為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？

　　比亞迪不需要這種雄心勃勃的宣言，因為該公司已經(jīng)在做特斯拉計劃中的事情。想要成為電池蓄能領(lǐng)域的重要廠(chǎng)商嗎?比亞迪已經(jīng)是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導者，市場(chǎng)份額是特斯拉的10倍。馬斯克希望，通過(guò)收購太陽(yáng)能公司SolarCity以及建設超級電池工廠(chǎng)Gigafactory，特斯拉能在電池蓄能領(lǐng)域大有作為。

　　有人不禁會(huì )問(wèn)，一旦Gigafactory開(kāi)工，特斯拉就能超越比亞迪穩坐電池蓄能市場(chǎng)的頭把交椅嗎?畢竟，到2020年Gigafactory每年將可以生產(chǎn)30億千瓦時(shí)的鋰離子電池，超過(guò)2013年全世界的電池產(chǎn)量總和。但是，這一目標是不可能實(shí)現的：比亞迪計劃在2019年底將電池產(chǎn)量提升至34億千瓦時(shí)。

　　(備注：特斯拉對電池產(chǎn)量大幅增長(cháng)的預測是基于2017年到2020年目標產(chǎn)能的直線(xiàn)增長(cháng)。比亞迪的數據則基于每年增加6億千瓦時(shí)的計劃。)

　　特斯拉已經(jīng)取得了相當了不起的成就，但該公司‘燒錢(qián)’和‘跳票’的習慣，預示著(zhù)它未來(lái)將面臨諸多挑戰。馬斯克所說(shuō)的物理學(xué)第一原理是一個(gè)模棱兩可的概念。他在2013年接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：你要將事情歸結為最基本的真理，說(shuō)‘OK，我們確定哪些是真的了嗎?’然后再進(jìn)行推理。

　　投資者當前可以確定的一件事是，特斯拉沒(méi)有按時(shí)交付車(chē)輛，沒(méi)有從其生產(chǎn)的車(chē)輛上賺到錢(qián)。比亞迪的財務(wù)業(yè)績(jì)則特別靚麗。過(guò)去12個(gè)季度運營(yíng)利潤達到12億美元，而特斯拉則越來(lái)越像道林·格雷閣樓中的那幅畫(huà)像，在同期內虧損達到12億美元。

　　通過(guò)提供類(lèi)型更為多樣的產(chǎn)品，馬斯克很有可能會(huì )在實(shí)現交付量目標的同時(shí)實(shí)現盈利。但如果你將事情歸結于它們最基本的真理，那么做到這件事的可能性就會(huì )大大降低。這是一個(gè)針對我們的第一原理：汽車(chē)廠(chǎng)商應該能賺錢(qián)，應該能按時(shí)交付車(chē)輛。

　　1、不要忘了，馬斯克還計劃開(kāi)發(fā)另一種地面交通——超級高鐵，以及要在2018年到達火星的宇宙飛船。

　　2、我們沒(méi)有找到特斯拉2016年第一季度的生產(chǎn)目標，但該公司的確沒(méi)有實(shí)現交付量目標，而實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)數量也低于交付量預期。