百度谷歌無(wú)人駕駛項目大PK 誰(shuí)更勝一籌
谷歌和百度都在投入時(shí)間和資金開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),但二者究竟孰優(yōu)孰劣?
本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201608/294811.htm谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),他們都投入了多年時(shí)間和大量資金開(kāi)發(fā)個(gè)人的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。
這兩家公司都認定自己可以從不斷增長(cháng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。據測算,該市場(chǎng)到2025年的規模將達到420億美元,到2035年,全球每賣(mài)出10輛車(chē)就有1輛是無(wú)人駕駛汽車(chē)。
這兩家公司都實(shí)現了巨大的進(jìn)步,但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進(jìn)展。
谷歌慢而穩
從多年前開(kāi)始,谷歌就開(kāi)始開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)過(guò)去7年累計行駛了160萬(wàn)英里,每天還在谷歌數據實(shí)驗室中模擬行駛300萬(wàn)英里。

谷歌今年宣布將于菲亞特-克萊斯特勒合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē),從而在這一領(lǐng)域邁出了最大的一步。這是谷歌首次與汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)官方合作,此舉將把該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)引入100輛克萊斯勒Pacifica。
但谷歌仍在自己的原型汽車(chē)中測試無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。
除了合作測試和軟件開(kāi)發(fā),該公司還在積極游說(shuō)美國政府,希望聯(lián)邦法律能夠允許更多無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試。
百度目標激進(jìn)
如果還有說(shuō)還有哪家科技巨頭正在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域挑戰谷歌,那肯定非百度莫屬。與谷歌一樣,百度也在游說(shuō)美國國會(huì ),希望能夠放松無(wú)人駕駛汽車(chē)的監管規定,該公司已經(jīng)在美國和中國展開(kāi)路測。
但百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國蕪湖實(shí)地測試無(wú)人駕駛旅行車(chē)和大巴。該項目計劃在用5年時(shí)間實(shí)地測試百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統。
初期測試不會(huì )搭載乘客,而且只會(huì )局限在該市的一小片區域,但最終將會(huì )擴大范圍,并實(shí)現載客運營(yíng)。受制于美國法律,谷歌目前還無(wú)法在美國展開(kāi)類(lèi)似的測試。
英國《衛報》去年發(fā)文稱(chēng),中國政府有能力在短期內展開(kāi)全面調整,促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

百度的主要目標是在2018年將無(wú)人駕駛公共交通工具引入中國的城市。但該目標能否最終達成目前還無(wú)法判斷。但百度在法律環(huán)境方面的確擁有優(yōu)勢:中國政府比美國政府更愿意展開(kāi)積極路測。
最后,百度還擁有眾多無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利,可以授權給其他公司使用。這最終將幫助百度通過(guò)專(zhuān)利授權獲取營(yíng)收,但該公司尚未披露他們是否有意開(kāi)展這項業(yè)務(wù),或者如何部署具體事宜。
左右為難
有兩件事情值得注意:谷歌和百度都沒(méi)有對無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)孤注一擲,他們也都沒(méi)有披露如何借助這項技術(shù)賺錢(qián)。
這并不是說(shuō)該領(lǐng)域缺乏巨大的機會(huì )。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(KatyHuberty)估計,共享出行市場(chǎng)(租借無(wú)人駕駛汽車(chē))到2030年的市場(chǎng)規模將達到2.6萬(wàn)億美元。這兩家公司屆時(shí)均可將自己的技術(shù)授權給汽車(chē)廠(chǎng)商——從中攫取巨額利潤。
目前來(lái)看,百度略微領(lǐng)先。中國政府推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的速度似乎快于美國政府,這也讓百度有更多機會(huì )展開(kāi)實(shí)地測試。
美國有望在本月晚些時(shí)候出臺更多無(wú)人駕駛汽車(chē)標準,這將讓我們進(jìn)一步了解這項技術(shù)在美國的普及速度。但很明顯,中國擁抱無(wú)人駕駛汽車(chē)的速度要快得多,而百度也在從中受益。
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