高通吞掉恩智浦不算什么 如何消化才是關(guān)鍵

　　其實(shí)大家在意的并不是深度學(xué)習的問(wèn)題，而是恩智浦在人工智能和計算機視覺(jué)領(lǐng)域有沒(méi)有投入精力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，目前進(jìn)展是怎樣的?畢竟不管是AI還是機器學(xué)習，亦或是計算機視覺(jué)，它們總歸是一類(lèi)問(wèn)題。

　　據筆者了解到的信息，恩智浦在并購飛思卡爾的時(shí)候，同時(shí)也將飛思卡爾的S32V234處理器收入囊中，而這款芯片集成了Cognivue公司的計算機視覺(jué)IP內核(飛思卡爾早在被恩智浦收購前先吞掉了Cognivue)。那么問(wèn)題來(lái)了。飛思卡爾“吃掉”Cognivue是既定的事實(shí)，S32V234也并非空穴來(lái)風(fēng)，那為什么沒(méi)有看到使用S32V234這款處理器產(chǎn)品的客戶(hù)呢?

　　高通Zeroth智能認知平臺

　　相比之下，高通的Zeroth深度學(xué)習平臺使用了高通的CPU，GPU和DSP內核搭建而成。該平臺的微處理器芯片性能強大，基于8塊ARM內核組成，內嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信號處理模塊，可比肩高端平板電腦的SoC芯片。硅谷創(chuàng )業(yè)公司Nauto的行車(chē)記錄儀產(chǎn)品就搭載了Zeroth智能認知平臺，是第一款具備深度學(xué)習功能的Dash Cam。

　　顯然高通比恩智浦更早意識到機器學(xué)習的重要性：機器學(xué)習未來(lái)將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)及智能設備不可或缺的重要技術(shù)指標之一。

　　所以其實(shí)包括筆者在內的很多業(yè)內人士都在擔憂(yōu)，收購恩智浦會(huì )令高通在人工智能領(lǐng)域的研究放緩，因為金額如此巨大的并購案勢必會(huì )牽扯不少精力。

　　而至于高通在機器視覺(jué)方面的研究，老實(shí)說(shuō)，在汽車(chē)上的應用還沒(méi)有公之于眾。不過(guò)車(chē)途君記得2015年的谷歌開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，高通在配置了驍龍處理器的智能手機上展示了一系列基于深度感知技術(shù)打造的計算機視覺(jué)系統。此外，AR和VR同樣也是高通投入相當精力研發(fā)的領(lǐng)域。

　　不過(guò)有一點(diǎn)值得肯定的是，嵌入式機器視覺(jué)系統的發(fā)展趨勢是將通用功能的處理器內核和具備特殊功效的視覺(jué)加速器結合起來(lái)。因此，高通和恩智浦的合并倒是給新公司提供了更多機會(huì )，畢竟是將兩家公司最擅長(cháng)的IP整合利用。

　　V2X的無(wú)線(xiàn)通訊之戰

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在涉及V2X的無(wú)線(xiàn)通訊方式選擇上，目前存在兩大陣營(yíng)的對立：一方支持IEEE 802.11p標準的DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)，另一方則傾向于LTE高速移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )的建設。

　　而這場(chǎng)對立起源于歐洲，但在中國這個(gè)世界重要的新型汽車(chē)市場(chǎng)也存在對選擇哪種通訊方式的爭議和嘗試。除諾基亞、愛(ài)立信、華為等電信巨頭外，高通也是基于LTE實(shí)現V2X通訊的有力支持者。

　　不過(guò)筆者有一點(diǎn)懷疑的是，高通在提出LTE-V2X新標準的同時(shí)，也在對現有的專(zhuān)用短程通訊技術(shù)DSRC不斷發(fā)起挑戰。DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專(zhuān)屬無(wú)線(xiàn)頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜，是美國聯(lián)邦通信委員會(huì )(FCC)1999年專(zhuān)門(mén)為智能交通系統分配的。當然原因也不難理解。高通是生產(chǎn)LTE調制解調器的龍頭企業(yè)，它當然希望LTE-V2X能夠發(fā)揚光大。

　　注：高通和華為提出的新LTE標準——LTE-V2X，以L(fǎng)TE蜂窩網(wǎng)絡(luò )作為V2X的基礎。他們聲稱(chēng)，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱(chēng)為L(cháng)TE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為L(cháng)TE V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設備在網(wǎng)內通信。

　　盡管LTE在智能交通系統中占有一席之地，但目前整個(gè)交通運輸工業(yè)，標準制定方，政府機構似乎并不準備買(mǎi)高通的帳。

　　不過(guò)Strategy Analytics的高級分析師Roger Lanctot對此卻有不同的認識和觀(guān)點(diǎn)。

　　他把這場(chǎng)V2X的無(wú)線(xiàn)通訊標準之戰稱(chēng)之為“懸而未決的爭議點(diǎn)”，因為其中涉及的合作關(guān)系已經(jīng)組成了相當復雜的網(wǎng)絡(luò )。

　　Lanctot舉了個(gè)例子。高通聯(lián)合思科在探討DSRC頻譜的信道分配問(wèn)題。高通同時(shí)還擁有Atheros這家DSRC供應商，而即將收入麾下的恩智浦也是目前DSRC標準的堅定擁護者。

　　據車(chē)途君了解，恩智浦對DSRC-V2X技術(shù)的篤定建立在恩智浦對Cohda Wireless的投資基礎上。Cohda目前已經(jīng)推出了基于IEEE 802.11p / DSRC的道路和車(chē)載設備。但可能大家不知道的是，Cohda正在測試5G通訊技術(shù)，而高通正是幕后的支持者。

　　其實(shí)不管政府層面會(huì )不會(huì )強制推行V2X技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型的使用，這項技術(shù)都會(huì )以某種方式發(fā)展下去?？赡苁腔谠械腄SRC標準，也可能是5G或其他高速LTE通訊技術(shù)。所以其實(shí)哪種結果都不會(huì )有太大影響，高通收購恩智浦依然令其搖身一變，成了芯片制造商中的最大贏(yíng)家。

　　小結

　　不管外界如何猜測，有一點(diǎn)值得肯定的是，1+1>2，恩智浦在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的強勢地位，豐富的銷(xiāo)售渠道和技術(shù)IP肯定能夠讓高通在汽車(chē)市場(chǎng)如魚(yú)得水;而反過(guò)來(lái)說(shuō)，高通在深度學(xué)習，數字座艙架構等領(lǐng)域的資深經(jīng)驗也能彌補恩智浦的不足。