混合動(dòng)力車(chē)能否成為新能源車(chē)的開(kāi)路先鋒

　　發(fā)展汽車(chē)節能路徑不妨多措并舉

　　不過(guò)，此前業(yè)內對于新能源汽車(chē)的狹義定義范疇主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，而普通混合動(dòng)力汽車(chē)更多的是作為節能汽車(chē)來(lái)看待，不屬于新能源汽車(chē)，這使得混合動(dòng)力車(chē)難以享受新能源汽車(chē)補貼等優(yōu)惠政策。

　　但業(yè)內不少專(zhuān)家也認為，有必要將新能源汽車(chē)及節能汽車(chē)放入更加科學(xué)的范疇內來(lái)統一發(fā)展和規劃。董揚認為，與其說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡，不如說(shuō)它是節能汽車(chē)的主力或是電動(dòng)車(chē)型的主力車(chē)型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時(shí)候混合動(dòng)力會(huì )有它存在的基礎。同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動(dòng)達不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力車(chē)就是電動(dòng)汽車(chē)、節能汽車(chē)的主力車(chē)型。

　　而從市場(chǎng)層面看，有專(zhuān)家認為，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)在我國有望提速。國際商報汽車(chē)周刊主編何侖認為，首先，經(jīng)過(guò)多年的消費培養，用戶(hù)已充分認識到混合動(dòng)力在節能減排方面的優(yōu)勢。此外，目前限制用戶(hù)購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)的最大阻力主要是其過(guò)高的產(chǎn)品價(jià)格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動(dòng)下，這一阻力正不斷減弱。

　　此外，不斷上漲的燃油價(jià)格，也會(huì )促動(dòng)消費者選擇長(cháng)期使用成本更低的混合動(dòng)力車(chē)型。國內知名專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站汽車(chē)之家最近發(fā)布了《2011年度中國汽車(chē)消費者關(guān)注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問(wèn)卷17.32萬(wàn)份，基本涵蓋了全國各地區和各層次汽車(chē)消費情況。該報告顯示，在消費者購車(chē)最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其后的要素依次分別是外觀(guān)、價(jià)格、安全、操控、舒適、配置等。

　　車(chē)企加快混合動(dòng)力車(chē)布局

　　從目前看，跨國車(chē)企正在混合動(dòng)力車(chē)方面加快布局。其中，在全球混合動(dòng)力市場(chǎng)跑得最快的豐田已在約80個(gè)國家及地區銷(xiāo)售了17款混合動(dòng)力乘用車(chē)，另外還有三款混合動(dòng)力商用車(chē)在日本國內銷(xiāo)售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過(guò)占領(lǐng)混合動(dòng)力這個(gè)制高點(diǎn)搶占中國市場(chǎng)先機。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠表示，到今年底，豐田在全球將有7款新車(chē)型和4款改款車(chē)型在內的11款混合動(dòng)力車(chē)投入市場(chǎng)。與此同時(shí)，國內車(chē)企也不甘落后，有信息顯示，國內多家汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始實(shí)施各自的混合動(dòng)力汽車(chē)戰略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車(chē)企都有在今年推出或加強混合動(dòng)力汽車(chē)的計劃。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明認為，10年之內中國汽車(chē)用油會(huì )越來(lái)越緊張。按照目前行業(yè)對新能源汽車(chē)的把握，可能要到2020年之后新能源汽車(chē)才能真正大規模普及階段，而目前節油效果最好的仍是混合動(dòng)力車(chē)。“2015年中國對節能的要求會(huì )更加強烈，而要實(shí)現節能和環(huán)保，現在最可行、最能很快見(jiàn)效的應該還是混合動(dòng)力。”國內汽車(chē)行業(yè)資深評論專(zhuān)家吳迎秋說(shuō)。他認為，豐田普銳斯的國產(chǎn)化和成本降低表明，混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)具有走向普通消費者市場(chǎng)的可能。未來(lái)隨著(zhù)其成本進(jìn)一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優(yōu)惠，混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)普及是可以期待的。

　　同時(shí)有業(yè)內人士認為，在制訂發(fā)展以節能環(huán)保為目的的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策方面，最好不要事先設定界限或單一產(chǎn)業(yè)路徑，可以實(shí)行多措并舉的思路，最終的主流路線(xiàn)應交給市場(chǎng)來(lái)選擇。實(shí)際上，有相關(guān)資料顯示，在德國、法國、日本，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量都遠超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

　　相關(guān)數據顯示，我國去年約生產(chǎn)了8000多輛電動(dòng)汽車(chē)。其中，純動(dòng)力是5600多輛，混合動(dòng)力是2700多輛，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩倍于混合動(dòng)力汽車(chē)。有業(yè)內專(zhuān)家表示，造成這兩類(lèi)車(chē)數量差異的主要原因在于政府在補貼上的差異，現在雖然政府的“十城千輛”工程對混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)都有支持，但主要是針對純電動(dòng)車(chē)，而對于混合動(dòng)力車(chē)的支持相對偏弱。因此，今后如果能從包括財政補貼在內的政策方面予以更大支持，對發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)將起到極其重要的推動(dòng)作用。