高通吞掉恩智浦不算什么 如何消化才是關(guān)鍵

　　既然高通已經(jīng)正式宣布收購荷蘭半導體制造商恩智浦NXP，那么也是時(shí)候該和大家聊聊這項巨額并購案背后的意義了。

　　正如這個(gè)案例本身呈現的事實(shí)一樣，雖然兩家公司的CEO均在公開(kāi)聲明中強調了對這段新關(guān)系的期許。但毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是合并后新公司的內部管理，還是對整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)(特別是汽車(chē)產(chǎn)品分支)其他競爭對手，這項成交金額高達350億美元的并購案都將帶來(lái)暫時(shí)還無(wú)法估量的影響。

　　那筆者也不禁要發(fā)問(wèn)了，這件事情對全球汽車(chē)市場(chǎng)的影響有多大?或者換句話(huà)說(shuō)，新公司會(huì )為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些重大變革呢?

　　對合并前的高通和恩智浦而言，兩家公司在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域一直有沖突、重疊以及各占先機的部分。比如就車(chē)用SoC片上系統的半導體制程工藝而言，恩智浦支持FD-SOI(全耗盡型絕緣層上硅)技術(shù)，而高通作為大規模SoC芯片供應商，則更精通Bulk CMOS制程工藝;至于面向未來(lái)的智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，恩智浦一直推廣的是DSRC(專(zhuān)用短程通訊技術(shù))，但高通傾向于基于LTE打造的V2X解決方案。

　　再者，高通和恩智浦的合并還可能讓兩家公司在處理器架構上產(chǎn)生分歧，比如說(shuō)驍龍和i.MX8的一場(chǎng)大戰?因為這直接會(huì )影響到后續產(chǎn)品在車(chē)載娛樂(lè )信息系統、ADAS以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有份額。

　　此外，令筆者很好奇的是，合并后的新公司在機器學(xué)習領(lǐng)域將有哪些動(dòng)作?在之前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，恩智浦總裁兼執行長(cháng)Richard Clemmer表示“盡管恩智浦在汽車(chē)芯片市場(chǎng)一直保持領(lǐng)先地位，但迄今為止內部還沒(méi)有進(jìn)行任何有關(guān)深度學(xué)習的研究和開(kāi)發(fā)”。

　　所以，在接下來(lái)的文章中，筆者將主要通過(guò)列舉高通和恩智浦在競爭技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對兩家公司合并后可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并借此推斷出新公司未來(lái)的走向以及該并購案對整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。

　　一步登天

　　當這筆大額并購交易完成時(shí)(預計在2017年底)，高通毫無(wú)懸念會(huì )成為全球汽車(chē)半導體市場(chǎng)的強勢存在。加上2015年在汽車(chē)市場(chǎng)的盈收，預計高通將成為一家估值約37億美元的汽車(chē)芯片供應商。市場(chǎng)調研機構IHS Markit汽車(chē)半導體分析師Ahad Ahmed Buksh指出，“合并后的新公司預計估值要比英飛凌(全球汽車(chē)市場(chǎng)第二大芯片供應商)多出10億美元”。

　　回望高通的歷史，這樣“一步登天”的經(jīng)歷是罕見(jiàn)而驚人的。在IHS發(fā)布的2014年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)排名中，高通僅排在了第41位。而借助收購CSR的契機，這家總部位于圣地亞哥的科技公司排名一躍至第20位，這次收購恩智浦更是令其“搖身一變”，一舉成為全球汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的老大。

　　隨著(zhù)車(chē)內電子系統數量的不斷增長(cháng)，顯然高通找到了從消費電子切入汽車(chē)市場(chǎng)，迎合未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展趨勢的“捷徑”。正如Buksh總結的一樣，“兩年時(shí)間里，高通迅速占領(lǐng)了汽車(chē)半導體市場(chǎng)的頂峰”。