德?tīng)柛?Tula聯(lián)研停缸技術(shù) 提升17%燃效

Tula Technology公司也成了http://dyxdggzs.com/article/201610/309670.htm

動(dòng)態(tài)跳轉點(diǎn)火技術(shù)(DSF)允許發(fā)動(dòng)機氣缸在連續可變的基礎上完成點(diǎn)火或跳轉(停缸)操作。以八缸發(fā)動(dòng)機為例，相比沒(méi)有采用停缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，采用DSF發(fā)動(dòng)機技術(shù)的汽車(chē)可以提升17%的燃油經(jīng)濟性。

Tula Technology公司表示，DSF技術(shù)并不會(huì )依賴(lài)于固定的停缸技術(shù)或僅僅以固定形式切換。相反，其可以在任意時(shí)間連續不斷地針對每個(gè)氣缸做出動(dòng)態(tài)點(diǎn)火決定，并通過(guò)調節氣缸點(diǎn)火次數以及氣缸載荷為汽車(chē)提供最合理的扭力。

Tula Technology公司的工程師總結了DSF技術(shù)的兩點(diǎn)優(yōu)勢：

第一，通過(guò)消除泵氣損失和優(yōu)化燃燒來(lái)提升燃油經(jīng)濟性。每個(gè)發(fā)動(dòng)機轉速都會(huì )對應一個(gè)最佳熱效率值，最小化泵氣損失可以提高節流型發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力載荷。在燃燒過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機燃燒系統可能會(huì )得到優(yōu)化以適應車(chē)輛運行狀況。因此，一旦進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)調節合理，不活動(dòng)的氣缸便不會(huì )向發(fā)動(dòng)機泵送空氣，從而使三元催化劑技術(shù)充分地發(fā)揮作用。

第二，有效的控制振動(dòng)和噪聲。在常規發(fā)動(dòng)機節流操作中，激發(fā)光譜與發(fā)動(dòng)機轉速息息相關(guān)，振動(dòng)幅度也由節流決定。利用DSF技術(shù)可以改變車(chē)輛動(dòng)力總成的扭矩，從而以靈活而系統的方式解決噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)問(wèn)題。