巨頭搶灘車(chē)用芯片市場(chǎng) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將重構

　　據市場(chǎng)調研機構Gartner預測，2020年全球使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數量將從目前的6000萬(wàn)臺大幅增加至2.5億臺。而另一家分析機構IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)將達2100萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢正在讓汽車(chē)變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，處理器、計算能力、網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)等數字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機、變速箱等機械部件的核心地位，即車(chē)用芯片、計算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心位置。

　　在過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)一直擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，他們牢牢占據著(zhù)車(chē)用半導體市場(chǎng)，外來(lái)者鮮有機會(huì )進(jìn)入。但是隨著(zhù)ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，智能汽車(chē)對于計算和數據處理能力的需求暴增，而對于海量數據的處理與計算能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長(cháng)的領(lǐng)域，這就為這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機會(huì )。

　　外來(lái)者搶灘汽車(chē)芯片

　　芯片、處理器在汽車(chē)上的應用并不是這幾年才有的事情，由于車(chē)用芯片涉及車(chē)輛的安全問(wèn)題，這些芯片的架構與消費級產(chǎn)品有較大區別，車(chē)用芯片市場(chǎng)一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、瑞薩、博世等公司所占據。

　　雖然英特爾、高通、英偉達三家公司都曾推出了自家的汽車(chē)產(chǎn)品解決方案，但是以前其在汽車(chē)芯片市場(chǎng)的存在感并不算強。目前這種情況正在快速發(fā)生改變。因為汽車(chē)正在變得越來(lái)越智能，語(yǔ)音識別、手勢交互、4G網(wǎng)絡(luò )連接、夜視系統、ADAS輔助駕駛系統、半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛等功能不斷涌現，并將逐漸成為標配，而第一批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)也有望于2020年左右正式上路，汽車(chē)對于計算能力的需求將會(huì )呈指數級增長(cháng)。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來(lái)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天將會(huì )產(chǎn)生4000GB的數據。而對于海量數據的處理能力正是傳統車(chē)用芯片廠(chǎng)商所欠缺的。但這些則是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長(cháng)的領(lǐng)域，這就為它們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了絕佳的機會(huì )。

　　特別是高通和英偉達，其對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來(lái)形容。在2015年、2016年的CES或是英偉達GTC大會(huì )上，人們都看到英偉達對自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡(jiǎn)短，深度學(xué)習與自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹的對象。

　　而高通也不滿(mǎn)足于僅僅推出一款為車(chē)內中控系統提供計算能力的驍龍820A和602A車(chē)載計算平臺，直接豪擲470億美元現金并購了汽車(chē)半導體廠(chǎng)商恩智浦，后者剛剛完成對另外一家車(chē)用半導體廠(chǎng)商飛思卡爾的收購，一躍成為全球最大的車(chē)用半導體公司。

　　如果說(shuō)之前的車(chē)用半導體市場(chǎng)還屬于飛思卡爾、意法半導體、瑞薩們的蛋糕，那么高通、英偉達、英特爾等公司作為搶奪蛋糕的外來(lái)者，將推動(dòng)車(chē)用半導體的市場(chǎng)格局發(fā)生深刻變化。

　　車(chē)用芯片市場(chǎng)潛力巨大

　　IHS的數據顯示，2015年全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的總體規模約為290億美元。單從產(chǎn)值來(lái)看，車(chē)用半導體的市場(chǎng)規模并不算大，但是若按照增速來(lái)看，在所有半導體應用領(lǐng)域中，車(chē)用半導體的增速最快。市場(chǎng)研究機構IC Insights發(fā)布的全球半導體行業(yè)研究報告顯示，2013年～2018年，車(chē)用半導體的產(chǎn)值將會(huì )以每年10.8%的速度快速增長(cháng)。高通此番大手筆收購恩智浦看中的正是恩智浦在汽車(chē)半導體領(lǐng)域的霸主地位及汽車(chē)半導體領(lǐng)域的增長(cháng)潛力。

　　雖然增長(cháng)潛力巨大，但是對于英偉達、高通、英特爾等公司來(lái)說(shuō)，想要在汽車(chē)領(lǐng)域復制其在消費電子領(lǐng)域的輝煌也并非易事。

　　首先，汽車(chē)廠(chǎng)商并不甘受制于人。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有上百年歷史，且不少公司都是擁有數百億資產(chǎn)的大型公司，它們也看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢，并且都在積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛等方面的研究。在它們的研發(fā)進(jìn)程中，其往往都會(huì )采用自行設計計算模塊的方式來(lái)為自己的車(chē)輛提供計算能力，而并不會(huì )急于采購英偉達Drive PX類(lèi)似的整體解決方案。

　　其次，汽車(chē)芯片廠(chǎng)商也在推出自己的解決方案。例如博世在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務(wù)駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供全套ADAS解決方案之外，博世還與長(cháng)安一起進(jìn)行了無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并在國內進(jìn)行了2000公里的路測。

　　最后，面臨科技公司整體解決方案的競爭。自動(dòng)駕駛技術(shù)除了需要CPU、GPU等計算模塊之外，還需要人工智能、算法等軟件系統，這些其實(shí)并不是硬件廠(chǎng)商所擅長(cháng)的領(lǐng)域。像谷歌、百度、滴滴、Uber等科技公司也已經(jīng)涌入這個(gè)行業(yè)，并且都準備推出整合了軟件與硬件系統的整體解決方案。對于研發(fā)能力稍弱的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，直接采購谷歌這類(lèi)的整體解決方案無(wú)疑更具有吸引力。

　　在這一產(chǎn)業(yè)革命推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也將重構，智能軟件系統、處理器等芯片公司將會(huì )處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，獲取大部分利潤，而整車(chē)制造、部件生產(chǎn)企業(yè)的地位將逐步下降。