爭議：電動(dòng)汽車(chē)換電模式的“完美”與“尷尬”

　　較之于特斯拉成熟的充電服務(wù)，因為其高昂的價(jià)格，換電模式推出后并不被消費者買(mǎi)賬。一次換電服務(wù)的價(jià)格為60-80美金，你敢想象，居然比汽車(chē)加油還要貴，更不要說(shuō)那時(shí)新能源車(chē)使用超級充電服務(wù)都是免費的。更加要命的是換電后車(chē)主還得返回換電站換回自己的原電池，當然土豪不想回去的話(huà)，補上巨額的新舊電池差價(jià)也是可以的。

　　特斯拉在加州Harris Ranch的換電站

　　面對著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)的用戶(hù)差評，面對著(zhù)入不敷出的悲痛慘狀，特斯拉的美夢(mèng)破碎，換電站在Harris Ranch 修建了之后也再無(wú)擴張計劃。

　　換電服務(wù)在中國

　　同樣早在Better Place時(shí)代，中國就已經(jīng)開(kāi)啟了換電模式。2013年南方電網(wǎng)與Better Place達成合作，并且在廣州建設推出首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)項目及電動(dòng)汽車(chē)充換電站體驗中心。換電模式雖然有著(zhù)其獨特的優(yōu)勢，但是實(shí)際運營(yíng)起來(lái)卻困難重重問(wèn)題不斷，使得無(wú)法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒(méi)有得到很好的推廣。

　　2015年1月10日，國家電網(wǎng)發(fā)起電動(dòng)汽車(chē)“京滬行”活動(dòng)，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風(fēng)等純電動(dòng)汽車(chē)組成的車(chē)隊全程使用充電樁，，這不僅意味著(zhù)國家電網(wǎng)和整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)宣告合作，也預示著(zhù)國家電網(wǎng)的戰略方向偏向充電樁充電模式。

　　至于在未來(lái)，是生存還是毀滅，that is the question.

　　江蘇的換電公交車(chē)

　　新鄉的底盤(pán)換電出租車(chē)