陰謀論引深思 新能源車(chē)動(dòng)力電池藍圖如何繪就？

　　三元材料 徒惹爭議

　　“新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問(wèn)題的顧及，目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現行安全標準體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，出于對動(dòng)力電池安全的考慮，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。”

　　1月24日，在2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì )上，工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木發(fā)表了如上言論。他表示，“鋰離子電池本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型，我們鼓勵多種技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展。盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗證還不夠。”

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，這種政策層面發(fā)出的對技術(shù)路線(xiàn)的重大改變的信號遭到業(yè)內質(zhì)疑。一位不愿具名的業(yè)內人士對此表達了意見(jiàn)：“在新能源汽車(chē)業(yè)，電池材料特性的差異并非是決定安全的最終因素，真正最終決定安全性的是整個(gè)動(dòng)力電池系統的把控和可靠性。”

　　從事電池系統套件制造的劉笑也認為，造成新能源車(chē)容易著(zhù)火的元兇是BMS，也就是電池管理系統。“現在主要的測試都是針對電池單體和模組的，對于BMS的測試并不完善。”劉笑建議，相關(guān)標準設立單位應該加大對管理系統的測試標準和管理力度，這樣才能做到不僅僅有被動(dòng)防護作用，更能起到主動(dòng)防護作用。”

　　“其實(shí)，相對于磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池，三元材料在接受針刺實(shí)驗時(shí)起火概率的確較大。但是中國汽車(chē)技術(shù)研究中心及其他測試單位的作用就是把關(guān)。”劉笑認為，把不安全的設計篩選掉，能夠過(guò)關(guān)的都是合格的。“也就是說(shuō)凡是拿到合格證書(shū)的產(chǎn)品，在安全性標準上都是一樣的。如果你認為產(chǎn)品的安全性有問(wèn)題，應該去更改安全標準，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。”

　　目前，工信部正在征求各方意見(jiàn)，對三元材料的處理結果仍有改得更加合理的余地。