汽車(chē)電子:信息娛樂(lè )升溫,追求安全節能

　　車(chē)載娛樂(lè )占半壁江山

　　智能汽車(chē)有三階段

　　英特爾中國區嵌入式及消費電子事業(yè)部嵌入式英特爾架構產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理劉榮稱(chēng)，IT與汽車(chē)將逐漸融為一體，智能汽車(chē)將在未來(lái)成為現實(shí)。智能汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)主要的發(fā)展階段。

　　第一階段，主要集中于駕駛訴求的滿(mǎn)足，例如位置服務(wù)、實(shí)時(shí)播報動(dòng)態(tài)路況、線(xiàn)路規劃、輔助查詢(xún)、旅游信息等;安全安防，安裝防盜監控，緊急救援等;維修維護，定期進(jìn)行油耗提醒，車(chē)輛運行檔案等級，預約維護保養等。

　　第二階段即保障駕乘安全階段，車(chē)里的顯示屏會(huì )清晰地顯示駕乘人員所需的內容，車(chē)身會(huì )有更多的傳感器監控周?chē)沫h(huán)境;車(chē)載信息娛樂(lè )系統能夠顯示出全面的車(chē)況信息：車(chē)內溫度、濕度、一氧化碳含量、胎壓檢測報告，甚至汽車(chē)方圓一公里以?xún)鹊穆访鏍顩r都可盡在掌握之中。

　　第三階段即基于網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的階段，英特爾稱(chēng)之為“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”階段。在這一階段，汽車(chē)與汽車(chē)之間，汽車(chē)與手機、電腦、加油站等設備之間，甚至汽車(chē)與人之間都將進(jìn)行更加自然的交互與溝通。

　　汽車(chē)互聯(lián)需要高安全性

　　恩智浦堅信，汽車(chē)互聯(lián)將為駕馭體驗帶來(lái)更高的安全性、更多的便捷以及更好的定制娛樂(lè )體驗。恩智浦將遠程信息技術(shù)和car-to-x (汽車(chē)對多應用) 通信技術(shù)，以及面向汽車(chē)門(mén)禁、近距離無(wú)線(xiàn)通信 (NFC)和多標準數字廣播接收的無(wú)線(xiàn)技術(shù)帶到了汽車(chē)行業(yè)。此外，所有這些接口必須確保安全，能有效杜絕黑客攻擊和操縱，同時(shí)還須保護隱私。

　　車(chē)載信息與舒適性重要

　　ADI認為，在信息娛樂(lè )領(lǐng)域，消費者對信息性和舒適性越來(lái)越重視，汽車(chē)不僅要有強大的導航儀器，方便召開(kāi)移動(dòng)會(huì )議的旋轉座椅，更渴望有如家用高保真級別的音視頻體驗，因而會(huì )帶動(dòng)高保真音頻轉換CODEC(編/解碼器)、音效處理DSP(數字信號處理器)等器件的進(jìn)一步發(fā)展。例如，音視頻轉換處理IC需要具備更高的模擬信號表現、更高的信號處理能力，來(lái)提升系統音視頻體驗，但同時(shí)還需要保證較高的成本優(yōu)勢。這是這一領(lǐng)域的特殊需求。

　　具體來(lái)說(shuō)，富士通半導體公司產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為，在車(chē)載娛樂(lè )方面，人機界面(HMI)會(huì )越來(lái)越受到消費者的重視，消費者會(huì )更重視人機的互動(dòng)，而不是簡(jiǎn)單的系統狀態(tài)信息輸出;顯示系統也會(huì )從傳統的TN/STN屏幕逐漸轉向TFT屏;在未來(lái)幾年，3D的用戶(hù)界面也很有可能被廣泛采用。

　　Intersil認為顯示和計算產(chǎn)品值得關(guān)注，例如使駕駛員、乘員和車(chē)輛與基礎設施(抬頭顯示“HUD”、媒體、導航等)保持聯(lián)絡(luò )。Intersil的高集成度LCD控制器/處理器等產(chǎn)品和SerDes技術(shù)非常適用于這類(lèi)應用。

　　節能環(huán)保

　　節能及提升效率的方案

　　英飛凌的徐輝指出，在環(huán)保方面，節能減排，尤其是降低CO2的排放是核心趨勢之一，在歐洲已經(jīng)是法規。針對這個(gè)趨勢，越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)將提高發(fā)動(dòng)機效率，減少電器設備能耗作為主要手段。

　　因此，發(fā)動(dòng)機缸內直噴技術(shù)(GDI)將會(huì )進(jìn)一步普及，輕型混和技術(shù)在未來(lái)的5~10年將是主要的技術(shù)方向，如主動(dòng)式起?？刂?START-STOP)。

　　起?？刂乒δ軐默F在的手動(dòng)式變?yōu)閮戎弥鲃?dòng)式，用戶(hù)不再手動(dòng)開(kāi)啟此功能，系統將根據車(chē)輛運行情況自動(dòng)開(kāi)啟，如在等待紅燈時(shí)，系統關(guān)閉發(fā)動(dòng)機;而綠燈時(shí)，系統自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。由于發(fā)動(dòng)機需要頻繁啟動(dòng)，現有的繼電器將無(wú)法適應，配電盒的半導體化將是發(fā)展方向。用智能半導體器件代替繼電器，不但可以提高開(kāi)關(guān)次數，減少器件損耗，還可以實(shí)現診斷和保護功能，提高系統可靠性。

　　車(chē)內感性負載，如電動(dòng)機、電磁閥，將由現在的簡(jiǎn)單開(kāi)關(guān)控制方式向脈寬調制(PWM)轉變，甚至從現在的支流有刷電機向三相無(wú)刷電機轉變。通過(guò)此種變化，將可以把現有的電機控制效率從不足40%提高至70%~80%，甚至90%。

　　新能源汽車(chē)的電池管理系統

　　凌力爾特認為，混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)中，隨著(zhù)電池越來(lái)越多地被用作電源，同樣需要最大限度地延長(cháng)其有效使用壽命。電池電量失衡(構成電池組的各電池單元之充電狀態(tài)的失配)是大型鋰電池組所存在的一個(gè)問(wèn)題，其產(chǎn)生根源在于制造工藝、工作條件及電池老化方面的偏差。業(yè)界的共識是：當制作大型電池組時(shí)，仍然需要進(jìn)行電池電量測量和電池電量平衡以保持高電池容量，從而獲得長(cháng)久的電池組使用壽命。在這一應用領(lǐng)域，凌力爾特的電池管理系統 (BMS) 產(chǎn)品系列受到了用戶(hù)的歡迎，而這是目前在汽車(chē)應用中已投產(chǎn)和在路上行駛的唯一BMS產(chǎn)品。

　　Intersil也認為，良好的電源和電池管理產(chǎn)品可以減少CO2排放、優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、傳動(dòng)系統和部件的電氣化(EPS)、節省重量(電子制動(dòng)、EPAS)等。該公司的多單元均衡(MCB)產(chǎn)品可幫助電動(dòng)/混合動(dòng)力車(chē)實(shí)現安全和準確的電池管理。

　　FPGA以快速、靈活見(jiàn)長(cháng)

　　Altera公司汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理Michael Hendricks認為，當今的汽車(chē)電子系統設計人員面臨的三個(gè)主要挑戰是：更快的開(kāi)發(fā)周期、靈活的解決方案和功能安全?！　?/p>