方面。2015年底雙方發(fā)布了半自動(dòng)駕駛原型車(chē)。但在合約剩下10個(gè)月左右的時(shí)間，兩家公司就終止了合作。

　　2016年7月，寶馬、英特爾及Mobileye決議合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)。今年5月，聯(lián)盟引入德?tīng)柛?，為寶馬開(kāi)發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺。團隊中，作為整車(chē)廠(chǎng)，寶馬負責駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、功能性安全評估、原型車(chē)生產(chǎn)等;英特爾處理車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規劃等問(wèn)題;Mobileye處理計算機視覺(jué)以及本地化處理;德?tīng)柛t將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺中。

　　競爭的加劇促使英特爾和Mobileye將協(xié)作模式升級為合并。今年3月份，英特爾斥資153億美元收購后者，成就全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大規模的收購交易。Mobileye，這個(gè)以色列科技公司是計算機視覺(jué)、機器學(xué)習、數據分析、先進(jìn)駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛方面的全球領(lǐng)先者。其先進(jìn)駕駛輔助系統和防碰撞預警系統占據全球70%的市場(chǎng)份額。

　　實(shí)際上，寶馬的競爭對手——奧迪和戴姆勒-奔馳也不甘寂寞，就在2016年和多家技術(shù)公司巨頭成立了“5G汽車(chē)聯(lián)盟”，甚至將寶馬也拉了進(jìn)去，而技術(shù)公司方面，則有愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。

　　“5G汽車(chē)聯(lián)盟”旨在開(kāi)發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標準化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場(chǎng)滲透，借助自動(dòng)駕駛、無(wú)處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應用，滿(mǎn)足社會(huì )對移動(dòng)互聯(lián)及道路安全的需求。