無(wú)方向盤(pán)?無(wú)人駕駛需解決技術(shù)法律問(wèn)題（全文）

　　此次汽車(chē)創(chuàng )新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車(chē)邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　Mobileye中國區總經(jīng)理蘇淑萍

　　核心提示：Mobileye中國區總經(jīng)理蘇淑萍表示，自動(dòng)駕駛的原始驅動(dòng)力不是炫酷而是安全。安全涉及三個(gè)方面車(chē)、路、人，人的問(wèn)題消除了，道路安全就會(huì )有非常大程度的改善。自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，技術(shù)不是門(mén)檻。沒(méi)有方向盤(pán)乘客不需要負責任，而是由車(chē)廠(chǎng)承擔。

　　以下是發(fā)言實(shí)錄：

　　首先我想先聲明一下，盡管我在Mobileye工作，我今天的發(fā)言謹代表我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，所以可以比較激進(jìn)一點(diǎn)，站在公司的角度說(shuō)話(huà)會(huì )比較保守一點(diǎn)。我希望是以個(gè)人的身份來(lái)說(shuō)這些話(huà)，所以會(huì )說(shuō)得比較激進(jìn)一點(diǎn)，我個(gè)人是一個(gè)比較激進(jìn)的技術(shù)派，我認為自動(dòng)駕駛會(huì )比我們想象的來(lái)得更快，我在各種場(chǎng)合也是以個(gè)人的身份是這樣表態(tài)的。

　　我非常明確的態(tài)度就是未來(lái)的自動(dòng)駕駛是不需要方向盤(pán)的，你(陶喆)剛才前面講了這么多我好緊張，以為你不在我的團隊里面，所以我一開(kāi)始把態(tài)度向亮明了，我認為是不需要的。因為我認為自動(dòng)駕駛它的最原始的驅動(dòng)力不是炫酷，它最原始的驅動(dòng)力來(lái)自于安全，就是讓我們的道路變得更安全。我們也知道現在的我們講道路安全涉及到三方面，車(chē)、路、人，其中由于人造成的交通事故在全世界有一個(gè)統計，在中國也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我們把人的問(wèn)題消除了，我們的道路安全就會(huì )有非常非常大程度的改善。

　　非常遺憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故，一輛客車(chē)撞了，現在一大群的專(zhuān)家、官員、交管的人都在現場(chǎng)處理，首先是死亡了30多個(gè)人，財產(chǎn)損失就不用提了。原因是什么?從目前得到的信息是由于駕駛員疲勞駕駛造成的，而我們的機器是不會(huì )疲勞的，從這個(gè)簡(jiǎn)單的角度來(lái)說(shuō)，我傾向于不用方向盤(pán)，而且從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，我也堅信我們做得到。

　　我覺(jué)得這個(gè)技術(shù)的發(fā)展遠遠超過(guò)我們人類(lèi)可以想像的速度，我記得大概在我用第一代電腦的時(shí)候是在高中的時(shí)候蘋(píng)果2，那個(gè)電腦很大，處理能力非常低。那個(gè)時(shí)候可能以現在的一臺筆記們的處理能力放到當時(shí)去的話(huà)，可能它真的要占滿(mǎn)這一間房間還做不了。我們其實(shí)沒(méi)有辦法想象10年、20年之后技術(shù)會(huì )發(fā)展到什么程度，我真的沒(méi)法想象，就像你沒(méi)有辦法叫一個(gè)清朝人來(lái)想象我們現在的智能手機可以這么玩，所以我并不擔心技術(shù)是一個(gè)門(mén)檻。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，今后中國在法律和責任認定上，我覺(jué)得是制造商，我態(tài)度很明確，我不愿意含糊其詞，我覺(jué)得制造商應該要承擔這個(gè)責任，比如說(shuō)我們是提供技術(shù)的，我們要承擔一部分責任，我們的車(chē)廠(chǎng)是造車(chē)的也要承擔一部分責任，像剛才智車(chē)優(yōu)行提到的他們也有一部分責任，如果是滴滴，或者是神州它也是要提供責任，總而言之如果沒(méi)有方向盤(pán)我們的乘客是不需要有責任的，這是我的觀(guān)點(diǎn)，非常明確。

　　補充一下剛才您說(shuō)的倫理的問(wèn)題，我想在碰到一個(gè)人和五個(gè)人應該撞誰(shuí)的時(shí)候，我想先問(wèn)一下人碰到這個(gè)時(shí)候怎么辦?人需要2秒到3秒的提前的時(shí)間才能避免去撞五個(gè)人或者是一個(gè)人，而車(chē)輛你只需要給它0.6秒的時(shí)間，它就可以?xún)蓚€(gè)都不撞，所以我們選擇誰(shuí)?選擇車(chē)輛。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車(chē)和網(wǎng)易新聞客戶(hù)端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì )在北京國貿大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車(chē)獨創(chuàng )的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)創(chuàng )新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。

　　此次汽車(chē)創(chuàng )新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車(chē)邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　NASN CEO陶喆

　　核心提示：NASN CEO陶喆表示，未來(lái)我們認為無(wú)人駕駛可以沒(méi)有方向盤(pán)。談到自動(dòng)駕車(chē)，我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時(shí)候，適當提高我們安全的標準，要考慮到這個(gè)事必須要是安全的，要高標準、嚴要求。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　陶喆：我和蘇總是一組的，我們本身NASN實(shí)際上專(zhuān)業(yè)做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛系統開(kāi)發(fā)的一個(gè)團隊和公司，我們在上海和里根都有相應的開(kāi)發(fā)團隊，我們經(jīng)營(yíng)范圍不光是包括ADAS的，包括HUD，包括無(wú)人駕駛、包括自動(dòng)駕駛，談到這個(gè)話(huà)題很有意思。主持人把問(wèn)題聚焦到一個(gè)方向盤(pán)，我有一個(gè)小朋友，我這個(gè)小朋友小時(shí)候開(kāi)車(chē)就把著(zhù)方向盤(pán)，人駕車(chē)是通過(guò)兩個(gè)東西來(lái)操作，一個(gè)是方向盤(pán)，一個(gè)是制動(dòng)的踏板，一套叫自動(dòng)轉向系統、一個(gè)叫制動(dòng)系統。這兩項是汽車(chē)少有的幾個(gè)安全零部件，最高等級的安全零部件。

　　回到剛才講需不需要方向盤(pán)的問(wèn)題，我認為從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，我需要方向盤(pán)安不安全的問(wèn)題，我覺(jué)得這都是更多駕駛員關(guān)心的問(wèn)題。大家都知道最近寶馬100周年在發(fā)布了一款概念汽車(chē)，這款汽車(chē)我不知道大家有沒(méi)有看過(guò)視頻，實(shí)際上在我不需要的時(shí)候，方向盤(pán)是可以縮起來(lái)的，可以藏起來(lái)。當我需要駕駛體驗的時(shí)候，我想要滿(mǎn)足我操控欲的時(shí)候，方向盤(pán)可以通過(guò)一個(gè)按鍵把方向盤(pán)給彈出來(lái)，你可以進(jìn)行操控。未來(lái)的模式就是我可以不要方向盤(pán)，我為了滿(mǎn)足我的駕駛欲望我也可以有方向盤(pán)，有無(wú)方向盤(pán)本質(zhì)上來(lái)講是一個(gè)汽車(chē)的安全水平有沒(méi)有達到讓你放心、讓主機廠(chǎng)放心，后續整車(chē)的風(fēng)險度我來(lái)承擔，這本身是一個(gè)安全問(wèn)題。

　　從這個(gè)角度來(lái)講，可以給大家一個(gè)信息，未來(lái)無(wú)人駕駛沒(méi)有方向盤(pán)這件事情，從我本身的角度我是非常有信心的。至少從某種意義上來(lái)說(shuō)，飛機飛在天上它有沒(méi)有方向盤(pán)?它沒(méi)有方向盤(pán)它也是通過(guò)導航、通過(guò)巡航，未來(lái)的無(wú)人駕駛實(shí)際上也是通過(guò)巡航，通過(guò)路徑規劃來(lái)實(shí)現的。而且我們比飛機更好的一點(diǎn)，畢竟來(lái)說(shuō)我們還在路上，萬(wàn)一有什么事情發(fā)生，我們車(chē)輛完全可以通過(guò)一個(gè)什么樣的形式能夠安全地停在路邊，但飛機就不行，飛機你不能說(shuō)我停在天上。從這個(gè)角度，我的觀(guān)點(diǎn)我方還是認為未來(lái)我們認為無(wú)人駕駛可以沒(méi)有方向盤(pán)。

　　無(wú)人駕駛的到來(lái)很重要的是為了汽車(chē)更加安全，大家知道汽車(chē)的交通事故70%、80%以上是因為人的因素導致的車(chē)禍，而不是因為汽車(chē)本身不安全，這是第一點(diǎn)。

　　第二點(diǎn)，未來(lái)的主動(dòng)安全也好、自動(dòng)駕駛也好，因為車(chē)輛周邊布置了大量的攝像頭、激光雷達，包括環(huán)境感知的設備，會(huì )使得汽車(chē)在周邊有無(wú)數只眼睛、無(wú)數只耳朵、無(wú)數只鼻子在感知外界的環(huán)節，大量的信息交融以后，會(huì )使得汽車(chē)未來(lái)可以感知到200米以上的以及更遠的環(huán)境的情況。所有的這些信息都能使得汽車(chē)能夠在第一時(shí)間預知到我前方，或者后方，或者相鄰的車(chē)道一個(gè)駕駛的狀況，是否有危險的情況，這是第一點(diǎn)。

　　還有一點(diǎn)，當萬(wàn)一我避免不了，前方躥出來(lái)兩個(gè)小孩，不管撞哪個(gè)都要撞死一個(gè)，這個(gè)問(wèn)題人駕駛的時(shí)候也會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題。第二點(diǎn)不管撞死哪個(gè)是人的選擇，現在的去年如果我以計算機代碼，或者原代碼的形式實(shí)現的話(huà)，這是背后作為設計人員的選擇，這個(gè)問(wèn)題變成了一個(gè)責任歸屬的問(wèn)題。但是我覺(jué)得結果是沒(méi)有差異，你總歸要撞死一個(gè)，因為沒(méi)得選擇的時(shí)候總歸要撞死一個(gè)，這個(gè)對社會(huì )的影響是沒(méi)有區別的。

　　談到責任歸屬，我們前一段時(shí)間探討國家的標準委員會(huì )討論，我本身也參與制定國家標準，我們也談到這個(gè)問(wèn)題。實(shí)際上未來(lái)很有可能的一個(gè)方向是什么呢?主機廠(chǎng)會(huì )承擔一部分職責，要保證，因為你一旦承擔這樣的職責，就會(huì )迫使主機廠(chǎng)在它設計整車(chē)的時(shí)候，要把更多安全的因素考慮進(jìn)去，他釋放出來(lái)的整車(chē)應該考慮所有的可能性，使這輛車(chē)更加安全。萬(wàn)一遇到小概率的事件的話(huà)，它已經(jīng)不單單是行業(yè)層面或者產(chǎn)業(yè)層面的問(wèn)題，至于倫理說(shuō)計算機，A主機廠(chǎng)設計的是撞向左邊那個(gè)，B主機廠(chǎng)設計的撞向右邊那個(gè)，只是這樣一個(gè)差別。

　　陶喆：我先說(shuō)吧，我本身在做這件事，我們有一個(gè)50人的小組在做這件事，要建議國家本身無(wú)人駕駛也好、自動(dòng)駕駛也好，大家都知道中國的設計標準一直低于歐盟標準，從我們國家角度希望保護自主品牌，希望保護民族工業(yè)，當談到自動(dòng)駕車(chē)，我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時(shí)候，適當提高我們安全的標準，要考慮到這個(gè)事必須要是安全的，要高標準、嚴要求。