高通吞掉恩智浦不算什么 如何消化才是關(guān)鍵

　　Webber同時(shí)指出，“由于高通對汽車(chē)市場(chǎng)了解甚少，同時(shí)執行管理經(jīng)驗有限，因此如何將恩智浦原有的資深技術(shù)人才和高通的研發(fā)團隊進(jìn)行整合，是解決合并后可能出現眾多問(wèn)題的關(guān)鍵?！辈贿^(guò)筆者認為，高通能夠清楚地認識到恩智浦在全球汽車(chē)市場(chǎng)的地位，未來(lái)顯然有著(zhù)更強勢的擴張計劃。

　　芯片處理器產(chǎn)品各有千秋

　　至于兩家公司有沖突的地方，首當其沖的可能就是各自針對汽車(chē)市場(chǎng)推出的應用處理器產(chǎn)品。

　　大家都知道，高通一直試圖將驍龍處理器塞到車(chē)里，供車(chē)載娛樂(lè )信息系統使用，而恩智浦的i.MX6則長(cháng)期盤(pán)踞著(zhù)這一市場(chǎng)。不過(guò)這也不能說(shuō)是兩家產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始全面對峙了，至少時(shí)機還不成熟。因為高通面向汽車(chē)開(kāi)發(fā)的驍龍處理器還沒(méi)有出現在任何量產(chǎn)車(chē)型上。

　　而且話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，高通和恩智浦針對汽車(chē)APP使用開(kāi)發(fā)的處理器都有著(zhù)各自的弊病和優(yōu)勢。以恩智浦的i.MX8(i.MX6的下一代產(chǎn)品)為例，這款產(chǎn)品強在對傳感器融合和ADAS系統的支持，但可能并不擅長(cháng)車(chē)機功能的控制;相反，高通的驍龍處理器配置了性能更出眾的GPU，這使得它能夠更好地處理與顯示交互相關(guān)的問(wèn)題。

　　恩智浦NXP i.MX8多傳感器支持工具

　　包括Krewell和Demler在內的很多業(yè)內資深分析師都認為，高通驍龍芯片在多媒體信息處理方面的優(yōu)勢可能會(huì )令其在這場(chǎng)競賽中拔得頭籌。但盡管合并后組建的新公司很可能將產(chǎn)品路線(xiàn)圖的規劃向驍龍架構這邊傾斜，但從消費電子轉場(chǎng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的驍龍處理器缺少類(lèi)似CAN bus的一些汽車(chē)功能。不過(guò)并入新公司的恩智浦可能會(huì )借助即將發(fā)布的i.MX8在汽車(chē)芯片領(lǐng)域繼續下探，雖然還未量產(chǎn)，但它卻完全是一款針對汽車(chē)開(kāi)發(fā)的處理器芯片。

　　在最近召開(kāi)的一次產(chǎn)品說(shuō)明會(huì )上，恩智浦官方著(zhù)重強調了i.MX8架構的安全性和可靠性。工程設計師也表示新架構內嵌了基于硬件的可視化系統和域名保護機制。

　　隨著(zhù)傳統設計一再被顛覆，越來(lái)越多的OEM主機廠(chǎng)似乎對軟件定義的數字座艙解決方案都著(zhù)了魔。而很多芯片供應商也都聲稱(chēng)“通過(guò)一塊處理器能夠同時(shí)支持車(chē)載娛樂(lè )信息系統和數字儀表盤(pán)的工作”。顯然，恩智浦適時(shí)推出i.MX8，也是對目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的迎合。

　　此前恩智浦產(chǎn)品經(jīng)理Kyle Fox在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，和其他SoC競品提供的數字座艙解決方案最大的不同是，i.MX8增加了一層安全保護，這是之前其他產(chǎn)品沒(méi)有的。據Fox介紹，i.MX8的架構設計使得每一個(gè)IP資源，從GPU到串行端口，都能夠得到有效安全防護。此外，硬件內嵌了車(chē)主身份識別和進(jìn)入驗證機制，進(jìn)一步提高了系統運行的安全性。而對高通而言，目前計劃中的產(chǎn)品并沒(méi)有哪一款能比肩恩智浦的i.MX8，所以車(chē)途君認為高通沒(méi)有理由砍掉i.MX8這款重要的處理器產(chǎn)品。

　　角色互補

　　談到合并后兩家公司的定位，高通和恩智浦的兩位CEO在公開(kāi)聲明中都強調稱(chēng)“雙方將在今后的業(yè)務(wù)拓展中起到互補的作用”。而筆者根據之前搜集到的信息，猜測雙方彼此扶持的領(lǐng)域將首先落在應用領(lǐng)域較廣的多核ARM架構設計上。

　　盡管兩家公司在多核ARM架構設計上都有重疊的部分，但目標市場(chǎng)卻各自不同。高通的產(chǎn)品在互聯(lián)性上更勝一籌，而且剛開(kāi)始推進(jìn)嵌入式的設計策略;恩智浦則為客戶(hù)提供了較廣的微控制器選擇范圍，嵌入式系統開(kāi)發(fā)經(jīng)驗豐富。即便是面對汽車(chē)市場(chǎng)，兩家公司無(wú)論是在技術(shù)還是營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域都各有優(yōu)勢。

　　筆者認為，合并后的恩智浦將在SDR軟件無(wú)線(xiàn)電，NFC，網(wǎng)絡(luò )安全，CMOS雷達，芯片處理器，汽車(chē)功能安全等技術(shù)領(lǐng)域繼續保有優(yōu)勢。同時(shí)還能夠吸收高通在5G通訊，人工智能，V2X，無(wú)線(xiàn)充電等方面的研發(fā)力量。

　　FD-SOI vs. bulk CMOS

　　不過(guò)迄今為止，可能大家都看不太明白的是，合并后的新公司未來(lái)在汽車(chē)芯片處理器產(chǎn)品的制程工藝上是如何選擇的。

　　打個(gè)比方，飛思卡爾在被恩智浦收購前已經(jīng)在使用低功耗FD-SOI制程工藝設計MCU和芯片處理器方面積累了大量的經(jīng)驗，恩智浦的i.MX8采用的正是28nm的FD-SOI制程工藝。相比傳統的Bulk CMOS制程技術(shù)，FD-SOI對放射誘導產(chǎn)生的軟件錯誤和比特翻轉恢復性更強，因此i.MX8在安全性上要比其他同類(lèi)產(chǎn)品更勝一籌，對車(chē)內應用而言是較為理想的選擇。

　　相比而言，高通除Bulk CMOS制程工藝外并沒(méi)有其他涉獵，它對FD-SOI技術(shù)的態(tài)度如何，目前尚未可知，仍有待觀(guān)察。在此前召開(kāi)的電話(huà)會(huì )議上，高通CEO莫倫科夫只是強調了雙方公司的互補性，卻只字未提未來(lái)SoC產(chǎn)品將采用何種制程工藝。

　　很多分析師期望看到高通手中大量的晶圓代工資源能夠為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些福利。畢竟高通的處理器業(yè)務(wù)一直主要以智能手機為主，采用的都是CMOS傳統的制程工藝。從成本角度考慮的話(huà)，合并后的新公司應該會(huì )以小于16nm的工藝節點(diǎn)為目標，它肯定也愿意聯(lián)合外力來(lái)均攤技術(shù)研發(fā)成本。

　　眾所周知，傳統汽車(chē)供應商幾乎都在卯著(zhù)勁地想把芯片處理器的制程工藝降低，以實(shí)現低能耗和高運算性能輸出。不過(guò)汽車(chē)業(yè)的投資回報率太低了，通過(guò)收購恩智浦可以大幅提升高通的投資回報率，賺到的錢(qián)還可以拿來(lái)投資新的技術(shù)產(chǎn)品。

　　不過(guò)也有分析師并不認同這樣的觀(guān)點(diǎn)。Strategy Analytics汽車(chē)事業(yè)部副總裁Chris Webber表示，“一切還是客戶(hù)說(shuō)了算。但凡涉及到汽車(chē)的應用，那么就要對成本、性能和功耗等指標進(jìn)行權衡。恩智浦的i.MX8采用了28nm FD-SOI制程工藝，三星手機上的驍龍820A則是14nm FinFET技術(shù)，一項新應用設計對處理器性能的要求值不值得花高價(jià)實(shí)現，這都得客戶(hù)肯買(mǎi)單才行”。

　　林利集團高級分析師Mike Demler也認為，“無(wú)論是為汽車(chē)生產(chǎn)芯片，還是產(chǎn)品實(shí)現的特殊需求，對高通而言都是全新的領(lǐng)域。所以合并后高通可能需要對恩智浦面向汽車(chē)市場(chǎng)提供FD-SOI制程工藝的選擇，慎重考慮后再來(lái)定奪”。

　　深度學(xué)習

　　筆者前面提到過(guò)，恩智浦總裁兼執行長(cháng)Richard Clemmer在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“迄今為止內部還沒(méi)有進(jìn)行任何有關(guān)深度學(xué)習的研究和開(kāi)發(fā)”。說(shuō)實(shí)話(huà)，Clemmer的這番言論還真是讓整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都蠻震驚的。