MWC 2017觀(guān)察：5G和無(wú)人駕駛更配

　　在巴塞羅那舉辦的世界移動(dòng)通信大會(huì )(MWC2017)上，5G成為最大亮點(diǎn)。以大多數人的認知來(lái)看，5G意味著(zhù)更快的網(wǎng)絡(luò )、更高的帶寬和更低的延遲。其實(shí)，5G更值得關(guān)注的是由其延伸所帶來(lái)的新型服務(wù)，譬如未來(lái)以5G網(wǎng)絡(luò )為基礎，將促進(jìn)增強現實(shí)和虛擬現實(shí)(AR/VR)技術(shù)的發(fā)展，智慧城市、智慧農業(yè)的普及以及無(wú)人駕駛等。也就是說(shuō)，5G的到來(lái)將會(huì )推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等新型服務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)。從MWC 2017來(lái)看，這些應用正是5G通信芯片廠(chǎng)商們著(zhù)重強調的要點(diǎn)，特別是面向無(wú)人駕駛的5G平臺最為引人注目。

　　無(wú)人駕駛成5G時(shí)代通信和計算的價(jià)值交匯

　　5G不僅僅是一種可以將萬(wàn)物連接起來(lái)的下一代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )，它更大的價(jià)值在于可以將移動(dòng)技術(shù)擴展到各個(gè)行業(yè)，與各種行業(yè)應用密切結合起來(lái)，創(chuàng )造新的價(jià)值。根據IHSMarkit的評估，5G未來(lái)將主要滿(mǎn)足三大場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò )需求：增強型移動(dòng)寬帶、海量物聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)。增強型移動(dòng)寬帶主要是現有4G價(jià)值的擴展，對應3D、超高清視頻、VR/AR等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù);海量物聯(lián)網(wǎng)對應的是機器對機器和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中的更多領(lǐng)域，并可借助規模經(jīng)濟降低成本，如智能農業(yè)、智能家居、遠程監控等;關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)對應的是無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等需要低時(shí)延、高可靠連接的業(yè)務(wù)。

　　國際電聯(lián)指出，通過(guò)一個(gè)點(diǎn)擊即可立即得到回應的低延遲以及高可靠性通信技術(shù)，將推動(dòng)醫療、安全、商務(wù)、娛樂(lè )等行業(yè)新型應用在未來(lái)的發(fā)展。未來(lái)的無(wú)線(xiàn)通信系統將實(shí)現機器與機器的直接交流和物聯(lián)網(wǎng)的成型，并賦予人們更廣泛的應用，例如移動(dòng)云服務(wù)、應急和災害響應、實(shí)時(shí)道路交通控制、使用車(chē)輛和道路之間通信技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，以及高效的工業(yè)通信和智能電網(wǎng)等。

　　在所有5G應用當中，最引人注目的是無(wú)人駕駛技術(shù)。業(yè)界普遍預期5G將在2020年商用，無(wú)人駕駛也在這個(gè)時(shí)段走向應用。無(wú)人駕駛對技術(shù)的要求極其苛刻。這是因為無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生巨大的數據量，到2020年無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒將消耗0.75GB的數據流量，龐大的數據量需要超高速率、超低時(shí)延的傳輸，而當前的通信系統不能處理其中所需的超高帶寬，但這恰恰是5G可以大顯身手的地方。由此，無(wú)人駕駛正在成為通信和計算在5G時(shí)代的價(jià)值交匯。也正是因為如此，無(wú)人駕駛成為本屆MWC 2017上廠(chǎng)商5G技術(shù)的展示平臺。

　　“從無(wú)人駕駛汽車(chē)到可穿戴設備到智慧城市的一切，數十億的智能設備相互連接。要想滿(mǎn)足這些互聯(lián)設備的各種不同的速度、延遲、能耗和規模需求，需要整個(gè)生態(tài)系統相互配合。”英特爾公司副總裁兼網(wǎng)絡(luò )平臺事業(yè)部總經(jīng)理Sandra Rivera說(shuō)。英特爾展示了全球通用的5G調制解調器、面向無(wú)人駕駛的5G平臺。

　　高通公司也與LG電子在MWC 2017上共同宣布，雙方將聯(lián)合推動(dòng)5G和Cellular-V2X(C-V2X)通信在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，并加速測試及普及推廣工作。C-V2X技術(shù)是汽車(chē)安全解決方案和自動(dòng)駕駛解決方案的關(guān)鍵特性，并具備強有力的5G演進(jìn)路徑。該技術(shù)及其面向5G的演進(jìn)能夠幫助汽車(chē)識別周?chē)h(huán)境情況。

　　芯片廠(chǎng)商看重無(wú)人駕駛市場(chǎng)潛力

　　在5G應用的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛正展現出越來(lái)越高的商業(yè)價(jià)值。根據相關(guān)預測，到2020年，無(wú)人駕駛或者裝載無(wú)人駕駛輔助技術(shù)的機車(chē)保有量將會(huì )達到1億臺，另有預測指出，到2025年產(chǎn)值將高達420億美元。這使得越來(lái)越多芯片廠(chǎng)商重視這塊極具潛力的市場(chǎng)。

　　除在本屆世界移動(dòng)大會(huì )上展示面向無(wú)人駕駛的5G平臺外，英特爾在2016年8月召開(kāi)的IDF上，也聯(lián)合寶馬公司使用一輛寶馬i3成功地演示了無(wú)人駕駛功能。英特爾是寶馬公司無(wú)人駕駛項目的核心支持者。另外，英特爾還在2016年11月成立了無(wú)人駕駛事業(yè)部，并投資1億美元建立聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，為ADAS、人機界面、遠程信息處理、云服務(wù)和無(wú)人駕駛方面提供項目孵化資金支持。通信巨頭高通在無(wú)人駕駛上投入的力度也很大，早在2004年就和LG電子推出雙方首個(gè)遠程信息處理系統。高通和LG表示，預計將于2018年上半年通過(guò)多項試驗展示新一代無(wú)線(xiàn)技術(shù)。

　　無(wú)人駕駛市場(chǎng)不僅是與5G交互的這一部分。由于安全化是實(shí)現智能化和無(wú)人駕駛的前提，由此將帶動(dòng)安全控制系統(包括ADAS、TPMS等)的市場(chǎng)需求快速增長(cháng)?；ヂ?lián)互通則帶動(dòng)以導航、通信和娛樂(lè )為主的智能硬件的市場(chǎng)需求。同時(shí)，新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展也將更大地拉動(dòng)汽車(chē)電子的需求?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)隨著(zhù)無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的深入，汽車(chē)電子化程度將持續提高，推動(dòng)汽車(chē)電子向億萬(wàn)元級市場(chǎng)不斷擴大，對于電子、半導體廠(chǎng)商而言，都將是未來(lái)的新藍海。

　　統計顯示，到2030年，將有1.2億輛不同程度的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路;2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的1/4。麥肯錫預計，到2030年，出行服務(wù)與汽車(chē)數據服務(wù)能為汽車(chē)經(jīng)濟額外帶來(lái)1.5萬(wàn)億美元的營(yíng)收，加上傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)從目前的3.5萬(wàn)億美元增長(cháng)到5.2萬(wàn)億美元，整個(gè)汽車(chē)經(jīng)濟總量可達6.7萬(wàn)億美元。在這個(gè)極具誘人前景的市場(chǎng)中，半導體廠(chǎng)商是關(guān)鍵推手之一。根據Strategy Analytics發(fā)布的《2016年汽車(chē)半導體廠(chǎng)商市場(chǎng)份額》報告，在汽車(chē)電子芯片市場(chǎng)中，恩智浦(NXP)已達到14.2%的市場(chǎng)份額，比其最大競爭對手英飛凌(Infineon)和瑞薩(Renesas)高出4個(gè)百分點(diǎn)。