特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來(lái)，這是決定電動(dòng)汽車(chē)能否成功的關(guān)鍵因素。

　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車(chē)就會(huì )出現”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。

　　特斯拉的Gigafactory工廠(chǎng)計劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。

　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪計劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GWh，其他的中國企業(yè)如時(shí)代新能源科技(CAT)，也有在這一階段生產(chǎn)26 GWh電池的意圖。

　　考慮到將來(lái)還會(huì )有其他制造商加入，再算上一些翻新蓄電池的再利用，這意味著(zhù)我們在2020年之前每年的電池產(chǎn)能可以達到130GWh。

　　猛然間，特斯拉的電池產(chǎn)出變成了大蛋糕上切下來(lái)的一小塊，盡管是光鮮亮麗的一塊，但卻不能獨享整個(gè)蛋糕。產(chǎn)量高意味著(zhù)價(jià)格會(huì )大幅下跌，BNEF(彭博新能源財經(jīng))預測，到2020年電池價(jià)格會(huì )下跌至262美元/千瓦時(shí)，而到了2030年這個(gè)價(jià)格會(huì )進(jìn)一步降低至126美元/千瓦時(shí)。

　　這對于底層蓄電池制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，實(shí)際上，Bloomberg通過(guò)對比發(fā)現太陽(yáng)能電池同樣面臨窘境，其大批硬件的價(jià)格在過(guò)去5年內下跌了超過(guò)60%。

　　但是電池價(jià)格的下跌卻會(huì )出人意料地使電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)拓寬，去年曾有一家學(xué)術(shù)出版機構預言當蓄電池價(jià)格達到150美元/千瓦時(shí)的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)將迎來(lái)大變革。

　　如果前面BNEF對蓄電池下跌趨勢的預測成真了，那么21世紀第3個(gè)十年將會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代。

　　大眾公司似乎十分認同這種看法，其已經(jīng)和中國企業(yè)江淮汽車(chē)簽署協(xié)議來(lái)共同研討電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，他們計劃在2025年之前賣(mài)掉一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　電池價(jià)格下跌肯定會(huì )影響特斯拉的蓄電池業(yè)務(wù)，但特斯拉有更大的抱負，他們現在更擔心的是電池產(chǎn)量是否能支撐其完成電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標，特斯拉的Model 3汽車(chē)目前已經(jīng)收到了接近40萬(wàn)預訂單，壓低制造成本是其唯一出路。

　　特斯拉是否能完成如此龐大的預訂單?我們拭目以待。但是放眼當下，通過(guò)快速提升電池產(chǎn)量，特斯拉正在盡己所能地激勵這一行業(yè)。不管明天是誰(shuí)的，至少現在特斯拉讓我們看到了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。