通用汽車(chē)的新能源史

　　特朗普揚言將退出巴黎氣候協(xié)定，全球嘩然。其經(jīng)濟顧問(wèn)團隊中有兩個(gè)汽車(chē)界大佬的反應很有意思，一個(gè)是特斯拉的CEO Elon MUSK，他在推特上發(fā)文宣布離開(kāi)總統顧問(wèn)委員會(huì )，另一個(gè)是通用CEO Mary Barra，她表示將繼續留在特朗普顧問(wèn)團隊中，但她同時(shí)也表示通用將繼續為全球環(huán)境美好而持續努力。

　　氣候變化協(xié)定關(guān)乎汽車(chē)企業(yè)的排放和油耗，也間接影響到企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)，馬斯克的離開(kāi)也許表明了一種態(tài)度，Barra選擇留在顧問(wèn)委員會(huì )也并不意味著(zhù)通用在節能減排方面就有什么松懈。

　　2016年，通用汽車(chē)旗下雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、歐寶、豪沃、霍頓、寶駿、五菱和一汽通用在內的10個(gè)品牌在全球范圍內累計完成銷(xiāo)量997萬(wàn)臺，同比增長(cháng)了2%，繼續屈居大眾、豐田之后，位列世界汽車(chē)巨頭排行榜“探花”位置。1931年，通用首次稱(chēng)霸全球以來(lái)，其后它在銷(xiāo)量冠軍的位置上穩穩地保持了77年，直到2008年銷(xiāo)首次被豐田超越，成為第二名，2014年，通用又被大眾超越，淪為第三名并保持至今。

　　最近，中德兩國在汽車(chē)領(lǐng)域的多項重大合作集中進(jìn)行了簽署，簽署的項目涉及到江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來(lái)與大陸集團、百度與博世、百度與大陸，雙方在新能源汽車(chē)、汽車(chē)智能化方面的合作進(jìn)一步深化。面對競爭對手德國車(chē)企紛紛借克強總理訪(fǎng)德的機會(huì )，在新能源領(lǐng)域大手筆布局，新能源汽車(chē)領(lǐng)域“老兵”通用汽車(chē)的新能源戰略，自然很受業(yè)界關(guān)注。

　　一、“老兵”在美國(1908年-2006年)

　　通用可以稱(chēng)得上是新能源汽車(chē)行業(yè)里真正的老兵。在1908年通用汽車(chē)誕生后不久，便迎來(lái)了美國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史上的首個(gè)高潮。

　　據The Evolution of Electric Cars的歷史資料，中國仍在進(jìn)行著(zhù)轟轟烈烈辛亥革命的1912年，電動(dòng)車(chē)已占美國整個(gè)社會(huì )車(chē)輛保有量的38%，呈現出與蒸汽機車(chē)和汽油車(chē)三分天下之勢。

　　1912年美國車(chē)輛保有的動(dòng)力類(lèi)型結構(三分天下)

　　1912年，通用汽車(chē)于1909年收購的凱迪拉克汽車(chē)率先采用了電動(dòng)式啟動(dòng)機，徹底改進(jìn)了汽油機的啟動(dòng)方式，幫助內燃機迅速勝出。而電動(dòng)汽車(chē)因為續航里程短、充電基礎設施缺乏在競爭中逐漸敗落。此后的80多年里，雖然電動(dòng)汽車(chē)整體上處于邊緣消亡狀態(tài)，但通用汽車(chē)仍在不時(shí)探索電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的各種可能。

　　1971年通用汽車(chē)旗下Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)月球車(chē)被阿波羅1號成功送到了月球上

　　1973年通用在第一屆低污染動(dòng)力系統研討會(huì )上展示了通用都市電動(dòng)汽車(chē)

　　上個(gè)世紀七八十年代的能源危機再次把人們的視線(xiàn)拉到了電動(dòng)汽車(chē)身上。1990年1月的洛杉磯汽車(chē)展上，時(shí)任通用汽車(chē)總裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的純電動(dòng)概念轎車(chē)，并宣布通用汽車(chē)將繼續為消費者制造電動(dòng)汽車(chē)。

　　為應對加州空氣資源委員會(huì )(CARB)的ZEV法案，通用在1996年推出了具有現代意義的電動(dòng)汽車(chē)EV1(Gen 1)，也是世界第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但局限于技術(shù)水平，EV-1的續駛里程只有100公里左右，到2002年，通用汽車(chē)共生產(chǎn)了1117輛EV1。隨著(zhù)ZEV法案從2003年推遲到2008年，沒(méi)有政策壓力的電動(dòng)汽車(chē)迅速走向了衰落。2003年通用CEO Rick Wagoner以EV1缺乏盈利前景為由正式終止了EV1項目。EV1的終止，引發(fā)了廣泛關(guān)注，知名的新聞紀錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)?》是業(yè)界反思的一個(gè)代表。

　　通用汽車(chē)的EV1

　　EV1被砍后，參與EV-1項目的工程師出來(lái)創(chuàng )業(yè)生產(chǎn)出鉛酸電池車(chē)T-Zero。后來(lái)硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議T-zero將鉛酸電池升級為鋰電池，改進(jìn)后的T-zero續航里程達到了驚人的480公里。 T-zero電池的改進(jìn)成功 ，讓艾伯哈德對電動(dòng)車(chē)的未來(lái)更加的信心十足，于是他和其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車(chē)公司——特斯拉。

　　二、“老兵”在美國(2007年-至今)

　　特斯拉首款產(chǎn)品Roadster的推出，促使通用再次審視自己的新能源汽車(chē)戰略。

　　2007年，通用主管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副董事長(cháng)Bob Lutz決定繼承EV1的“遺志”，開(kāi)發(fā)全新的增程式電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Volt。

　　2010年年底，雪佛蘭Volt開(kāi)始正式上市交付，從2010年到2016年年底，雪佛蘭Volt在全球共銷(xiāo)售了13.45萬(wàn)輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)上的霍頓Volt、在歐洲市場(chǎng)上的歐寶Ampera以及英國市場(chǎng)的豪沃 Ampera)，其中在美國市場(chǎng)共累計銷(xiāo)售了11.3萬(wàn)臺，占整個(gè)通用2010-2016累計新能源銷(xiāo)量的88%。

　　Volt之后，2015年1月底特律車(chē)展上，通用發(fā)布全新雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，Bolt 加班加點(diǎn)，趕在2016年12月開(kāi)始交付，目的是抗衡即將量產(chǎn)的特斯拉Model 3。Bolt續航里程238英里(約合 383公里),定價(jià)37425美元,扣除聯(lián)邦稅減免7500美元，價(jià)格為29995美元。截止到2017年5月，Bolt共累計銷(xiāo)售了6500臺。