無(wú)人駕駛技術(shù)變革或將激發(fā)2萬(wàn)億新市場(chǎng)

　　需要承認，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)機會(huì )還比較小，在我跟了這個(gè)產(chǎn)業(yè)兩年之后，我發(fā)現無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)出新東西的節奏確實(shí)遠遠慢于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以這還是一個(gè)需要技術(shù)沉淀和不斷試驗的領(lǐng)域。

　　當下，無(wú)人駕駛市場(chǎng)最需要的是基于無(wú)人駕駛技術(shù)本身的硬件和軟件支持。此外，像一些高校、以實(shí)驗室運作的公司也是非常關(guān)鍵的，他們提供的技術(shù)支撐，就像無(wú)人駕駛技術(shù)的大腦一樣重要。目前已有一些汽車(chē)公司向他們購買(mǎi)方案、推進(jìn)實(shí)驗成果。

　　剩下的2萬(wàn)億市場(chǎng)就更需要我們的想象力了。除了通信公司會(huì )獲得很多新機會(huì )，生態(tài)還有許多空位之外;車(chē)與車(chē)之間的通訊、呼叫中心服務(wù)、新的保險和理賠方式等等，都是值得我們去關(guān)注和想象的方向。

　　無(wú)人駕駛如何改變出行市場(chǎng)

　　就在上周，滴滴出行和Uber中國進(jìn)行了合并，建立起一個(gè)出行市場(chǎng)巨無(wú)霸的形態(tài)。之所以會(huì )有這么高的估值，我認為與能夠降低用車(chē)成本密不可分。

　　汽車(chē)在使用過(guò)程中，一加侖汽油會(huì )有75%被浪費，如果誰(shuí)能通過(guò)技術(shù)改善來(lái)減低用車(chē)成本，那么將是非常有意義的。

　　目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在為降低能耗不斷提供新的方案。例如幾秒鐘就可以把車(chē)停好的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，不僅大大提高了效率，也減少了能源的消耗。

　　不僅僅是能耗，很多公司對用車(chē)的思考也越來(lái)越多。隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，會(huì )有越來(lái)越多的人只希望出行，并不希望擁有維護成本高昂的車(chē)。

　　所以我們可以看到，通用正是瞄準了這一市場(chǎng)，利用無(wú)人駕駛技術(shù)解決司機的問(wèn)題，并使乘客的用車(chē)成本標準化，從而徹底改變出行市場(chǎng)現有的商業(yè)模式。它們入股了Lyft，收購了無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司Cruise，開(kāi)發(fā)了電動(dòng)車(chē)Bolt。并宣稱(chēng)這些車(chē)不用來(lái)賣(mài)，而是投入到Lyft的車(chē)隊中使用。

　　除了如能源、汽車(chē)這樣的有形成本之外，在未來(lái)人的使用成本會(huì )越來(lái)越高，這意味著(zhù)司機的無(wú)形成本也會(huì )越來(lái)越高;無(wú)人駕駛又是否能從這方面降低成本呢?完全可能。

　　因為你得知道，無(wú)人駕駛真的不僅是自動(dòng)開(kāi)個(gè)車(chē)，這里面蘊含著(zhù)改變未來(lái)的力量。