202312 文章進(jìn)入202312技術(shù)社區

COMSOL Multiphysics 6.2版本發(fā)布

COMSOL 于2023 年11 月7 日發(fā)布了COMSOL Multiphysics? 6.2 版本，新增的數據驅動(dòng)代理模型為仿真 App 和數字孿生模型提供了強大的支持。新版本軟件的仿真能力得到了進(jìn)一步提升，增加了專(zhuān)為電機仿真打造的高性能多物理場(chǎng)求解器，湍流CFD 仿真的計算速度提升了40%，室內聲學(xué)和車(chē)內聲學(xué)的脈沖響應計算速度提升了10 倍。此外，在聲學(xué)和電磁方向，邊界元算法的集群計算速度提升了7 倍。圖1 湍流問(wèn)題的計算速度提升了40%，上圖顯示了通過(guò)沖壓噴氣嘴的高馬赫數流動(dòng)仿真結果。1 快速計算
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深度解析:激光器與雷達如何打好配合?

近年來(lái)，激光雷達技術(shù)得到了廣泛的關(guān)注和提及，但在實(shí)際應用中，其效果似乎尚未完全達到預期。雖然有些汽車(chē)已經(jīng)配備了激光雷達，但其潛在的效用尚未得到充分發(fā)揮。在汽車(chē)領(lǐng)域，如何充分利用激光雷達為自動(dòng)駕駛或輔助駕駛帶來(lái)優(yōu)勢仍是一個(gè)挑戰，產(chǎn)業(yè)還在摸著(zhù)石頭過(guò)河。作為L(cháng)iDAR 技術(shù)的領(lǐng)導者，艾邁斯歐司朗從實(shí)際應用出發(fā)，深入洞察激光雷達的場(chǎng)景需求?；诖?，艾邁斯歐司朗提供了一系列針對性的激光器解決方案建議，旨在為客戶(hù)提供最佳的激光雷達解決方案。圖1 激光雷達應用場(chǎng)景（圖片來(lái)源：艾邁斯歐司朗）1 激光雷達最原始的應用場(chǎng)景：
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干貨分享|同步整流芯片誤關(guān)斷致產(chǎn)品效率明顯降低分析

1 背景同步整流作為目前開(kāi)關(guān)電源輸出端整流常用的電路，具有提升效率、減小產(chǎn)品體積等明顯優(yōu)勢。在對某機殼系列產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)同步整流IC 的產(chǎn)品改良中發(fā)現：將同步整流IC 替換原IC 后，樣機啟機后效率只有77%，相較于原樣機83% 的規格值降低6%。本文將針對此問(wèn)題進(jìn)行分析和解決，并分享一些關(guān)于同步整流芯片參數適配的經(jīng)驗。2 問(wèn)題描述在更換同步整流控制IC 后啟機效率明顯降低，首先從同步整流工作異常開(kāi)始著(zhù)手測量。如圖1 所示，在同步整流驅動(dòng)波形測量的同時(shí)用熱成像儀測量同步整流MO 管的溫度，結果顯示器件在常溫
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了解ADAS和車(chē)艙監控系統對網(wǎng)絡(luò )安全圖像傳感器的需求

要讓人們認識到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的重要性并不容易。隨著(zhù)汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛過(guò)渡，汽車(chē)主機廠(chǎng) (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題。對汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )實(shí)施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統）之外沒(méi)有人可以控制車(chē)輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì ) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò )安全法規，旨在應對日益嚴重的網(wǎng)絡(luò )威脅。自 2022 年 7 月起，該法規對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車(chē)型的審批具有約束力。這意味著(zhù)汽車(chē)供應商必須遵守 ISO
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泰克科技:從示波器之王到電子測試方案領(lǐng)導者

如果說(shuō)電子工程師最離不開(kāi)的測試儀器，除了萬(wàn)用表之外第二位的就是示波器，而示波器也是臺式儀器中市場(chǎng)份額最大的一款產(chǎn)品，更是絕大多數電子工程師接觸的第一種臺式測試儀器。所以當我們回顧電子測試儀器的歷史時(shí)，示波器是我們不可避免的首選儀器，而全世界第一臺真正意義上的觸發(fā)式示波器就誕生于今天我們要跟大家介紹的泰克科技。作為一家成立于美國俄勒岡州的電子測試儀器公司，泰克科技于1946 年由C.Howard Vollum 和Melvin J.Murdock 創(chuàng )立，鑒于其在示波器領(lǐng)域的卓越貢獻和示波器對電子信息技術(shù)不可磨
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拿大模型代碼來(lái)訓練自用小模型

1 前言上一期所刊登的《從CLIP 應用領(lǐng)會(huì )隱空間的魅力》一文里，就是一個(gè)典型的范例：從Github 網(wǎng)頁(yè)下載OpenAI 公司的CLIP 源代碼(Source code)，然后搭配自己收集的小數據來(lái)訓練一個(gè)給超市商家使用的小模型( 圖1)。圖1 Github上的免費CLIP源碼那么，這大模型與小模型，兩者的代碼之間，有何不同呢？這可能會(huì )出乎您的預料，其核心模型的代碼，大多是一致的、相容的。常常僅是大模型的參數量很大，而小模型參數量較少而已。于是就能免費拿來(lái)大模型的開(kāi)源代碼，把其參數量調小，搭配企業(yè)自有
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如何做好工業(yè)IT和OT的融合

2023 年10 月26 日，在沈陽(yáng)召開(kāi)的CNCC2023（2023年中國計算機大會(huì )）上，院士專(zhuān)家們進(jìn)行了一場(chǎng)“工業(yè)IT 與OT 融合”的圓桌討論，主要圍繞三個(gè)問(wèn)題：未來(lái)會(huì )形成什么樣的生態(tài)圈，是像安卓一樣開(kāi)放的開(kāi)源圈，還是像蘋(píng)果一樣高效一致的封閉生態(tài)圈？在IT（信息技術(shù)）和OT（操作技術(shù)）融合下，IT 人和OT 人可能會(huì )具備什么樣的思維模式，二者要在什么地方進(jìn)行溝通和聯(lián)絡(luò )？工業(yè)知識軟件化的路徑是什么？論壇主席：劉云浩：CNCC2022 程序委員會(huì )主席、CCF2022 王選獎獲得者、清華大學(xué)教授嘉賓：鄭緯民
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阿里云創(chuàng )始人王堅院士:計算驅動(dòng)當今的發(fā)現和創(chuàng )新

2023 年10 月，CNCC2023（2023 中國計算機大會(huì )）在沈陽(yáng)召開(kāi)，中國工程院院士、之江實(shí)驗室主任、阿里云創(chuàng )始人王堅博士做了“計算驅動(dòng)的科學(xué)發(fā)現和科技創(chuàng )新”主旨講演，認為20 世紀是電驅動(dòng)的時(shí)代，現在是計算驅動(dòng)的時(shí)代。云計算將是未來(lái)趨勢，于是王堅院士等人當年創(chuàng )辦了阿里云。過(guò)去的很多思想是靠假設來(lái)驅動(dòng)的，數據最重要的作用是幫助人們產(chǎn)生新的假設。計算驅動(dòng)是計算密集型、數據驅動(dòng)和基于模型的完美結合。1 20世紀是電氣化驅動(dòng)的之前的科學(xué)發(fā)現和創(chuàng )新是被什么驅動(dòng)的？圖1是美國工程院對20 世紀最偉大的工程技
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多家機構給出2024年半導體市場(chǎng)預測,我國半導體市場(chǎng)有望復蘇

轉眼之間又到了一年之中的最后一個(gè)月，每到這個(gè)歲末年初的時(shí)刻，自然是回望與展望的日子?；仡櫼呀?jīng)基本走完的2023 年，全球半導體市場(chǎng)可謂是“至暗時(shí)刻”，這一年中，高庫存、低需求、降投資、減產(chǎn)能持續在各個(gè)細分板塊輪動(dòng)，各種裁員的消息此起彼伏。在馬上就要到來(lái)的2024 年，半導體市場(chǎng)還會(huì )更糟嗎？很可能已經(jīng)不會(huì )了，我們已經(jīng)處在了黎明到來(lái)之前的最黑暗的時(shí)刻，太陽(yáng)在2024 年很可能會(huì )升起。誠然，中美之間的貿易摩擦和科技競爭加劇了全球半導體產(chǎn)業(yè)的緊張局勢，導致市場(chǎng)的不確定性增加。其次，全球經(jīng)濟下行壓力增大，消費電子市
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國產(chǎn)新能源車(chē)或將在歐洲度過(guò)“寒冬”

1 歐盟反補貼調查風(fēng)暴今年9 月在德國慕尼黑車(chē)展上，新能源汽車(chē)的展區幾乎成了中國汽車(chē)的主場(chǎng)，場(chǎng)面極其熱鬧，各家車(chē)企都使出72 般變化，無(wú)論是整車(chē)展示、技術(shù)宣講、產(chǎn)品介紹還是現場(chǎng)體驗各種手段齊上陣。觀(guān)眾們確實(shí)熱情昂揚，讓不少海外參展觀(guān)眾了解到了中國新能源汽車(chē)品牌。但在別人的地盤(pán)不能風(fēng)頭過(guò)盛，不久之后歐盟就掀起了對中國電動(dòng)車(chē)的反補貼調查風(fēng)暴。很難講歐盟這一舉措是不是因為被刺激到了，但過(guò)去三年中國純電汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額在不到兩年的時(shí)間里，增加了一倍多。施密特（SAR）汽車(chē)研究公司的數據顯示，中國汽車(chē)品牌在歐盟
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模擬芯片市場(chǎng)分析

作為連接真實(shí)物理世界和數字世界橋梁，模擬芯片是幾乎所有電子產(chǎn)品之中都會(huì )用到的元器件。它是集成電路領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成部分，其生命周期通常較長(cháng)，品類(lèi)繁多且復雜。與數字芯片注重運算性能和追求運算速度不同，模擬芯片更注重在高信噪比、低失真、高可靠性和穩定性等其他各種參數中取得平衡。模擬芯片的設計目標一旦達成，通常具備較長(cháng)的生命力，大部分產(chǎn)品的生命周期可長(cháng)達10 年以上。由于自然界中的模擬信號種類(lèi)多樣，同時(shí)模擬產(chǎn)品需要與對應的模擬信號種類(lèi)相匹配，因此模擬芯片通常需要進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，具有產(chǎn)品種類(lèi)多、客戶(hù)多樣化的特點(diǎn)。
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打破國外壟斷,國產(chǎn)工業(yè)半導體加速轉型

最近幾年，因5G、人工智能、消費電子、汽車(chē)電子等需求拉動(dòng)，全球半導體材料市場(chǎng)規模呈現波動(dòng)并整體向上的趨勢。并且隨著(zhù)工業(yè)自動(dòng)化、電力和新能源、電機驅動(dòng)與控制、機器人、安防監控等應用市場(chǎng)需求的爆發(fā)，工業(yè)級半導體市場(chǎng)規模更是成爆發(fā)式增長(cháng)。根據權威機構提供的數據，在全球工業(yè)數字化及智能化轉型升級的大環(huán)境下，預計到2023 年底，市場(chǎng)規模將達到480 億美元；中國市場(chǎng)方面，2020 年中國工業(yè)半導體市場(chǎng)規模為118.39 億美元（金額約1050 億元），占全球的比例為30% 左右，預計到2023 年底，將增長(cháng)至14
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駕馭不確定性,安森美謀求以可靠解決方案制勝

安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury從2022 年到2023 年，整個(gè)半導體供應鏈迎來(lái)了前所未有的市場(chǎng)急劇震蕩，很多企業(yè)都面臨著(zhù)從2022 的業(yè)績(jì)屢創(chuàng )新高到2023 年的艱難前行。面對這樣迷霧重重的市場(chǎng)前景，安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury近日在接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“2023 年盡管在全球范圍內國際背景下都是一個(gè)比較有挑戰性的一年，但是我們還是實(shí)現了新的轉型，駕馭了不確定性，將可靠的解決方案交付給我們的客戶(hù)?！逼?chē)和工業(yè)是安森美最為看重的兩大應用市場(chǎng)，在汽車(chē)
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助力車(chē)身控制和舒適性 TI車(chē)規級MCU—MSPM0-Q1強在哪兒?

汽車(chē)正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機”，正從交通出行工具轉變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場(chǎng)顛覆性革命促使新能源車(chē)企、造車(chē)新勢力的不斷涌入，加上傳統車(chē)企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車(chē)企吸睛的花式玩法。在汽車(chē)的各種功能中，車(chē)身控制和舒適度是重要的創(chuàng )新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來(lái)越多的MCU（微控制器）及信號鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車(chē)用MCU供應充足，且面臨著(zhù)車(chē)市降價(jià)的現象，使得車(chē)規MCU市場(chǎng)很“卷”。從汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者角度看，
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如何設計電池充電速度快4倍的安全可穿戴設備

本文將介紹模擬真無(wú)線(xiàn)立體聲(TWS)耳機應用電源架構的參考設計。它能將應用的快速充電速度提高近4倍，同時(shí)優(yōu)化解決方案尺寸和系統BOM成本。使用熱敏電阻和熱成像測量得出的測試結果顯示，與傳統解決方案相比溫度更低。該設計展示了采用單電感、多輸出(SIMO)架構且具有自動(dòng)裕量跟蹤功能的解決方案所提供的眾多優(yōu)勢。
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