無(wú)線(xiàn)感應充電新技術(shù)將解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的興起，充電樁開(kāi)始在全國各地陸續開(kāi)建，配備有充電設備的充電站及換電站已經(jīng)開(kāi)始示范運營(yíng)，但是相應的問(wèn)題也涌現出來(lái)。充電時(shí)間長(cháng)，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無(wú)一不是用戶(hù)擔心的問(wèn)題。如果電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)想在自己家中或者車(chē)庫里實(shí)現這個(gè)過(guò)程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無(wú)線(xiàn)感應充電的新技術(shù)開(kāi)始受到青睞。

　　在德國Starnberg的一個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站里，技術(shù)服務(wù)公司TüV南德意志集團和能源公司E.ON的工程師們正在測試這種新技術(shù)。

　　與有線(xiàn)電路充電站和電池換電站不同的是，這種充電方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單—電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)只要將車(chē)開(kāi)到一個(gè)預先安裝好的感應線(xiàn)圈墊上，無(wú)需插電源，也不需要電池和電源的直接接觸，就能為自己的汽車(chē)充滿(mǎn)電。

　　“這種簡(jiǎn)便、安全的充電方式非常適合家庭使用。”E.ON公司電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)負責人RuthWerhahn說(shuō)，他們曾在慕尼黑進(jìn)行了一年的實(shí)地測試，結果表明，大多數電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在外使用電動(dòng)汽車(chē)后，將其停在自家車(chē)庫內充電。

　　無(wú)線(xiàn)充電裝置在IT產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)有很多應用，比如手機、筆記本電腦。而它們的原理也都大同小異，基本上整個(gè)系統包含了兩樣東西，一個(gè)是插在插座上的發(fā)信器，另一個(gè)是電子產(chǎn)品上跟硬幣大小差不多的接收器。只要在一定的范圍內，電流能夠瞬間自發(fā)信器傳到對應的接收器。

　　而電動(dòng)車(chē)如果要無(wú)線(xiàn)充電，用戶(hù)必須在車(chē)庫中安放一個(gè)接通電源的感應線(xiàn)圈墊，并在汽車(chē)底部安裝一個(gè)與車(chē)載電池連接的接收線(xiàn)圈。用戶(hù)將車(chē)輛停放在這個(gè)大約1.5平方米的墊子上，確認通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接后，電便通過(guò)電磁感應原理，由感應線(xiàn)圈墊輸送給接收線(xiàn)圈，自動(dòng)開(kāi)始充電。

　　但是，為了補償無(wú)線(xiàn)傳輸過(guò)程中的能量損失，這種充電站必定要提高功率，因此要比其它充電方案稍微費電一些，不過(guò)這可以用節省下來(lái)的人工費和運營(yíng)費用來(lái)彌補。

　　然而，這種新技術(shù)還存在一些技術(shù)性問(wèn)題，如電磁兼容性(EMC)。眾所周之，利用無(wú)線(xiàn)感應充電會(huì )產(chǎn)生強大的磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)會(huì )否影響電動(dòng)汽車(chē)內部的電路結構?當電動(dòng)車(chē)停在充電墊上時(shí)，移動(dòng)電話(huà)會(huì )發(fā)生什么情況?如果人或動(dòng)物位于電動(dòng)車(chē)和充電墊之間，充電是否立即切斷?等等。

　　TüV的總裁及CEOAxelStepken說(shuō)，這正是南德意志集團的專(zhuān)家在未來(lái)三個(gè)月內研究的問(wèn)題。“TüV在過(guò)去幾個(gè)月內進(jìn)行了世界上第一個(gè)鋰電池動(dòng)態(tài)碰撞測試和首次電動(dòng)汽車(chē)性能測試，這些測試對于評估無(wú)線(xiàn)感應充電的功能、潛在風(fēng)險等都有參考價(jià)值。”AxelStepken說(shuō)，新的測試數據將被融入未來(lái)充電站的標準條目中。當然，在實(shí)地測試數據出來(lái)前斷定無(wú)線(xiàn)感應充電代表充電站的未來(lái)未免有些倉促。但TüV和E.ON堅信這種無(wú)線(xiàn)感應充電站會(huì )成為未來(lái)趨勢。“目前遇到的問(wèn)題都可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新來(lái)解決。”TüV的專(zhuān)家說(shuō)，無(wú)線(xiàn)感應技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)之外的多個(gè)領(lǐng)域有所應用，具備大規模商用的基本條件。

　　德國政府希望從這些示范區運行過(guò)程中得到關(guān)于電動(dòng)車(chē)基礎設施、車(chē)輛及零部件的耐久性、定期車(chē)檢及安全性方面的經(jīng)驗與技能，并將其用于制定最為可行的電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)標準。

　　在測試各種充電站設計方案的同時(shí)，TüV和E.ON已經(jīng)開(kāi)始考慮為這種家用的充電系統設計電力供應的問(wèn)題了。除了傳統的電力供應外，利用太陽(yáng)能發(fā)電為電動(dòng)汽車(chē)提供電能已經(jīng)納入他們的測試計劃。

　　TüV在位于Starnberg全新服務(wù)中心的屋頂安裝了165平方米的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，并將其并入電網(wǎng)。理論上，這個(gè)光伏發(fā)電系統將每年提供1.08萬(wàn)千瓦的電量，可提供兩輛年行駛達1.1萬(wàn)公里的電動(dòng)車(chē)同時(shí)使用。

　　“當然，用戶(hù)也可以通過(guò)自行搭建的太陽(yáng)能發(fā)電系統來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)充電。”E.ON能量管理委員會(huì )委員Paskert說(shuō)。不過(guò)，在Paskert看來(lái)，光伏系統僅僅是一個(gè)例子，E.ON正試圖讓越來(lái)越多的客戶(hù)可以自行發(fā)電，并允許其并入E.ON的電網(wǎng)。

　　如果能順利通過(guò)測試，并制定出一個(gè)行業(yè)標準，這種利用太陽(yáng)能發(fā)電、無(wú)線(xiàn)感應充電的新型充電站，將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。這對于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和飽受二氧化碳侵擾的地球來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)好消息