為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？

　　三星入股比亞迪的消息終于在上周塵埃落定。21日晚間比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，三星擲30億對其進(jìn)行投資，并愿只持小股約為1.92%，足以看出科技巨頭此舉押寶國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域的決心。

　　正如梅拉尼亞·特朗普(Melania Trump)所說(shuō)到的：模仿是最真誠的奉承。所以，比亞迪董事長(cháng)王傳福應該感到高興：看起來(lái)，特斯拉創(chuàng )始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在從競爭對手比亞迪身上汲取經(jīng)驗和教訓。根據馬斯克發(fā)布的特斯拉第二個(gè)總體規劃來(lái)看，其核心內容就是擴大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，‘覆蓋主要的地面交通形式’——這其實(shí)就是特斯拉描述卡車(chē)和公交車(chē)的特有方式。特斯拉的未來(lái)規劃讓人不禁想起通用汽車(chē)在1939年紐約世界博覽會(huì )上的展覽。

　　根據馬斯克在其博客上發(fā)布的內容，新車(chē)型會(huì )大幅降低貨物運輸的成本，減少交通擁堵，公交車(chē)司機的角色也將轉變?yōu)檐?chē)隊經(jīng)理。公交車(chē)站甚至會(huì )有特殊按鈕，沒(méi)有手機的乘客也能叫車(chē)，然后一路載著(zhù)他們前往目的地。比亞迪做事從不像特斯拉這么高調，這家總部設在深圳的汽車(chē)廠(chǎng)商從不提什么宏偉目標，而是默默地創(chuàng )造一個(gè)個(gè)輝煌記錄。

　　正是提前看中了這種潛力，股神沃倫·巴菲特(Warren Buffett)才在2008年買(mǎi)入比亞迪10%股份。比亞迪從2010年開(kāi)始就一直在生產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)，今年4月份該公司第1萬(wàn)輛純電動(dòng)客車(chē)下線(xiàn)。兩個(gè)月以后，比亞迪在青島的新能源汽車(chē)基地舉行新車(chē)下線(xiàn)儀式，據報道，這個(gè)基地每年將生產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車(chē)。比亞迪甚至還進(jìn)軍特斯拉的本土市場(chǎng)，在洛杉磯郊區新建了一個(gè)純電動(dòng)客車(chē)工廠(chǎng)。這個(gè)工廠(chǎng)已與加州政府簽約，為一個(gè)打造‘全方位綠色港區’的試點(diǎn)項目，生產(chǎn)純電動(dòng)卡車(chē)。

　　比亞迪‘秦’和‘唐’純電動(dòng)車(chē)型外觀(guān)既不像特斯拉Roadster那么炫酷，也無(wú)法媲美特斯拉Model S。后者的自動(dòng)駕駛模式給人一種很科幻的感覺(jué)，但卻也讓人既喜又憂(yōu)。不過(guò)，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的數據，比亞迪在2015年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)數量比特斯拉高出近50%，而該公司在本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是大的驚人——這要得益于中國政府提出的一個(gè)宏偉計劃，即在今年讓純電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量翻一番，達到55.8萬(wàn)輛。

　　如果能實(shí)現生產(chǎn)目標，特斯拉也倒有很大的把握在產(chǎn)量上趕上比亞迪。雖然多款特斯拉車(chē)型都延遲交付，并且還為此百般解釋?zhuān)鋵?shí)產(chǎn)能與特斯拉的未來(lái)關(guān)系最大。正如彭博社專(zhuān)欄作家利亞姆·鄧寧(Liam Denning)所說(shuō)，馬斯克若想實(shí)現之前的目標，就必須在未來(lái)幾個(gè)月內極大地加快生產(chǎn)步伐。

　　(備注：特斯拉曾預測2015年第四季度的產(chǎn)量為1.5萬(wàn)至1.7萬(wàn)輛，交付量為1.7萬(wàn)至1.9萬(wàn)輛。特斯拉未對2016年第一季度的產(chǎn)量和交付量作出預期。并且未能找到特斯拉在2015年第一季度的確切產(chǎn)量數據。)

　　在特斯拉最新的總體規劃中，也許最令人難以理解的部分是，馬斯克稱(chēng)他對提升產(chǎn)量充滿(mǎn)信心，因為對機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的第一基本原理的物理分析結果表明，以大概兩年的迭代周期計算，那么第三個(gè)版本就能實(shí)現5到10倍的增長(cháng)。馬斯克說(shuō)，第一個(gè)Model3工廠(chǎng)(預計在未來(lái)一年內投入量產(chǎn))應該被認為是0.5版本，而1.0版本應該在2018年推出。