最近三年 電動(dòng)車(chē)續航水平提升了多少？

　　從新老款車(chē)型的變化來(lái)看，續航里程的提升主要得益于電池組容量的增加。從提升比例來(lái)看，i3相對來(lái)說(shuō)是最大的，當然這也是因為它原本也只有22千瓦時(shí)的容量。

　　另外，拿同一款車(chē)縱向對比來(lái)看，即使是電池組容量相同的車(chē)型，車(chē)輛的續航里程可能也會(huì )逐年增加。主要是因為車(chē)廠(chǎng)在不斷改進(jìn)自己的三電技術(shù)，以提高電池能量的利用率。比如，在2013年，日產(chǎn)改進(jìn)了Leaf的電池加熱系統，EPA工況續航里程從之前的117公里提升到了121公里。

　　除了優(yōu)化三電系統外，輕量化也是增加續航里程的重要途徑。日產(chǎn)對于2017款Leaf就進(jìn)行了大幅減重，他們減輕了電池外殼重量和固定電池模塊的螺絲釘數量，還去掉了支架多余的壁厚，共減重80公斤。

　　不過(guò)在輕量化方面，i3仍然是典范。

　　另外，通過(guò)這些電動(dòng)車(chē)的迭代我們也可以發(fā)現，電池的能力密度確實(shí)提升了很多。比如寶馬i3和騰勢，在提升了電池組容量的同時(shí)，還做到了電池組體積不變，以騰勢為例，它的電池組容量提升了1.3倍。在這里，得給電池廠(chǎng)商點(diǎn)個(gè)贊，正是他們的努力，得以讓車(chē)廠(chǎng)在有限的空間里放置更多的電池，直接受益者還是電動(dòng)車(chē)消費者。

　　如果想獲得更高的續航里程，能量密度的提升至關(guān)重要。體積是一方面，重量也是更重要的因素。以比亞迪e6為例，2016款搭載82千瓦時(shí)的電池組，工信部續航里程為400公里，車(chē)重2.38噸，而作為對比，2014款的e6車(chē)重也是2.38噸，但是只搭載了57kWh的電池組，工信部續航里程是300公里

　　其實(shí)，我們更愿意把電動(dòng)車(chē)當做一個(gè)‘數碼產(chǎn)品’來(lái)看待，理由是，相比于傳統燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的迭代往往會(huì )伴隨著(zhù)更大的變動(dòng)，就像我們這篇文章討論的，電池組容量和續航里程會(huì )有很明顯的提升。

　　對于還沒(méi)出手的電動(dòng)車(chē)潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，‘改款’永遠是值得期待的。而那些老車(chē)主，就多多少少會(huì )心塞一些，就像你剛買(mǎi)了iPhone 5不到一年，蘋(píng)果就出了iPhone 6的那種感覺(jué)。

　　最后，還得特別提醒一點(diǎn)，千萬(wàn)別只看數據，如果你真的想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，還請更多關(guān)注‘用戶(hù)體驗’方面的內容。比如，冬天的續航能力到底會(huì )差多少?充電速度、充電方式是否是你能接受的?等等等等，尤其是面對一款被某些人認為是‘辣雞’的自主品牌電動(dòng)車(chē)時(shí)。