汽車(chē)電子:信息娛樂(lè )升溫,追求安全節能

　　安全
　　安全氣囊與MEMS

　　隨著(zhù)消費者安全意識的提高，傳統的被動(dòng)安全系統越來(lái)越受到重視，比如安全氣囊的裝車(chē)率持續增加，并且側安全氣囊、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會(huì )在越來(lái)越多的車(chē)型中配備。

　　對于安全氣囊和電子穩定系統來(lái)說(shuō)，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢是車(chē)輛安裝的氣囊平均數量在快速增加，同時(shí)標配ESC(電子穩定系統)的車(chē)型在不斷增多。ADI公司汽車(chē)電子戰略市場(chǎng)部應用經(jīng)理沈飛指出，由此帶來(lái)的電子系統數量和規模在不斷擴充，尤其需要更多的MEMS傳感器來(lái)感測碰撞的不同部位以及車(chē)身姿態(tài)。

　　因此，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來(lái)感測碰撞的不同部位。根據安裝位置不同，需要的信號量程和頻率響應也不同。這對傳感器芯片廠(chǎng)家提出了更高要求。同時(shí)，用多種傳感器的融合來(lái)降低系統復雜度和系統成本，也是另一個(gè)趨勢。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性。這是對MEMS傳感器的一個(gè)挑戰。

　　輔助駕駛

　　在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應系統的加分項，國內標準也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域將帶來(lái)雷達、視覺(jué)信號處理芯片的又一增長(cháng)驅動(dòng)。對于半導體廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，由于系統的核心是通過(guò)視覺(jué)或者雷達技術(shù)檢測車(chē)輛行駛狀態(tài)以及周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應的措施。有的只是警報駕駛員，有的則采取一些干預駕駛的措施如剎車(chē)等。由于主動(dòng)安全的核心是信號的采集和處理，所以這對半導體廠(chǎng)商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數字處理方面有很高的要求。

　　Intersil產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Jonpaul Jandu稱(chēng)，用于高性能、用戶(hù)界面、顯示器和智能通訊的安全方案很重要，例如駕駛輔助應用——如倒車(chē)影像顯示(RCD)，以避免倒車(chē)事故?！　?/p>

                 

　　主動(dòng)安全涵蓋更廣

　　英飛凌徐輝介紹道，主動(dòng)安全系統將會(huì )是未來(lái)法規和車(chē)型配置的發(fā)展方向，如胎壓檢測(TPMS)、主動(dòng)防撞、車(chē)道偏移報警、盲點(diǎn)監測、電子助力轉向、電子駐車(chē)制動(dòng)系統、車(chē)輛穩定系統等等。其中TPMS推薦標準已經(jīng)實(shí)施。此外，旨在提高道路車(chē)輛功能安全的國際標準ISO26262于2011年底正式頒布，現已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國內許多整車(chē)廠(chǎng)和Tier 1(汽車(chē)零部件供應商)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展相關(guān)研究，同時(shí)國家相關(guān)標準也在討論和制定中。

　　另外，車(chē)燈系統和許多行車(chē)法規有直接聯(lián)系，如白天行車(chē)燈、轉向燈、尾燈、剎車(chē)燈。未來(lái)對這些燈的失效檢測和保護，都將成為必備功能。

　　凌力爾特公司混合信號產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Alison Steer認為，使電氣系統保持正常運作變得日益重要起來(lái)。在如今的汽車(chē)里，用于控制從輪胎壓力到電動(dòng)車(chē)窗等各項功能的微控制器(MCU)數目超過(guò)了50個(gè)?，F在，消費者對于計算機控制型汽車(chē)的依賴(lài)程度越來(lái)越高，而且針對可靠性的要求也達到了前所未有的水平。當這些組件發(fā)生輕微故障時(shí)，會(huì )造成車(chē)主的不方便和抱怨，而且修理費用可能十分昂貴。而嚴重的故障則有可能危及人的生命。

　　接入控制系統的增長(cháng)快于汽車(chē)市場(chǎng)本身

　　“就中國市場(chǎng)而言，接入控制系統市場(chǎng)的成長(cháng)速度會(huì )快于汽車(chē)市場(chǎng)本身的增長(cháng)速度。” 恩智浦半導體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman解釋道，“因為目前，中國本土多數汽車(chē)還沒(méi)有采用自動(dòng)鎖死技術(shù)，市場(chǎng)對安全和防盜的需求高漲。”

　　汽車(chē)接入控制系統的主要趨勢是：遠程免鑰匙進(jìn)入(RKE)和自動(dòng)鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車(chē)自動(dòng)鎖死系統提供RFID(射頻識別)應答器和閱讀器，以及可將RKE功能集成到汽車(chē)自動(dòng)鎖死應用中的相關(guān)IC。

　　HB LED車(chē)燈對驅動(dòng)器提出要求

　　凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)總監Tony Armstrong稱(chēng)，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對白熾燈泡的統治地位產(chǎn)生沖擊。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴，因此一直僅限于高檔車(chē)輛應用。因此，HB LED車(chē)前燈在未來(lái)的十年中將擁有最高的增長(cháng)率。

　　對于汽車(chē)照明系統設計人員而言，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢。由于LED通常需要一個(gè)準確和高效的電流源以及一種進(jìn)行調光的方法，因此必須設計能在各種各樣的工作條件下滿(mǎn)足上述要求的LED 驅動(dòng)器 IC。此外，其電源解決方案也必須高效、堅固和可靠，同時(shí)具備非常緊湊的外形結構以及成本效益性。

　　特別是在驅動(dòng)HB LED的場(chǎng)合，通過(guò)運用一種可同時(shí)滿(mǎn)足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉換拓撲結構，LED驅動(dòng)器IC必須要能夠提供適合諸多不同類(lèi)型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下，HB LED驅動(dòng)器IC應具有以下主要特點(diǎn)：

　　● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達100V;
　　● 高效轉換—效率高達 98%;
　　● 嚴格調節的LED電流匹配—在整個(gè)溫度范圍內匹配誤差小于2%。