電動(dòng)車(chē)或可實(shí)現邊走邊充電

　　電動(dòng)車(chē)的好處自不必說(shuō)，但過(guò)長(cháng)的充電時(shí)間給很多車(chē)主在使用習慣上造成不便，對于那些習慣了平均每個(gè)月加一次油的汽油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，換成現在的EV電動(dòng)車(chē)幾乎每天都要充電，的確是個(gè)麻煩的事情。本來(lái)充電樁就不多，而且將近十個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間實(shí)在是太長(cháng)了。這就要求車(chē)主每晚把車(chē)停好后還要記得插上充電設備，不然第二天就別指望開(kāi)車(chē)出門(mén)了。

　　于是，可以不用把車(chē)接在電線(xiàn)上充電的“非接觸充電”方式成為了業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這項技術(shù)并不算新鮮，早在北京奧運會(huì )期間就已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力巴士開(kāi)始嘗試，只不過(guò)近日通過(guò)科學(xué)家們的最新努力，不久這項技術(shù)可能在普通乘用車(chē)型EV電動(dòng)車(chē)上得到應用。

　　不只是北京，日本的羽田機場(chǎng)、奈良也都進(jìn)行過(guò)采用“非接觸式充電”技術(shù)巴士的試運行。之所以首先在巴士上嘗試，這些駕駛員的駕駛技術(shù)都比較高，能夠準確把車(chē)停到裝有送電線(xiàn)圈的位置，而且這些巴士運行線(xiàn)路固定，只需要設立很少的充電設施就可以滿(mǎn)足使用需求。

　　對于普通車(chē)主駕駛的EV車(chē)，因為大家的駕駛技術(shù)水平不同，需要開(kāi)發(fā)出一種位置有些偏差也不會(huì )影響使用的充電技術(shù)，而且建設充電設施的范圍也要更廣。因此業(yè)界一直認為在乘用車(chē)中采用非接觸式充電還需要一段時(shí)間。

　　這一方面日本汽車(chē)廠(chǎng)商的表現最為積極，日產(chǎn)汽車(chē)公司打算在2013年～2015年推出的第二代EV中廣泛運用采用輸出功率為3kW左右的非接觸式充電系統。結構上的特點(diǎn)是在車(chē)輛底盤(pán)下方安裝受電裝置，與地面上的送電裝置之間實(shí)現非接觸式充電。

　　非接觸充電技術(shù)包括電磁感應方式、微波傳輸方式以及磁共振方式等。其中，走在開(kāi)發(fā)最前沿的是電磁感應方式。電磁感應方式可利用與變壓器相同的原理，進(jìn)行電力的無(wú)線(xiàn)傳輸。無(wú)論使用哪種具體技術(shù)，要是真的能夠在車(chē)位下埋上這么“一捆草料”，我們只要像平常那樣把車(chē)停好，等到天亮“馬兒們”就都偷偷“吃飽了”。

　　空中加油，路上充電

　　以前很多汽車(chē)駕駛員認為飛機能夠在空中加油是一件很不可思議的事情，想象著(zhù)汽車(chē)也能一邊開(kāi)一邊補充能量該有多好，或許這樣的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙遠。當然不會(huì )是讓一輛汽油小轎車(chē)跟著(zhù)一輛大油罐車(chē)邊開(kāi)邊加油，那樣也十分危險，我們這里說(shuō)的是EV電動(dòng)車(chē)，而這個(gè)行駛中充電也是建立在之前提到的非接觸式充電技術(shù)之上的。充電過(guò)程不需要停車(chē)，也不必連接任何電線(xiàn)。車(chē)輛行駛中也在充電，聽(tīng)起來(lái)非常誘人。

　　根據現在工程師們的設想，將送電感應線(xiàn)圈鋪設在行車(chē)道的路面下，車(chē)輛勻速直線(xiàn)行駛過(guò)去也就同時(shí)完成了充電過(guò)程。據了解，德國穩孚勒、日本昭和飛行機工業(yè)、加拿大龐巴迪等公司都開(kāi)始了相關(guān)項目的研發(fā)工作，2007年由美國麻省理工學(xué)院研究人員成立的WiTricity也在2011年4月接到了日本豐田汽車(chē)公司的投資信息，主要開(kāi)發(fā)非接觸式充電技術(shù)，為EV

　　電動(dòng)車(chē)和PHEV插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供無(wú)線(xiàn)充電解決方案。“我們現在已經(jīng)可以去考慮應該把哪條車(chē)道建成充電車(chē)道，因為要保證行駛中不受左右車(chē)輛的影響才能達到充電效果，而且目前公路上的彎道太多了，勻速行駛并不是那么容易。”一位相關(guān)技術(shù)人員表示。

　　也許在未來(lái)的高速路上就能出現專(zhuān)門(mén)的“充電車(chē)道”，結合現在汽車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始使用的ACC自適應跟車(chē)系統和車(chē)道循跡技術(shù)等，我們再開(kāi)車(chē)長(cháng)途出行的時(shí)候就真的可以做到“馬不停蹄”了。

　　沒(méi)有噪音也不行

　　美國國家道路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA）根據一份之前的研究報告表示，他們正在準備擬定一項新的規定“EV電動(dòng)車(chē)或Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型必須配置行人警報器”，以降低這類(lèi)車(chē)型的“寧靜度安全問(wèn)題”。

　　報告中指出“行人因為沒(méi)有聽(tīng)到來(lái)車(chē)的聲音，所以電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型的意外交通事故發(fā)生概率遠超過(guò)一般內燃機的車(chē)型”。NHTSA準備提案立法，讓所有的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型都要配備行人警示器。NHTSA也將定義一個(gè)相關(guān)的標準，據了解這套系統將不能主動(dòng)關(guān)閉，同一品牌的相同車(chē)型將配有相同的“警示音”。

　　想想前幾年興起的電動(dòng)自行車(chē)，每當騎行者悄無(wú)聲息地快速駛過(guò)時(shí)還真是比較危險。最關(guān)鍵的還是要提高駕駛員的安全意識，見(jiàn)到行人都能自覺(jué)放慢車(chē)速就不用這么讓人擔心了。