或許你并不了解新能源汽車(chē)

　　摘要：現在不管是各大網(wǎng)站、報紙，還是新聞電視臺，有關(guān)新能源汽車(chē)的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車(chē)是怎么運行的呢?

　　新能源汽車(chē)的分類(lèi)很多，但大體上可分為純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　純電動(dòng)汽車(chē)采用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機提供電能，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。

　　而我們通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動(dòng)機作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

　　在新能源領(lǐng)域有個(gè)專(zhuān)有名詞叫“三電”，指的是電池、電機、電控技術(shù)，這是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。

　　據了解，目前我國在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè)，系統工程和研發(fā)能力比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)系統的開(kāi)發(fā)方面儲備不足。

　　在電池技術(shù)上存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時(shí)，電池的各種性能不穩定，其結果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。舉個(gè)例子：電動(dòng)空調的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調，電動(dòng)車(chē)的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當使用空調時(shí)最多只能行駛60公里。其中動(dòng)力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。

　　驅動(dòng)電機作為新能源汽車(chē)的三大核心部件之一，相比傳統工業(yè)電機，無(wú)疑有著(zhù)更高的技術(shù)要求。鑒于整車(chē)布置空間有限(尤其是乘用車(chē))，因此，對于電機系統(電機和控制器)的大小尺寸有著(zhù)非常嚴格的要求——結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

　　當前電動(dòng)汽車(chē)上，驅動(dòng)系統常用的有三種：

　　1、直流電機驅動(dòng)系統。該系統中的電機為有刷直流電機，電機控制器一般采用斬波器控制方式;

　　2、感應電機交流驅動(dòng)系統。該系統中的電機一般采用轉子為鼠籠結構的三相交流異步電機，電機控制器用矢量控制的變頻調速方式;

　　3、永磁同步電機交流驅動(dòng)系統。其中的永磁同步電機包括無(wú)刷直流電機和三相永磁同步電機。

　　混合動(dòng)力電機

　　電動(dòng)汽車(chē)剛起步那時(shí)，其驅動(dòng)系統采用的是直流電機驅動(dòng)系統，但隨著(zhù)大功率半導體技術(shù)，矢量控制的變頻調速技術(shù)和電機測試等技術(shù)的發(fā)展，感應交流電機驅動(dòng)系統逐漸取代了直流電機驅動(dòng)系統。

　　而在驅動(dòng)系統的測試上，最直接的方式就是模擬汽車(chē)運行時(shí)的實(shí)際工況。

　　致遠電子按照GB/T 29307 電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)系統可靠性試驗方法，憑借電動(dòng)汽車(chē)電機工況循環(huán)系統嚴格對電動(dòng)汽車(chē)電機進(jìn)行專(zhuān)業(yè)測試，可判斷電機是否能夠進(jìn)入實(shí)際應用。