通用汽車(chē)的新能源史

　　Bolt將成為分享經(jīng)濟的排頭兵，不再專(zhuān)屬于個(gè)別用戶(hù)，通用密歇根工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn) Bolt 組成的自動(dòng)駕駛車(chē)隊了，未來(lái)通用的自動(dòng)駕駛 Bolt 將利用 Lyft的網(wǎng)絡(luò )在美國提供拼車(chē)服務(wù)。而且，純電版的Bolt是通用為零排放、自動(dòng)駕駛時(shí)代準備的重磅炸彈，與Volt的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同,Bolt的誕生就是為了驗證并提升新技術(shù)成熟度,Bolt是通用研發(fā)應用自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)適配車(chē)型。

　　通用經(jīng)過(guò)數十年的不斷探索，雖幾經(jīng)反復，最后終于堅定了“量產(chǎn)車(chē)以發(fā)展增程式和純電動(dòng)為主、豪華車(chē)以插電式為主”的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)。作為通用新能源戰略的具體化，雪佛蘭Bolt能否成功，將直接關(guān)系到通用這個(gè)世界新能源汽車(chē)老兵未來(lái)整個(gè)新能源戰略的實(shí)施。

　　三、“老兵”在中國

　　現階段，中國是通用汽車(chē)全球最大、最重要的市場(chǎng)。2016年通用中國在華合資企業(yè)及進(jìn)口車(chē)(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)銷(xiāo)量達到了387萬(wàn)臺，占其全球銷(xiāo)量的39%。在出售了歐寶和豪沃品牌后，通用的年銷(xiāo)量將至少減去100萬(wàn)臺，未來(lái)需繼續加強中國業(yè)務(wù)提升，彌補通用歐洲留下的銷(xiāo)量缺口。

　　通用這個(gè)新能源汽車(chē)老兵也是最早進(jìn)入中國新能源領(lǐng)域的國外企業(yè)。早在2012廣州車(chē)展上，由上海通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)——全新賽歐SPRINGO電動(dòng)車(chē)正式上市，續航里程130公里，售價(jià)25.8萬(wàn)元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車(chē)。

　　2014年面對中國新能源汽車(chē)高潮前夜，通用雪佛蘭Volt(沃藍達)增程式電動(dòng)車(chē)進(jìn)口到中國，只是高達45萬(wàn)元的起步價(jià)，令消費者望而卻步，銷(xiāo)量慘淡。之后通用明顯加大了國產(chǎn)步伐，2015年凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力在上海通用金橋工廠(chǎng)下線(xiàn)。2017年上海車(chē)展，在沃藍達基礎上的國產(chǎn)別克Velite5增程式電動(dòng)車(chē)上市。

　　根據通用中國總裁錢(qián)惠康介紹，“2020年前，通用汽車(chē)計劃在中國投放超過(guò)十款新能源汽車(chē)，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專(zhuān)屬新能源車(chē)型。”

　　根據交強險數據，2017年前4個(gè)月，包括寶駿E100、別克Velite 5增程式和凱迪拉克CT6 PHEV在內，通用在中國共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)220臺，僅占其全球新能源銷(xiāo)量的1%，這還是在2016年占全球比重0.2%基礎上大幅增加的結果。

　　2016年中國地區為通用燃油車(chē)貢獻了近40%的銷(xiāo)量，成為通用最大的銷(xiāo)量貢獻國。這與其新能源車(chē)的僅1%的貢獻度可謂大相徑庭。中國現在和未來(lái)必將是世界新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，在中國大力轉向新能源的大背景下，特別是中國即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車(chē)帶來(lái)巨大挑戰。

　　四、“老兵的挑戰”——能否達成中國“雙積分”管理政策的指標

　　隨著(zhù)克強總理與德國總理就新能源積分政策達成一致，中國新能源積分政策即將公布。

　　德國大眾與江淮汽車(chē)簽署江淮大眾新能源合資公司以及戴姆勒集團直接入股北汽新能源，都向外界表明，中國的新能源積分政策對跨國車(chē)企壓力巨大，不采取切實(shí)有效的資本運作，是無(wú)法完成積分政策要求的。

　　2016年，通用中國及其在華合資公司共交付了387萬(wàn)臺汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)僅有不到50臺。即使凱迪拉克CT6 PHEV和別克Velite 5國產(chǎn)順利，到2018年也很難有大的量的突破，通用所有的希望都依賴(lài)于寶駿E100電動(dòng)小車(chē)能否大賣(mài)了。面對北汽EC180、知豆D2、眾泰E200、江鈴E100等的強力競爭，寶駿E100能否殺出一條血路，目前看形勢還不太明朗。

　　粗略估計，到2018年，在不考慮油耗積分的情況下，光新能源積分要求方面，通用整體上就估計會(huì )有28萬(wàn)左右的積分虧空，要么搞定榮威，要么花14個(gè)億(如果按5000元/分估算)購買(mǎi)積分，通用面臨的可選擇項其實(shí)并不多。

　　以此類(lèi)推，即使2019年和2020年通用幸運地將新能源車(chē)產(chǎn)量提升到8萬(wàn)臺和15萬(wàn)臺，這兩年通用整體上還分別會(huì )有25.6萬(wàn)和10萬(wàn)的新能源積分虧空，這些都還是在不考慮油耗負積分的情況下分析，如果加上通用可能的油耗負積分，則通用的積分虧空還會(huì )更多。

　　如前文所提及的，在中國大力轉向新能源的大背景下，特別是中國即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車(chē)帶來(lái)巨大挑戰。如此一來(lái)，現階段留給通用的解決方案屈指可數。

　　1、 準備充足的現金購買(mǎi)積分。

　　2、 學(xué)習大眾和戴姆勒，與國內新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)建立積分聯(lián)盟。(例如找特斯拉或榮威合作)

　　3、 合資或者干脆直接入股收購。(例如與比亞迪合資，收購知豆或江鈴新能源)

　　通用的老競爭對手大眾已經(jīng)通過(guò)與江淮合資很好地化解了積分壓力，通用如果不果斷采取措施，迅速為中國市場(chǎng)布局強有力的新能源產(chǎn)品，通用將在不久的將來(lái)逐漸失去在中國的競爭力。