英特爾當“小三”：寶馬與Mobieye的自動(dòng)駕駛還能好好愛(ài)嗎？

　　The Linley Group的Demler回想不到太多英特爾的成功案例：“首先，大多數在汽車(chē)應用領(lǐng)域的處理器是微控制器(MCU)，所以沒(méi)有英特爾可發(fā)揮的空間;英特爾曾宣布取得尼桑、現代的幾個(gè)車(chē)用資通訊娛樂(lè )系統設計案，不過(guò)那些基本上是改變平板裝置處理器Bay Trail的用途。”

　　Demler的看法是：”英特爾沒(méi)有像是Mobileye晶片的那種可以支援嵌入式視覺(jué)處理的方案，甚至沒(méi)有可執行深度神經(jīng)網(wǎng)路的產(chǎn)品;該公司有Wind River軟件，而且也收購了一些車(chē)用軟件技術(shù)公司，不過(guò)在A(yíng)DAS硬件方面使不上力。”

　　Tirias Research首席分析師Jim McGregor補充到：英特爾在這一點(diǎn)上缺乏有力的紀錄。在目前的市場(chǎng)上，指令與控制系統方案的領(lǐng)導供應商是NXP與瑞薩(Renesas)，通訊技術(shù)的龍頭則是高通，而電腦視覺(jué)則是MobileEye領(lǐng)先。

　　英特爾將成為Mobieye的代工廠(chǎng)嗎?

　　在此次的三方合作中，英特爾的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5處理器的潛在代工廠(chǎng);該晶片預期在兩年內問(wèn)世，會(huì )采用10納米或以下節點(diǎn)的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4處理器是采用意法半導體公司的28納米的FD-SOI制程技術(shù)，不過(guò)Mobileye與意法半導體都承認:未來(lái)EyeQ5的生產(chǎn)必須采用更精細的制程技術(shù)，是意法半導體無(wú)法提供的。

　　Mobileye尚未公布EyeQ5代工廠(chǎng)名字，至于英特爾是否能夠接住EyeQ5的橄欖枝，The Linley Group的Demler仍抱持懷疑態(tài)度：“Mobileye采用Imagination的MIPS處理器核心，我懷疑這類(lèi)處理器是否采用過(guò)英特爾的制程。”

　　打造怎樣的開(kāi)放平臺?

　　而雖然英特爾、Mobileye與寶馬的合作將為自動(dòng)駕駛車(chē)輛定義一個(gè)開(kāi)放性平臺，但所謂的”開(kāi)放”究竟意味著(zhù)什么，大家紛紛猜測。

　　Tirias Research的McGregor表示：“我不知道英特爾與MobilEye所定義的‘開(kāi)放’，與產(chǎn)業(yè)界其他廠(chǎng)商是否相同。那可能意味著(zhù)任何人都可以采用他們的技術(shù)，而如果他們選擇這么做，就表示他們將嘗試推動(dòng)該平臺成為產(chǎn)業(yè)標準。”

　　The Linley Group的Demler則認為：“對于‘開(kāi)放’，每一家公司都有自己的定義。但是，這對于Mobileye來(lái)說(shuō)意味著(zhù)很大的改變。”他指出，Mobileye在第一季財報發(fā)布會(huì )上宣布將推出EyeQ5時(shí)，就暗示會(huì )采取開(kāi)放策略，不過(guò)到目前為止他們所做的一切仍然是英特爾專(zhuān)屬的，并沒(méi)有對外分享。

　　Demler表示：“Nvidia的Drive系統是開(kāi)放的，但是不提供ADAS軟件，而是一個(gè)軟硬件開(kāi)發(fā)平臺。Mobileye自己開(kāi)發(fā)所有的東西，但是沒(méi)人知道他們如何開(kāi)發(fā)演算法。Nvidia則是提供開(kāi)放源碼的神經(jīng)網(wǎng)路架構(如Caffe)，Google也有一個(gè)以TensorFlow演算法開(kāi)發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)路(CNN)的開(kāi)放平臺。”

　　總而言之，現在，封閉性的Apple iOS (如Mobileye) 以及開(kāi)放性的Google-Android系統(如Nvidia與其他廠(chǎng)商)之間的智能手機平臺正在展開(kāi)火熱競爭。而Demler認為目前的自動(dòng)駕駛車(chē)輛系統則呼應了競爭。“我相信自動(dòng)駕駛車(chē)輛不可能在封閉、專(zhuān)有的系統上發(fā)展，如果只依賴(lài)一家公司，縱使這家公司的秘密武器再好，承擔的風(fēng)險實(shí)在是太高了。”

　　不過(guò)這雖然是淺顯易懂的比喻，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)還遠遠不及智能手機成熟。自動(dòng)駕駛汽車(chē)涉及了太多技術(shù)，我們需要首先好好整頓一番這些技術(shù)，然后聯(lián)合各家企業(yè)團結一致。

　　地圖技術(shù)──HERE與REM

　　IHS的Juliussen認為：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于邁進(jìn)了一個(gè)急需”開(kāi)放”發(fā)展的階段。地圖的發(fā)展就是一個(gè)例子，如奧迪、寶馬與Daimler的合資公司HERE，開(kāi)發(fā)了名為Sensoris的車(chē)輛感測器開(kāi)放平臺，能讓那些資料被聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)收集并傳輸到云端。Sensoris被視為所有自動(dòng)駕駛車(chē)輛的共同語(yǔ)言。

　　最近，HERE被呈交給歐洲智能交通系統ERTICO - ITS Europe，以此在朝向成為產(chǎn)業(yè)界實(shí)際標準的路上邁進(jìn)一大步。HERE認為Sensoris在結合所有道路上車(chē)輛資料上扮演者至關(guān)重要的角色。那些資料一旦被結合，就能被應用于追蹤路況模式的系統，預測可能發(fā)生的車(chē)流瓶頸并自動(dòng)調整自動(dòng)駕駛車(chē)輛的路徑，甚至更新地圖資料。

　　The Linley Group的Demler解釋到，REM與HERE將是用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛導航的兩大元素。今年稍早Mobileye發(fā)表REM時(shí)，該公司暢談了關(guān)于REM在Google方案上的優(yōu)勢。

　　正如Demler所說(shuō)的，就目前而言，要說(shuō)自動(dòng)駕駛車(chē)輛導航將如何發(fā)展，還為時(shí)過(guò)早。但作為HERE的大股東之一的寶馬，現在正與REM的締造者M(jìn)obileye合作。Juliussen對此持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，他認為：結合一系列技術(shù)，便是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢。