汽車(chē)Telematics和Informatics用半導體趨勢

　　在階段2，設備及服務(wù)到車(chē)集成。在未來(lái)7年中，各汽車(chē)廠(chǎng)商和服務(wù)提供商將加大努力，促使無(wú)線(xiàn)接入(即促使基于手機的導航應用，通過(guò)汽車(chē)專(zhuān)用用戶(hù)界面，將應用顯示在車(chē)內的顯示器上)。在該階段，各汽車(chē)廠(chǎng)商還將探究什么樣的汽車(chē)ICT技術(shù)解決方案可直接與生態(tài)系統所有者(如蘋(píng)果、谷歌和微軟)及各第三方開(kāi)發(fā)者所提供的各項應用相連接。這將使汽車(chē)中心(vehicle hub，Gartner公司于2005年提出)概念實(shí)現。

　　階段3，汽車(chē)互連成為消費者互連生活的組成部分。許多汽車(chē)廠(chǎng)商將汽車(chē)看成是消費者對于任何基于Web應用的連通性需求的中心，他們要求在駕車(chē)或乘車(chē)時(shí)能夠接入這些應用。側重于汽車(chē)ICT技術(shù)的各種應用可以簡(jiǎn)化汽車(chē)的使用及操作(如電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力管理及遠程診斷)。不過(guò)，為了將汽車(chē)與消費者更為廣泛的運輸、移動(dòng)和信息需求相互結合，各汽車(chē)廠(chǎng)商必將不斷地在技術(shù)上探索。例如，為了能夠提供最大的收益，導航解決方案應結合用戶(hù)的日程。當車(chē)主在進(jìn)入汽車(chē)前安排約會(huì )與旅程，這樣一種集成式的導航解決方案將允許用戶(hù)考慮時(shí)間、燃油/能量/消費/成本(范圍)及同旅行相關(guān)的各種問(wèn)題。

　　由于電動(dòng)汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò )能源管理服務(wù)的出現，2010年各汽車(chē)廠(chǎng)商將首次把其車(chē)輛互連與消費者互連生活集成在一起。Gartner預計該領(lǐng)域中的大多數活動(dòng)都將在未來(lái)的10年之中發(fā)生。

　　階段4，相關(guān)的汽車(chē)和智能化交通。這種方式需要在運輸基礎設施及汽車(chē)互連的通信技術(shù)上(如車(chē)到車(chē)及車(chē)到基礎設施通信)上進(jìn)行大量的IT投入，并且將會(huì )產(chǎn)生新的消費者和汽車(chē)行業(yè)移動(dòng)方案。例如，導航解決方案將來(lái)可幫助改善交通流量、降低能耗并優(yōu)化充電需求(如，使電動(dòng)汽車(chē)的充電點(diǎn)得到最大程度的利用)。汽車(chē)擁有者也許還會(huì )受到限制，他們會(huì )根據政府發(fā)布的指令——在特定的時(shí)間和氣候條件下在主要城市限制汽車(chē)尾氣排放。在這種情況下，用戶(hù)也許不得不根據成本和可用的運輸工具來(lái)管理其運輸需求(如，由于平時(shí)經(jīng)常選擇使用以汽油為燃料的個(gè)人交通工具，在周末就不得不選用電動(dòng)公共交通工具)。在這種意義上，汽車(chē)互連將成為消費者移動(dòng)性需求的一個(gè)組成部分，成為消費者生命周期互連的一部分。