無(wú)人駕駛汽車(chē)不再遙遠？控制權之爭愈發(fā)激烈

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢，一股強大的經(jīng)濟動(dòng)力驅使科技企業(yè)和傳統汽車(chē)廠(chǎng)商均把智能汽車(chē)/無(wú)人駕駛汽車(chē)視作為核心戰略，圍繞方向盤(pán)控制權的爭奪戰火藥味十足，近年來(lái)，科技發(fā)展速度也超乎了我們的想象，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)逐漸走出科幻，不再遙遠。

　　半導體廠(chǎng)商：無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展幕后推手

　　無(wú)人駕駛市場(chǎng)巨大，來(lái)自市場(chǎng)統計，到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規模將達到420億美元;2030年，將有1.2億輛不同程度的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路;2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。無(wú)人駕駛汽車(chē)也是谷歌、特斯拉、Uber和百度等科技企業(yè)核心戰略之一，但通往無(wú)人駕駛之路任重道遠。

　　不過(guò)，由于眾多科技企業(yè)的推動(dòng)，汽車(chē)正在快速演進(jìn)繼而成為互聯(lián)設備之一，在未來(lái)五至十年的時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )從根本上改變整個(gè)出行市場(chǎng)的局面。作為芯片巨頭的英特爾也在不斷加大該領(lǐng)域的投資，以實(shí)現無(wú)人駕駛，重塑駕駛體驗，為此英特爾提供端到端的無(wú)人駕駛解決方案供應商，并與寶馬集團和Mobileye展開(kāi)合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng )新系統。

　　另外，英特爾還投資1億美元建立了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，為ADAS、人機界面、遠程信息處理、云服務(wù)和無(wú)人駕駛方面提供項目孵化資金支持，并在去年11月份成立了無(wú)人駕駛事業(yè)部，被視為科技企業(yè)殺入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬。而無(wú)人駕駛汽車(chē)將產(chǎn)生海量數據，對數據的收集和智能分析等，汽車(chē)內的高性能計算平臺將是無(wú)人駕駛汽車(chē)的中央大腦。

　　在車(chē)載計算系統方面，英特爾提供基于凌動(dòng)處理器的軟件定義計算(SDC)解決方案，用于將強大的CPU、GPU功能與工作負載進(jìn)行整合，并借助虛擬化雙操作系統支持數字集群、信息娛樂(lè )系統以及最佳的用戶(hù)體驗。

　　作為另一個(gè)半導體企業(yè)NVIDIA(英偉達)來(lái)說(shuō)，是推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的幕后推手，為汽車(chē)制造商、汽車(chē)研究機構，或是投身于該領(lǐng)域的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)企業(yè)帶來(lái)一股強大力量，借助 NVIDIA DGX-1(人工智能超級計算機，這是世界上首臺專(zhuān)為深度學(xué)習和人工智能加速分析而打造的系統)，實(shí)現了與硬件、深度學(xué)習軟件和開(kāi)發(fā)工具的全面集成，可運行熱門(mén)的加速分析應用程序。也就是說(shuō)，可以立即縮短數據處理時(shí)間、呈現更多數據、加速深度學(xué)習框架并設計更加復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。

　　NVIDIA 與眾多科技企業(yè)和傳統汽車(chē)廠(chǎng)商等合作，包括特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統，該套系統中硬件由攝像機，超聲波探頭以及雷達組成，所探測到的數據遞交給名為“TeslaVision”的軟件系統，而向“TeslaVision”提供計算能力的核心部件是GPU。這GPU的制造商正是NVIDIA，稱(chēng)其是“世界上第一臺專(zhuān)為自動(dòng)駕駛打造的人工智能超級電腦”。與此同時(shí)，奧迪預計將在三年后推出集成 NVIDIA 人工智能計算平臺的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。

　　地圖：無(wú)人駕駛汽車(chē)引路人 控制權之爭愈發(fā)激烈

　　盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)全身布滿(mǎn)了各種傳感器等硬件以及強大的計算平臺，但在筆者看來(lái)，地圖則成為無(wú)人駕駛汽車(chē)引路人。自動(dòng)駕駛必須保證具有完美的導航功能，沒(méi)有“方向盤(pán)”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，地圖則成為未來(lái)汽車(chē)的“方向盤(pán)”，圍繞地圖方向盤(pán)的控制權之爭在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域競爭尤為激烈。從過(guò)去諾基亞公布出售HERE地圖后，引起全球買(mǎi)家近乎瘋狂爭相競購可以看出，“地圖爭奪戰”火藥味十分濃烈，最后歐洲三大汽車(chē)廠(chǎng)商(寶馬、奧迪和戴姆勒)聯(lián)合組建的財團成功拿下HERE地圖。

　　德國三大汽車(chē)制造商競得Here地圖，也是與全球科技巨頭之間的博弈?？萍计髽I(yè)和傳統汽車(chē)廠(chǎng)商都把無(wú)人駕駛汽車(chē)視作為核心戰略，而覆蓋全球的地圖業(yè)務(wù)是未來(lái)汽車(chē)核心配置之一。在三大汽車(chē)廠(chǎng)商的支持下，HERE地圖在大力涉足自動(dòng)駕駛，也成為未來(lái)的核心戰略。

　　不過(guò)，目前Here地圖也在引進(jìn)科技企業(yè)共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，去年12月，四維圖新聯(lián)合騰訊及新加坡政府投資公司收購 HERE 地圖10%的股權，同時(shí)，騰訊也是四維圖新第二股東，持股比例高達10.97%，騰訊看重是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及地圖前景; 就在今年1月，英特爾也宣布收購HERE公司15%的股權，將在無(wú)人駕駛汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

　　百度無(wú)人駕駛車(chē)背后，其高精地圖是核心，百度已經(jīng)自主采集和制作了相當規模的道路數據，為無(wú)人駕駛規劃和決策提供依據，高清地圖作為無(wú)人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、HERE和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，均希望能掌握無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權乃至主導權。

　　核心組建下降：助推無(wú)人駕駛商業(yè)落地

　　今年1月，Alphabet(谷歌母公司)旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，已成功研發(fā)了適合自家所需的無(wú)人駕駛傳感器硬件，其中核心組件LiDAR傳感器的成本將下降90%，這一重要及核心部件成本大幅下降，將有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。

　　另外，作為國內智能駕駛企業(yè)的馭勢科技，由前英特爾中國研究院院長(cháng)吳甘沙于去年所創(chuàng )辦，其無(wú)人駕駛技術(shù)特色在于并不倚賴(lài)高成本的高線(xiàn)數激光雷達，而是通過(guò)硬件與人工智能技術(shù)的結合，破題無(wú)人駕駛高成本瓶頸，其成本降低到了同類(lèi)競品原型車(chē)的五分之一到十分之一，大幅降低商業(yè)化門(mén)檻。

　　就在近日，美國加州車(chē)輛管理局公布了一份2016全年無(wú)人駕駛車(chē)測試報告，根據好奇心日報的報道顯示，Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo路測成績(jì)最好，在測試距離上，Waymo無(wú)人駕駛車(chē)2016年在加州的道路上共行駛了635868英里，相當于其它所有車(chē)廠(chǎng)路測里程加起來(lái)的30倍，值得指出的是每5000英里只需要一次人的干預，這也是遠超其他公司的。

　　據了解，馭勢科技的無(wú)人駕駛方案也將在2017年商業(yè)化試運營(yíng)，近期的應用場(chǎng)景主要包括高科技園區、景區、主題公園和度假村等，在未來(lái)兩年實(shí)現量產(chǎn)。 作為聚焦于技術(shù)創(chuàng )新的生態(tài)系統新成員的馭勢科技，篤信人工智能將賦予交通工具智慧和靈性，讓人們的出行更加便捷、安全和舒適，與主機廠(chǎng)商、技術(shù)供應商和服務(wù)提供商展開(kāi)多層次的協(xié)同創(chuàng )新，加快智能駕駛技術(shù)“飛入尋常百姓家”。

　　隨著(zhù)無(wú)人駕駛智能汽車(chē)的持續發(fā)展，也許在未來(lái)人們無(wú)須購買(mǎi)私人汽車(chē)，如Uber、滴滴等企業(yè)來(lái)組建無(wú)人駕駛車(chē)隊為人們出行提供服務(wù)，人們擁有車(chē)輛的形式逐漸朝按需轉變。