最近三年 電動(dòng)車(chē)續航水平提升了多少？

　　前一陣，特斯拉推出了P100D車(chē)型，號稱(chēng)600多公里的續航里程，又刷新了記錄。而在昨天，寶馬i3的升級版也在國內上市，續航也有所提升，9月5日，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發(fā)布了‘續航400’公里的升級版本。

　　可以發(fā)現，這些類(lèi)似于‘年度改款’概念的升級版車(chē)型，不約而同的提升了續航里程。

　　我們特意找了幾款有代表性的車(chē)型，來(lái)看看他們升級之后的版本，到底相比原始版本在續航里程方面提升了多少。

　　請看下表：

　　除去表格里的這四款，上汽榮威e50也在今年推出了升級版本，續航里程從過(guò)去的120公里上升到了170公里(NEDC工況)，電池組容量從18千瓦時(shí)提升到了22.4千瓦時(shí)。

　　看完這些數據，我們來(lái)聊聊其中的門(mén)道。

　　首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的續航里程，跟廠(chǎng)家宣傳的續航里程有些差異，比如特斯拉P100D車(chē)型在宣傳中是613公里的續航能力，但是按照EPA工況測試，只有507公里。再比如新款騰勢號稱(chēng)有400公里續航能力，但是在官網(wǎng)上，‘綜合工況’下的測試結果是352公里。寶馬i3升級版在國內宣傳有200公里續航水平，按照EPA工況是183公里。

　　NEDC和EPA是大家常用的兩種測試標準，NEDC通常比EPA測出的續航里程更長(cháng)，而EPA的測試方式更加嚴苛。特斯拉的613公里的數字，就是在NEDC標準下測出的。

　　再舉個(gè)例子：2010年發(fā)布的日產(chǎn)Leaf配備了24千瓦時(shí)電池組，按照美國EPA工況測試可以跑117公里，按照歐洲NEDC工況測試可以跑175公里。到了2016年，日產(chǎn)Leaf電池組容量升級為30千瓦時(shí)，按照美國EPA工況測試能跑172公里。如果你拿第一代Leaf的175公里續航(NEDC工況)，和最新一代Leaf的172公里續航(EPA工況)作對比，就會(huì )發(fā)現電池容量變大了，但續航里程卻變少了。

　　所以，比較電動(dòng)車(chē)的續航能力，最好在一個(gè)統一標準下來(lái)看。

　　‘不幸’的是，很多自主品牌的電動(dòng)車(chē)，通常不會(huì )在參數一欄里明確的說(shuō)明自己產(chǎn)品續航里程的測試標準和條件。