中國政府將進(jìn)一步推動(dòng)中國電動(dòng)和插入式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展　

摘要：最新的新能源汽車(chē)補貼政策重新定義了電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)供應商的市場(chǎng)準入規則，并分析了影響插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)的主要障礙。

　　不同于歐洲提高汽車(chē)尾氣排放標準——從供應端推廣電動(dòng)汽車(chē)的政策，中國政府通過(guò)為購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)者提供直接補貼，鼓勵消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。在政府現行政策的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在過(guò)去兩年間出現顯著(zhù)增長(cháng)(參見(jiàn)圖1)。2015年，在大城市購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)享受的優(yōu)惠條件(例如：免費車(chē)牌、市區不限行等)大幅度刺激了對“新能源”汽車(chē)的需求。

　　在2015年電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(EV/PHEV)出貨量中，62%的汽車(chē)被個(gè)人消費者購得，38%則因商業(yè)用途出售。由于充電基礎設施不足，城市中選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的個(gè)人消費者更多。中國本土汽車(chē)制造商占據最大市場(chǎng)份額，這應歸功于它們與當地政府建立了一定關(guān)系，從而降低了將電動(dòng)汽車(chē)列入受補貼的新能源汽車(chē)推薦目錄的技術(shù)壁壘。

　　2015年，比亞迪銷(xiāo)售了約5萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，該出貨量比電動(dòng)汽車(chē)高出4倍，受限行政策刺激，大城市的新能源汽車(chē)需求驟然增長(cháng)。上汽集團是第二大插電式混合動(dòng)力汽車(chē)供應商，出貨量超過(guò)1萬(wàn)輛。在國外品牌中，僅寶馬和沃爾沃(被浙江吉利控股集團收購，又名“吉利”)擁有不到3%的市場(chǎng)份額。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國本土企業(yè)包括康迪科技集團、北汽控股汽車(chē)集團、吉利、眾泰和奇瑞汽車(chē)。它們都是主要品牌，服務(wù)于政府支持的出租車(chē)和汽車(chē)租賃市場(chǎng)，而非消費者市場(chǎng)。由于沒(méi)有政府補貼政策，國外品牌的市場(chǎng)非常有限。

最新的新能源汽車(chē)補貼政策重新定義了電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)供應商的市場(chǎng)準入規則

　　近日，中國政府公布了2016年至2020年最新的新能源汽車(chē)補貼政策，該政策將提高電動(dòng)汽車(chē)要求，逐步減少中央政府的補貼金額(參見(jiàn)表1)。它將促使電動(dòng)汽車(chē)/插電式混合動(dòng)力供應商將補貼導向型戰略轉為消費導向型戰略，并提升駕駛體驗。

　　該最新政策將迫使汽車(chē)制造商重新設計或升級現有車(chē)型，以符合補貼限制條件。相比以前的政策，新政策提出了更高的要求，以確保鼓勵性投資提供給合格的汽車(chē)制造商。除了中央財政補貼，省級政府也為本地購車(chē)者提供補貼。補貼金額取決于經(jīng)濟規模以及汽車(chē)制造商與地方官員的公共關(guān)系。例如，2015年，上海為可行駛150公里的電動(dòng)汽車(chē)額外提供5萬(wàn)元(約合7,700美元)補貼，使得總補貼數達到普通電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的50%。當然，在新政策出臺后，上海地區的補貼將自2016年開(kāi)始下降。

　　2016年，新發(fā)布的《新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄》(簡(jiǎn)稱(chēng)“推薦目錄”)將通過(guò)取代舊目錄的方式在很大程度上減少推薦車(chē)型，目錄中現包括3409款車(chē)型。

　　推薦目錄于2015年年底首次發(fā)布，當時(shí)包括247款車(chē)型。第二份目錄于2016年第一季度公布，466款車(chē)型納入其中。寶馬和沃爾沃等合資汽車(chē)公司的全球品牌汽車(chē)首次被列入目錄。在總共713款車(chē)型中，面向消費市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)只有64款;余者均為商用車(chē)，如電動(dòng)公交車(chē)。所有這些合格車(chē)輛均由中國本土汽車(chē)制造商提供。如果產(chǎn)品不能列入最新的推薦目錄，外國插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)供應商將失去進(jìn)入市場(chǎng)的機會(huì )。

影響插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)的主要障礙

　　雖然過(guò)去兩年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)呈直線(xiàn)增長(cháng)，但其可持續增長(cháng)將受到以下因素的限制：

　　? 車(chē)輛的設計和質(zhì)量;

　　? 缺乏主流高檔車(chē)型;

　　? 充電設施。

　　在中國，越來(lái)越多的中產(chǎn)階層消費者更信賴(lài)外資品牌，而非本土企業(yè)。當然，富裕的消費者總是對設計和質(zhì)量提出更高要求，而本土品牌一般難以滿(mǎn)足。此外，新款車(chē)可以體現車(chē)主的身份，因此，富裕階層的購車(chē)者不愿購買(mǎi)本土品牌的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)。然而，全球知名品牌目前并沒(méi)有推出很多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)高端車(chē)型。新公布的推薦目錄中也只有非常有限的國外品牌。

　　由于居住面積有限，大城市的大部分車(chē)主家中沒(méi)有固定的停車(chē)位安裝充電樁。商業(yè)停車(chē)區加裝充電站和充電樁的投資龐大，而且用電成本高于家庭充電。這是上海插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增長(cháng)的主要理由，因為燃氣發(fā)動(dòng)機可以不用充電。比亞迪巧妙地開(kāi)發(fā)了不同類(lèi)型的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以滿(mǎn)足在沒(méi)有充電樁，無(wú)法充電情況下的消費需求。

　　自2014年，特斯拉開(kāi)始在中國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，但市場(chǎng)表現未達到預期。特斯拉沒(méi)能入選政府支持的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型目錄，因為特斯拉的汽車(chē)在中國境外地區生產(chǎn)，所以無(wú)法獲得額外的政府補貼。此外，缺乏充電基礎設施也使得駕駛距離成為高檔車(chē)車(chē)主擔心的問(wèn)題。

　　根據未來(lái)五年的最新政策，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢和當地消費者的購買(mǎi)行為，我們認為本地和全球汽車(chē)制造商將面臨三大影響要素，具體參見(jiàn)表2。

本文來(lái)源于中國科技期刊《電子產(chǎn)品世界》2016年第7期第10頁(yè)，歡迎您寫(xiě)論文時(shí)引用，并注明出處。