充電標準之爭 大眾/寶馬聯(lián)手對抗特斯拉

　　據德國媒體報道，大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設快速充電網(wǎng)絡(luò )。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見(jiàn)的合作。大眾此舉不僅是想挑戰特斯拉，也希望為在本土市場(chǎng)的戰略轉變先做個(gè)試驗。

　　剛踏入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨斗，這兩個(gè)競爭對手計劃一起投資數百萬(wàn)歐元在美國東西海岸建設至少100個(gè)快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電站。有趣的是，這個(gè)合作計劃并非在底特律車(chē)展上透露的，而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車(chē)展上公布的。

　　雖然涉及金額不高，但這意味著(zhù)德系車(chē)企市場(chǎng)策略的改變，絕非小事。此前，德國汽車(chē)公司均對充電基礎設施建設敬而遠之，德國的汽車(chē)充電站都是由能源公司、公共用事業(yè)或者私人公司建設運營(yíng)。這也導致充電網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的不平衡，而且由于絕大部分充電站處于虧損狀態(tài)，新充電站建設進(jìn)度明顯減緩。

　　特斯拉：超級充電站只為自家車(chē)型

　　大眾能夠和寶馬攜手在美國建設充電站，也是迫于競爭對手的壓力。目前電動(dòng)車(chē)先鋒特斯拉在美國運營(yíng)有超過(guò)150個(gè)快速充電站，主要向自家的Model S開(kāi)放。雖然部分特斯拉充電站配備了擴展接口，以適配其它廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)，但依舊遠遠滿(mǎn)足不了需求。特斯拉Model S只需30分鐘就可充滿(mǎn)80%的電力，以一個(gè)可接受的時(shí)間充滿(mǎn)足夠使用的電，特斯拉的用戶(hù)感到高興，但采用其它充電標準的用戶(hù)可就不這么認為了。

　　爭奪行業(yè)快速充電標準

　　大眾和寶馬在美國合作推動(dòng)共同的充電標準，首先受益的自然是旗下的寶馬i3和大眾高爾夫電動(dòng)版等車(chē)型。同時(shí)，其它品牌電動(dòng)車(chē)也可以使用其快速充電站。大眾寶馬希望自家充電技術(shù)在未來(lái)能夠成為行業(yè)標準。

　　大眾寶馬的這次合作投資也一定程度上暴露了這兩家車(chē)企的電動(dòng)車(chē)計劃。從其快速充電站的間隔來(lái)看，目前寶馬i3和高爾夫電動(dòng)版不足200公里的續航力有點(diǎn)難以適應，雙方應該都打算改進(jìn)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。相較而言，競爭對手特斯拉Model S的續航力達到了480公里。

　　這也意味著(zhù)大型傳統車(chē)企們很快將提升大幅提升其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的續航力。特斯拉的優(yōu)勢將進(jìn)一步縮小。日產(chǎn)的第二代聆風(fēng)已經(jīng)可以一次充電行駛超過(guò)300公里。而通用的Bolt電動(dòng)概念車(chē)續航力也會(huì )達到這個(gè)水準。