Velodyne陰影下國產(chǎn)激光雷達如何突圍？

　　該瞄準哪塊市場(chǎng)?

　　美國波士頓咨詢(xún)集團做過(guò)一個(gè)預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng )造的市場(chǎng)價(jià)值將達到420億美元。無(wú)人駕駛的市場(chǎng)之大，讓其鏈條上的每一個(gè)環(huán)節都可以形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是激光雷達這樣占據了行業(yè)咽喉要塞的產(chǎn)品。

　　有了落地為先的路線(xiàn)指導，速騰聚創(chuàng )面對這片廣袤的市場(chǎng)就有了相對清晰的選擇。“最先落地的肯定是封閉園區內的低速自動(dòng)駕駛，包括公交車(chē)，礦山車(chē)，以及人煙稀少的高速公路的送貨車(chē)。”邱純潮說(shuō)，“我覺(jué)得這是一個(gè)一步一步往上走的過(guò)程。”

　　速騰聚創(chuàng )的市場(chǎng)應用方向也瞄準了低俗自動(dòng)駕駛和封閉自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。國內包括定位于園區自動(dòng)駕駛的馭勢科技、貨車(chē)自動(dòng)駕駛團隊圖森未來(lái)，以及商用車(chē)自動(dòng)駕駛團隊智行車(chē)、智尊保都與速騰聚創(chuàng )有密切的聯(lián)系，并且著(zhù)手考慮其產(chǎn)品方案。

　　圖森未來(lái)采用速騰聚創(chuàng )的耦合方案

　　當然，選擇工具車(chē)作為落地領(lǐng)域，也有乘用車(chē)市場(chǎng)的要求與激光雷達產(chǎn)品現狀之間的矛盾。博世的一位自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理曾告訴鈦媒體，目前市面上的激光雷達產(chǎn)品按照博世的標準，以及耐高溫和震動(dòng)等車(chē)規標準來(lái)看，都沒(méi)有達到要求。

　　邱純潮也直言，和Tier1和主機廠(chǎng)談合作首先要面臨的問(wèn)題是，“這個(gè)方案要用在多殺臺量產(chǎn)乘用車(chē)上，你能不能過(guò)車(chē)規，保證安全性?”而對于工具車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的要求就會(huì )寬松許多。

　　不過(guò)，邱純潮也表示，再過(guò)兩年，激光雷達產(chǎn)品通過(guò)車(chē)規將容易得多，不是說(shuō)現在的激光雷達工藝會(huì )成熟，而是另一套新的技術(shù)——固態(tài)激光雷達將問(wèn)世。

　　作為未來(lái)市場(chǎng)的抓手，速騰聚創(chuàng )已經(jīng)投入一支團隊在硅谷專(zhuān)事研發(fā)相控陣技術(shù)的固態(tài)激光雷達，明年的第一季度會(huì )推出第一階段的demo，2019年投入量產(chǎn)。

　　這種相控陣技術(shù)的激光雷達是通過(guò)內部天線(xiàn)發(fā)射干涉波，并合成主光束，實(shí)現對周?chē)h(huán)境的探測。內部結構極其簡(jiǎn)化，無(wú)需現在激光雷達所用的發(fā)射器、接收器、轉動(dòng)馬達等任何機械結構。因此，在車(chē)規級檢測、調校安裝方面都會(huì )容易得多，價(jià)格自然也會(huì )大幅下降。

　　國外最早做固態(tài)激光雷達研發(fā)的Quanergy曾給出承諾，單枚固態(tài)激光雷達的成本在2018量產(chǎn)時(shí)，會(huì )降至100美元。

　　而國內的一些明星自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)團隊如圖森未來(lái)、馭勢科技也基于此開(kāi)始與速騰聚創(chuàng )密切合作。

　　公司的每一個(gè)發(fā)展環(huán)節上，速騰聚創(chuàng )雖然都經(jīng)歷了困境，但都踩準了步點(diǎn)，這也讓速騰聚創(chuàng )在資本市場(chǎng)獲得了較高的預期，據公開(kāi)信息顯示，成立三年，速騰聚創(chuàng )進(jìn)行了三輪共計數千萬(wàn)融資，估值達到10億元人民幣，據邱純潮透露，近期就將Close新一輪近億元融資。

　　速騰聚創(chuàng )作為破局而出的國產(chǎn)激光雷達團隊，有了當前穩健的產(chǎn)品基礎，以及面向未來(lái)的市場(chǎng)布局，相信其也能借助國內這塊自動(dòng)駕駛市場(chǎng)獲得更大的機會(huì )。