特斯拉燒錢(qián)上癮，為什么是一個(gè)悲劇汽車(chē)？

　　特斯拉創(chuàng )始人馬斯克有句名言：當一件事情足夠重要時(shí)，即使盈利沒(méi)有達到預期，你仍然需要堅持不懈地去做它…說(shuō)得挺豪邁、挺煽情的，但這樣的邏輯并不是適合商業(yè)世界，于是，特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，太空企業(yè)Space X更像一只玩具，滿(mǎn)足了其個(gè)人的好奇心，建制在沙漠里的超級電池工廠(chǎng)，恢弘而大氣，但也沒(méi)有賺錢(qián)的道兒，總之，這些燒錢(qián)的項目，投資回收期都非常長(cháng)，有些就好像遭遇發(fā)射事故的火箭，干脆根本無(wú)法回收。

　　現在，特斯拉的財務(wù)狀況很好地詮釋了馬斯克的人生哲學(xué)，他們靚麗、新潮，賣(mài)給了很多明星、企業(yè)大佬等潮人，但這些并沒(méi)有挽救特斯拉持續虧損的命運，事實(shí)上，沒(méi)有人會(huì )期待特斯拉會(huì )快速賺錢(qián)，可誰(shuí)也沒(méi)有想到，他們虧得如此沒(méi)心沒(méi)肺：

　　最新財報顯示，特斯拉虧損高大2.932億美元，比之前華爾街的預測高出一倍還多。剛剛過(guò)去的財季中，特斯拉的收入為12.7億美元，比去年同期增長(cháng)了33%，但同時(shí)運營(yíng)支出也同比上漲了34%，達到了5.128億美元…這種收入和支出的對比，顯示出了馬斯克高貴的靈魂，他不在乎錢(qián)，只想做出完美的產(chǎn)品來(lái)改變世界，但需要注意的是，馬斯克要是再這么干下去，股東、投資者們可能會(huì )揚長(cháng)而去，他們堅信：沒(méi)有錢(qián)，整個(gè)世界都是不真實(shí)的，至于改變世界什么的，只是一小撮人的事兒，只是瘋子們會(huì )干的事情。

　　燒錢(qián)上癮，特斯拉已駛入死胡同

　　顯然，馬斯克就是投資者眼中的瘋子，他有著(zhù)超越現實(shí)的判斷力和執行力，對人類(lèi)未來(lái)科技有著(zhù)無(wú)窮無(wú)盡的夢(mèng)想，正是這樣的最強大腦，勾勒出了特斯拉最早的概念模型，事實(shí)上，這真的是一輛從未來(lái)公路上開(kāi)回來(lái)的豪車(chē)，拋開(kāi)一些炫酷吊炸天的功能設計，單就電動(dòng)車(chē)的理念就足以讓人相信其具有廣闊的前景。眾所周知，石油、天然氣等資源屬于不可再生資源，越來(lái)越多地私家車(chē)正欲求不滿(mǎn)地掏空著(zhù)地球，同時(shí)，它們燃燒之后，產(chǎn)生的廢氣也變得讓人頭疼，造成霧霾的兩個(gè)最重要原因之一，就是汽車(chē)尾氣的排放，總之，現有汽車(chē)的能源結構已然不適應于社會(huì )的發(fā)展，如此肆無(wú)忌憚地消耗，我們留給子孫后代的，只能是一個(gè)無(wú)比寒冷，天空顏色始終晦暗的地球。

　　事實(shí)上，從環(huán)保的角度，從人類(lèi)生存的角度講，馬斯克的確是一個(gè)天才，一個(gè)有著(zhù)宏大理念的人，一個(gè)樂(lè )于把地球扛在肩膀上的人，但要真正把這些宏愿變成現實(shí)，他還需要有成熟的商業(yè)模式做基礎，畢竟，沒(méi)有資本，馬斯克啥也干不了。

　　現如今，特斯拉正處于瘋狂的燒錢(qián)模式中，他們并沒(méi)有因連續的虧損而降低自己的投入速度，最新公布的財季數據顯示，特斯拉一共生產(chǎn)出了18345輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(cháng)18%，但一共發(fā)貨的只有14400輛，剩下的汽車(chē)都在路上，等同于倉庫，而庫存高企對特斯拉的資金運轉已經(jīng)產(chǎn)生了非常大的影響;此外，為了早日建成最新款Model 3生產(chǎn)線(xiàn)，馬斯克也是本真“掏空銀行”的心態(tài)連續大手筆投資，而且又在沙漠里修建了超級電池工廠(chǎng)，以掌握最終的主動(dòng)權…這些投資無(wú)不顯示了特斯拉之于電動(dòng)車(chē)概念的篤定，以及在商戰中所需要的果敢和魄力，但平心而論，特斯拉充電車(chē)的概念尚未在全球范圍內普及，它還僅僅是“潮人”們的玩具，一如當年的iPhone3G也只是少數發(fā)燒友的玩具，并未給蘋(píng)果的財務(wù)狀況帶來(lái)巨大的影響，同樣，現在購買(mǎi)特斯拉的玩家，也不能給馬斯克帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利潤回報，事實(shí)上，我們絲毫不懷疑，電動(dòng)車(chē)在全球范圍內的巨大潛力，但于現在這樣的萌芽狀態(tài)，就敢于把大量資本都投進(jìn)去，甚至讓自己花錢(qián)的速度遠遠超越了籌款的速度，顯然是有點(diǎn)冒進(jìn)的。

　　按照馬斯克的規劃，特斯拉需要快速建制好Model 3生產(chǎn)線(xiàn)，電池工廠(chǎng)也要正常運行、擴大規模，以實(shí)現2018年年產(chǎn)量達到50臺的目標。乍看上去，這個(gè)目標很勇敢，馬斯克希望用越來(lái)越多的產(chǎn)能來(lái)實(shí)現電動(dòng)車(chē)的普及，但顯然，這不是明智的選擇：雖然傳統汽車(chē)正成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但每年依舊有著(zhù)可觀(guān)的出貨量，越來(lái)越多的窮鬼開(kāi)始變懶，他們亟需一輛傳統汽車(chē)來(lái)代步和裝點(diǎn)門(mén)面，短時(shí)間內，普通消費者很難意識到自己開(kāi)傳統汽車(chē)會(huì )破壞環(huán)境，也自然不會(huì )輕易接受特斯拉的高價(jià)錢(qián);而且電動(dòng)車(chē)的普及，還面臨著(zhù)另外一個(gè)死胡同：電池，這是特斯拉的亮點(diǎn)，也是他們的難點(diǎn)。

　　筆者相信，馬斯克在一些技術(shù)領(lǐng)域有過(guò)人的天賦，但電池技術(shù)是一個(gè)比天還大的技術(shù)，誰(shuí)要能搞定電池技術(shù)，大幅度提高電池容量，誰(shuí)就是新的世界首富，三星有人鋌而走險，結果炸了，只留一地雞毛;雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)電池和手機電池是兩種完全不同的東西，但都要遵守能量守恒定律，更何況，電動(dòng)車(chē)電池能量更大，要是出些問(wèn)題，可就不是一兩個(gè)整容手術(shù)可以搞定的，司機有可能直接變成一片模糊的血肉，濺到玻璃上，這種恐懼時(shí)?？M繞在普通消費者的腦海中，就會(huì )大大延緩電動(dòng)車(chē)的普及進(jìn)程，而要消除這種恐懼，則不是打一兩個(gè)廣告就能搞定的，需要不斷地運行，需要時(shí)間沉淀、調整和完善，以證明其電池和供電系統絕對安全，顯然，特斯拉想要在2018年呈幾何式增長(cháng)，實(shí)在是有些大躍進(jìn)，而這也就注定了馬斯克這兩年的燒的錢(qián)，只會(huì )變成綠色的霧、紅色的霧，飄散在空氣中。

　　充電之痛，特斯拉正舉步不前

　　不可否認，馬斯克是個(gè)技術(shù)上的天才，但從特斯拉的運行狀況來(lái)看，他的商業(yè)天賦遠不如自己的技術(shù)天賦，有時(shí)候顯得很無(wú)腦，事實(shí)上，一個(gè)成熟的商人是絕不會(huì )跑去沙漠里，搞一個(gè)什么世界最大建筑的，也不會(huì )沉醉于私人的登陸火星計劃，要知道，探索宇宙這樣超級燒錢(qián)的事兒，還是留給政府或者比爾-蓋茨吧!

　　具體到特斯拉，新款Model 3想要成為大眾式的量產(chǎn)車(chē)型非常困難，一方面，馬斯克要完善車(chē)輛本身的性能問(wèn)題，且要控制好成本，以使得普通消費者能夠負擔得起;另一方面，電動(dòng)車(chē)的普及程度還決定于充電樁的建設速度，顯然，這可不是單純的技術(shù)問(wèn)題了，而是牽扯到商業(yè)、政治、民生、人性等方面：

　　拿中國市場(chǎng)為例，政府已多次明確表態(tài)要鼓勵新能源汽車(chē)的發(fā)展，且給予了一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，很多資本也嗅到了商機：這分明是一個(gè)萬(wàn)億規模的巨大市場(chǎng)，于是，民間資本已經(jīng)開(kāi)始小規模的修建充電樁，只是憑著(zhù)一腔熱情根本無(wú)法實(shí)現盈利，那些耗費巨資修建的奢華充電樁，正孤零零地橫亙在北京通往上海的路上，沒(méi)有太多人光顧，最終成了投資者自駕游的棲息地。事實(shí)上，充電樁鋪設這種工程，同鐵路、公路一樣，屬于影響國計民生的大工程，理應交由國家電網(wǎng)這種大單位去承接，但眾所周知，大單位毛病太多，而且馬斯克向來(lái)不屑于同政府部門(mén)打交道，更何況，整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都在“雞生蛋、蛋生雞”的節奏中，狡猾地觀(guān)望：電動(dòng)車(chē)普及需要充電樁大規模鋪設，但有關(guān)部門(mén)和資本又希望電動(dòng)車(chē)普及之后再去鋪設。在這種大背景下，特斯拉想要快速普及，實(shí)在比“飛上天”還難。

　　事實(shí)上，早在120多年前，偉大發(fā)明家愛(ài)迪生就督促美國政府建立城市充電樁，以使得汽車(chē)在誕生之初，就能夠用電力來(lái)驅動(dòng)，但如你所見(jiàn)，汽車(chē)還是走了一條“燒油”的道路。偉大如愛(ài)迪生尚不能左右資本和時(shí)代需求，馬斯克又如何辦到呢?更悲劇的是，愛(ài)迪生因過(guò)于執著(zhù)直流輸出電技術(shù)，而把自己的個(gè)人財產(chǎn)輸得精光，希望后來(lái)的天才能更圓滑地同世界相處，這樣不僅有利于實(shí)現宏圖之志，也避免因賺不到錢(qián)變成瘋子!