Velodyne陰影下國產(chǎn)激光雷達如何突圍？

　　剛剛過(guò)去的世界智能大會(huì )舉辦了一場(chǎng)無(wú)人駕駛競賽，這場(chǎng)由發(fā)改委、信息部等諸多部委牽頭的“國字號”技術(shù)賽事當中，每一個(gè)參賽廠(chǎng)商都拿出了各自的看家本領(lǐng)。

　　尤其是無(wú)人駕駛車(chē)最為標志性的配置激光雷達，此前這個(gè)傳感器的供應商幾乎都來(lái)自一家美國公司Velodyne(詳見(jiàn)鈦媒體此前報道)。但是在這次大會(huì )上，北京航天航空大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué)、中汽研等機構的無(wú)人駕駛車(chē)隊，已經(jīng)采用了不一樣的激光雷達方案。

　　中汽研的無(wú)人駕駛車(chē)采用了速騰聚創(chuàng )的雷達產(chǎn)品

　　這個(gè)攻陷了Velodyne統治的公司為速騰聚創(chuàng )，是一家來(lái)自深圳的多線(xiàn)激光雷達團隊，由邱純鑫和邱純潮兩兄弟創(chuàng )辦。哥哥邱純鑫是哈工大深圳研究院的博士后，是個(gè)標準的技術(shù)男，專(zhuān)業(yè)主攻戶(hù)外機器人環(huán)境感知，目前擔任著(zhù)速騰聚創(chuàng )的CEO，而弟弟邱純潮卻對商業(yè)獨感興趣，一直在公關(guān)和營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)工作，現在擔任速騰聚創(chuàng )的CMO，負責市場(chǎng)工作。

　　鈦媒體第一次接觸速騰聚創(chuàng )是通過(guò)一次電話(huà)采訪(fǎng)，當時(shí)聊到Velodyne盤(pán)踞了無(wú)人駕駛市場(chǎng)，滲透了主機廠(chǎng)商、地圖以及學(xué)術(shù)機構等不少相關(guān)行業(yè)，新入局者的機會(huì )在哪里?速騰聚創(chuàng )CEO邱純鑫很有信心的說(shuō)，不管是Velodyne還是哪家企業(yè)，多線(xiàn)激光雷達的技術(shù)本身都還沒(méi)有成熟，有很大的發(fā)展空間，而且最重要的是，Velodyne的產(chǎn)能供不用求，發(fā)貨周期達到4個(gè)月。

　　如今，隨著(zhù)速騰聚創(chuàng )的16線(xiàn)激光雷達產(chǎn)品RS-LIDAR進(jìn)入量產(chǎn)，也開(kāi)始遭遇這種“甜蜜的煩惱”。

　　4月份，速騰聚創(chuàng )投入了20余條生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始量產(chǎn)16線(xiàn)激光雷達，現在增加到100條產(chǎn)線(xiàn)。產(chǎn)品定價(jià)5000多美金，比Velodyne 16線(xiàn)雷達8000美金的售價(jià)低了近4成。

　　價(jià)格優(yōu)勢和兩周的發(fā)貨周期讓無(wú)人駕駛行業(yè)沸騰了，速騰聚創(chuàng )CMO邱純潮告訴鈦媒體，放出做好量產(chǎn)準備的消息之后，兩周時(shí)間接到了2000多的意向訂單。 而5月份他們的出貨為100臺。

　　速騰聚創(chuàng )CMO邱純潮

　　“剛開(kāi)始我們認為我們的產(chǎn)能有點(diǎn)冗余，現在是完全不夠用。那些比較出名的研發(fā)機構，它跟你要你不能不給吧，學(xué)校老師說(shuō)我在辦教育，我也要，軍方口的跟你要你也得給。” 速騰聚創(chuàng )CMO邱純潮說(shuō)，“所以第二周我們就全部停止接單一周，我要緩一緩，扛不住了。”

　　相比于如今比較明朗的商業(yè)化前景，速騰聚創(chuàng )在一路走來(lái)的產(chǎn)品路線(xiàn)和應用方向上都經(jīng)歷了不少兩難選擇。

　　從機器人到無(wú)人駕駛

　　無(wú)人駕駛技術(shù)當中，激光雷達、毫米波雷達、視覺(jué)傳感器是用于周?chē)h(huán)境感測的主流手段，在探測精度、探測距離、穩定性和氣候條件的適應性上，激光雷達相都具備更為明顯的優(yōu)勢。

　　Google自動(dòng)駕駛咨詢(xún)顧問(wèn) BradTempleton曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“做到99%的準確度對于車(chē)輛駕駛而言并不夠，我們需要的是99.99999%的準確。激光雷達就是小數點(diǎn)后幾位的最強保障。”

　　一向桀驁的ALon Musk曾公開(kāi)表示，只用攝像頭和毫米波雷達部署自動(dòng)駕駛的傳感器。但是已經(jīng)有媒體爆出，特斯拉也在用Velodyne的64線(xiàn)雷達做自動(dòng)駕駛測試。

　　作為傳感器冗余設計和精準測距的利器，激光雷達的運用已經(jīng)成為高段位無(wú)人駕駛技術(shù)方案的標配。成立于2014年8月的速騰聚創(chuàng )，在三年內就攻克了激光雷達技術(shù)也常為業(yè)界稱(chēng)奇。但回顧速騰聚創(chuàng )的前身，其在激光雷達行業(yè)的摸索已有近10年。

　　2007年，速騰聚創(chuàng )的CEO邱純鑫開(kāi)始做戶(hù)外機器人的感知技術(shù)，邱純鑫將這稱(chēng)為無(wú)人駕駛最早期的落地應用。一直到速騰聚創(chuàng )成立之初，這家公司的產(chǎn)品還都聚焦在熟悉的機器人領(lǐng)域，它們要做機器人的“眼睛”，這在速騰聚創(chuàng )的公司英文名Robosense和LOGO中能見(jiàn)一斑。

　　但機器人本身沒(méi)有很好地落地場(chǎng)景，速騰聚創(chuàng )也無(wú)法成為那個(gè)合適的賣(mài)水人。

　　“14年創(chuàng )業(yè)的時(shí)候速騰團隊有一半是在做算法，也有一半是在做硬件。”邱純鑫說(shuō)。機器人領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)讓速騰聚創(chuàng )在硬件方面有了積累，很快有了自己的單線(xiàn)激光雷達。

　　速騰聚創(chuàng )也考慮過(guò)去找地圖測繪公司合作，但是測繪對于探測距離的要求要高得多，至少500米，速騰聚創(chuàng )當時(shí)做的是中短距離的探測產(chǎn)品，適用范圍是100米，而且就測繪市場(chǎng)本身來(lái)說(shuō)，并不比機器人的想象空間大。

　　速騰聚創(chuàng )很快調整方向，選擇了市場(chǎng)規模足夠大的建筑家裝領(lǐng)域。這個(gè)行業(yè)常常需要借助激光雷達對環(huán)境進(jìn)行掃描建模，這正是激光雷達所擅長(cháng)的。聚焦在建筑家裝領(lǐng)域不僅幫助速騰聚實(shí)現了不錯的營(yíng)收，也讓速騰聚創(chuàng )的技術(shù)在商業(yè)化應用中得到了進(jìn)一步沉淀。