詳解：特斯拉汽車(chē)的電驅動(dòng)系統有何優(yōu)缺點(diǎn)
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(1)特斯拉汽車(chē)的動(dòng)力系統
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201610/309677.htm不同于傳統的汽油動(dòng)力車(chē)，特斯拉汽車(chē)的動(dòng)力系統主要由四個(gè)部分組成：
儲能系統(Energy Storage System-ESS)
功率電子模塊(Power Electronics Module-PEM)
電動(dòng)機(Electric Motor-EM)
順序手動(dòng)變速箱(Sequential Manual Transmission-SMT)
儲能系統ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力之源。儲能系統輸出的直流電經(jīng)過(guò)功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動(dòng)機供電。由此可見(jiàn)，特斯拉汽車(chē)是屬于交流調速系統。
(2)特斯拉汽車(chē)的交流調速系統
(2)特斯拉汽車(chē)的交流調速系統
由于儲能系統ESS輸出的是直流電，要想為交流電動(dòng)機供電，必須首先將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，這一功能是由功率電子模塊PEM完成。特斯拉汽車(chē)的功率電子模塊使用72個(gè)絕緣柵雙極晶體管(IGBT)將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的RPM(每分鐘轉數)、轉矩和再生制動(dòng)系統。該制動(dòng)系統通常通過(guò)制動(dòng)捕獲動(dòng)能，并將其反饋傳輸回ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統的效率和集成能夠達到85至95%，從而使馬達輸出可達185千瓦的功率。
“The Roadster's charging port
特斯拉汽車(chē)之所以采用交流調速系統而不采用直流調速系統，是因為交流調速系統具有如下優(yōu)點(diǎn)：
交流電機結構簡(jiǎn)單，便于日常維護;
交流電機堅固耐用、重量輕，需要動(dòng)態(tài)響應高的場(chǎng)合(精密、高速控制)時(shí)優(yōu)勢顯著(zhù);
調速的動(dòng)態(tài)性能好，經(jīng)濟可靠;
功率因數高、諧波小;
電機效率高、節能效果好(相比直流綜合節電率在15-25%)。
雖然交流調速傳動(dòng)有優(yōu)點(diǎn)，但它也存在以下不足之處有待提高：
線(xiàn)路復雜，控制難度大;
交流變頻調速裝置初期投入成本略高。
但這對于特斯拉都不是問(wèn)題啦。
(3)特斯拉汽車(chē)的電動(dòng)機
(3)特斯拉汽車(chē)的電動(dòng)機
特斯拉汽車(chē)的心臟是它的3相，4極感應電動(dòng)機，它的重量只有70 磅。根據特斯拉的聲明和獨立測試，特斯拉汽車(chē)可在約四秒加速到60英里每小時(shí)，最高速度能達到大約130英里每小時(shí)。特斯拉汽車(chē)甚至可以在非常低的轉速產(chǎn)生較大的扭矩，并使電動(dòng)機維持在大馬力狀態(tài)，它可以達到13000轉，這是大多數內燃機無(wú)法做到的。
特斯拉汽車(chē)的感應電動(dòng)機是其專(zhuān)利產(chǎn)品，專(zhuān)利文件參考如下：
該感應電動(dòng)機的介紹如下：
特斯拉汽車(chē)主要對電動(dòng)機的轉子進(jìn)行了一些列的改進(jìn)，以使其能夠實(shí)現特斯拉汽車(chē)的要求，其專(zhuān)利轉子如下所示：
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