高通吞掉恩智浦不算什么 如何消化才是關(guān)鍵

　　汽車(chē)半導體供應商排名(來(lái)源：IHS)

　　大刀闊斧?不見(jiàn)得!

　　大部分分析人士并不認為兩家公司在合并后會(huì )立刻對特定產(chǎn)品線(xiàn)重新部署。調研機構Tirias Research首席分析師Kelvin Krewell在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“總而言之，我認為兩家公司的絕大多數產(chǎn)品線(xiàn)是互補的。我期待未來(lái)看到某種程度的產(chǎn)品重組，不過(guò)大規模地削減產(chǎn)品類(lèi)型和市場(chǎng)供給，這種事情不大可能發(fā)生”。

　　Krewell同時(shí)也指出，就處理器內核而言，恩智浦采用的是標準的ARM架構，高通則擁有自己的ARM內核設計團隊。

　　不過(guò)林利集團高級分析師Mike Demler卻對此有自己的見(jiàn)解和看法。他認為高通和恩智浦的產(chǎn)品幾乎不存在重疊或者沖突的部分，因為汽車(chē)對高通而言完全是一個(gè)全新的市場(chǎng)。

　　高通2015財年總收入

　　然而不可否認的是，高通和恩智浦在多核ARM的架構設計上的確存在重疊的部分。因此我們更期待看到兩家公司合并后將如何對截然不同的產(chǎn)品路線(xiàn)圖進(jìn)行協(xié)調和調整，特別是針對汽車(chē)市場(chǎng)的戰略部署。

　　有一點(diǎn)相信大家都有共識，那就是合并后的新公司今后必須要小心行事，一旦內部出現任何沖突，要盡快想辦法解決掉這些不利因素。

　　市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics汽車(chē)事業(yè)部副總裁Chris Webber表示，“對高通而言，汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的利潤僅占其總利潤的2%左右。但汽車(chē)市場(chǎng)是恩智浦的主要戰場(chǎng)，為其貢獻的利潤高達64%。假設合并后汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售增勢放緩甚至下降，都可能造成新公司內部沖突的爆發(fā)”。

　　恩智浦2015財年調整后的產(chǎn)品收益(non-GAAP)