工信部嚴抓智駕 車(chē)企卻說(shuō)：無(wú)所謂啦

高階智駕團滅，以后就只剩輔助駕駛了？

在前幾天的上海車(chē)展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車(chē)企們，這次態(tài)度這次來(lái)了個(gè) 180° 大反轉，非常低調地說(shuō)自己是輔助駕駛，人車(chē)共駕。

這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車(chē)企智駕營(yíng)銷(xiāo)的用詞，收緊 OTA 的審批。

公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發(fā)了一篇推文，強調車(chē)企不能對智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴重的后果，責任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當狠了。

趁著(zhù)上海車(chē)展，我們采訪(fǎng)了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營(yíng)銷(xiāo)的也有做研發(fā)的。

今天就跟大伙聊聊這個(gè)智駕新規，從業(yè)者內心的態(tài)度到底是什么？又會(huì )給車(chē)企和用戶(hù)帶來(lái)哪些影響？

先說(shuō)結論：雖然大伙可以看到現在很多車(chē)企的宣傳口徑都改了，但我們采訪(fǎng)的業(yè)內老哥們普遍認為，這次新規對現有的智駕行業(yè)影響其實(shí)非常有限。

大宇是一個(gè)負責給車(chē)企們做智駕宣傳方案的客戶(hù)經(jīng)理，他對我們說(shuō)現階段的新規除了那些明令禁止的字眼，比如智能駕駛、代客泊車(chē)、脫手脫眼不能說(shuō)以外，對營(yíng)銷(xiāo)工作基本沒(méi)有影響。

還在規劃的新功能和產(chǎn)品如果違規了，直接換個(gè)名字就行，已經(jīng)有的功能除了換名字以外，頂多就是重新做一套培訓話(huà)術(shù)和宣傳物料，成本并沒(méi)有很高。

大宇還跟我們說(shuō)，從營(yíng)銷(xiāo)策略上看，車(chē)企們?yōu)榱藫屨妓^的用戶(hù)心智和聲量，大多都會(huì )選擇卡著(zhù)規則的紅線(xiàn)做營(yíng)銷(xiāo)。

所以即使是明文規定了不能夸大宣傳，需要跟用戶(hù)明確智駕能力邊界，車(chē)企也會(huì )在設定各種前置條件的情況下，用不違反規定的方式來(lái)宣傳自己能力上限而非下限。

大概率也還是會(huì )用一些  “ 沒(méi)問(wèn)題的小聰明 ” 來(lái)夸大自己的能力。

對那些技術(shù)不是很懂的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，依舊很容易造成誤解。在更嚴格的規定出現之前，也很難對營(yíng)銷(xiāo)層面帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的影響。

我在逛車(chē)展中也覺(jué)得，智駕功能宣傳尤其是今年車(chē)企和供應商比拼的重點(diǎn)。

從年初比亞迪掀起 “ 智駕普惠 ” 風(fēng)暴開(kāi)始，注定誰(shuí)也不能停下，技術(shù)廝殺已經(jīng)到了白熱化階段，連最遲鈍的合資車(chē)也積極向國內靠攏。

此時(shí)新規也只能給大家降降溫下下火，讓大家宣傳的別離譜，更多關(guān)注安全，倒還真不太會(huì )把大家一棒子都敲死。

相比之下，新規對 OTA 的限制倒是立竿見(jiàn)影，也是我們真的能夠實(shí)際感受到的部分。

新規落地以后，車(chē)企們給智駕 OTA 的速度大概率會(huì )變慢，智駕變好用的速度，大概率也不會(huì )有之前那么快了。

小楊是一個(gè)給杭州某頭部新能源車(chē)企做智駕方案的工程師，他對我們說(shuō)這次工信部的通知一出，會(huì )議一開(kāi)，帶來(lái)的最大的影響就是原本規劃的 OTA 更新全都要推遲了，必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的審批之后才可以推送給車(chē)主，并且，審核會(huì )比之前嚴格很多。

因為據小楊說(shuō)，在此之前，有關(guān)部門(mén)雖然對 OTA 有備案的要求，但流程比較寬松，只要交了備案材料幾乎不會(huì )卡審核。這可能就會(huì )造成很多不太對勁的后果。

比如現在很多企業(yè)為了提高智駕的舒適度，會(huì )讓脫手和脫眼的策略變得越來(lái)越寬松，某些車(chē)型甚至很長(cháng)時(shí)間不看路、不扶方向盤(pán)都不會(huì )有明顯的警示。

小楊就曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)類(lèi)似功能的更新備案材料，很順利的就通過(guò)了審核。

再比如，在這樣寬松的審核狀態(tài)下，很多車(chē)企會(huì )趕著(zhù)節奏先推送一個(gè)半成品的智駕版本，或者類(lèi)似 XX 早鳥(niǎo)團、XX 先鋒團這樣讓一小部分車(chē)主內測新版本，讓部分喜歡嘗鮮的車(chē)主幫忙測試。

如果遇到了什么問(wèn)題再通過(guò) hotfix 也就是熱更新臨時(shí)修補，比如某車(chē)企的制動(dòng) bug 以及另一家車(chē)企 SR 不顯示車(chē)道的 bug。

有些 bug 是和時(shí)間戳綁定的，過(guò)了一段時(shí)間就一定會(huì )大范圍的觸發(fā)，在他看來(lái)都是非常低級的問(wèn)題。但擱以前，車(chē)企們在發(fā)現問(wèn)題以后就能很快的用一次更新修復掉，一般不會(huì )引起比較大的輿論就解決了。

但在 OTA 限制收緊了以后，每一次更新都得備案和審批、更新的頻率據說(shuō)也需要降低到最多一個(gè)月一次，車(chē)企們就得好好掂量自己發(fā)布的版本是不是半成品、會(huì )不會(huì )爆發(fā)低級的 bug 了。

這其實(shí)就是在倒逼車(chē)企不要做半成品、要做好功能的驗證。以前的做法或多或少，都有種試探規則的下限、拿用戶(hù)當小白鼠的感覺(jué)。

雖然會(huì )讓開(kāi)發(fā)的速度變慢，但在小楊看來(lái)更嚴的要求對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是更加健康和可持續的，也倒逼車(chē)企在做好軟件測試、實(shí)際路況驗證方面投入更大精力和成本，也會(huì )讓大家用的更加安全。

而這，或許也是這次新規可能會(huì )帶來(lái)的最大的影響了。

很多兄弟或許會(huì )覺(jué)得奇怪，這為啥好好的上頭突然就要整頓智駕了，總得有個(gè)理由吧？

其實(shí)呢，一切都有跡可循。

2 月底的時(shí)候，工信部和市監局發(fā)了一個(gè)通知，督促車(chē)企們不要虛假宣傳，也不能把用戶(hù)當小白鼠，弄個(gè)半成品，后面全靠OTA。

里頭的用詞還比較緩和，感覺(jué)真就是通知大家一下。

然而通知剛發(fā)沒(méi)多久，3 月 29 號的晚上，小米 SU7 就在德上高速發(fā)生了嚴重的事故。

兩天后小米公布了事故的細節，疑似是因為駕駛員開(kāi)著(zhù)輔助駕駛走神了，又碰上臨時(shí)施工，閃躲不及撞上的。

之后事故迅速的發(fā)酵，就有些朋友翻出了小米汽車(chē)的發(fā)布會(huì )，說(shuō)你宣傳里明明可以識別臨時(shí)施工，結果還出事了，是不是夸大宣傳？

再有出事司機生前對輔助駕駛的態(tài)度也極其信賴(lài)，對輔助駕駛的能力邊界并不清晰，這也是當時(shí)輿論的重點(diǎn)。

半個(gè)月后，一張會(huì )議紀要的截圖開(kāi)始在網(wǎng)上流傳，說(shuō)的是工信部拉著(zhù)幾十家家企業(yè)開(kāi)了個(gè)閉門(mén)會(huì )。

要用更具體的行動(dòng) 來(lái)落實(shí)前面那個(gè)通知的要求，比如車(chē)企以后不能再叫高階智駕，只能說(shuō)組合輔助駕駛等等。

隨后就是我們開(kāi)頭說(shuō)的，工信部就在官網(wǎng)官宣了這次會(huì )議確有其事，并且用詞相比通知公布的時(shí)候明顯嚴厲了很多。

同時(shí)，公安部的道路交通安全研究中心也明確強調了虛假宣傳智駕的后果。里面還提到那次小米 SU7 的高速事故。

所以一夜之間，咱們能看到的幾乎所有和高階智駕、 智能駕駛有關(guān)的詞匯全都從車(chē)企的宣傳渠道消失了，取而代之的，是清一色的輔助駕駛。

想要讓輔助駕駛往更安全和健康的方向發(fā)展，在相關(guān)法律法規沒(méi)有完善之前，我覺(jué)得對有關(guān)部門(mén)來(lái)說(shuō)，更頻繁、更主動(dòng)的站在臺前來(lái)敲打大家還是十分必要的。

這個(gè)美國也有先例，比如特斯拉的 FSD，在當時(shí)發(fā)布 V12 端到端版本的時(shí)候就受到了美國國家公路交通安全管理局的特殊照顧。

2024 年初 FSD V12 版本推送，2024 年 10 月 NHTSA 就啟動(dòng)了一項針對 FSD 在低能見(jiàn)度環(huán)境下能力的調查，涉及 240 萬(wàn)臺車(chē)。

同年 NHTSA 甚至直接點(diǎn)名特斯拉，說(shuō)后者很多的宣傳材料不符合 FSD 的實(shí)際能力，有可能誤導消費者，特斯拉必須進(jìn)行正式的回應和澄清，否則就會(huì )面臨 1.3 億美元的罰款。

再加上各種嚴格的測試、驗證和事故報告流程，特斯拉的 FSD 在海外雖然還是叫全自動(dòng)駕駛，版本也已經(jīng)從 V12 迭代到了強的多的 V14，但后頭的 supervised 后綴一直都沒(méi)有去掉，因為規則真的不允許。

誰(shuí)冒頭、誰(shuí)夸大，及時(shí)地去點(diǎn)出來(lái)，讓大家有所敬畏。

如果條件合適，也許有關(guān)部門(mén)可以去牽頭制定一個(gè)足夠有分量的輔助駕駛評價(jià)體系，就類(lèi)似于碰撞測試里的中保研，還有續航測試里面的 CLTC。

因為我們國家的輔助駕駛的技術(shù)企業(yè)之多、技術(shù)名詞之多，在全球都算獨一無(wú)二了。如果大家有個(gè)標準作為參考，是不是也能一定程度的減少大家在營(yíng)銷(xiāo)里頭的水分呢？

而我們，作為真正為輔助駕駛買(mǎi)單的用戶(hù)們，在看了上頭那些個(gè)事故、了解國內輔助駕駛行業(yè)的大環(huán)境以后應該也能明白，即使車(chē)企們吹的天花亂墜，即使各種功能的進(jìn)步已經(jīng)離真正的自動(dòng)駕駛不遠了。

坐在方向盤(pán)前面開(kāi)車(chē)的、需要用安全做輔助駕駛能力賭注的，短時(shí)間內都不會(huì )是別人，只會(huì )是我們自己。

在評價(jià)體系建好、監管的力度提升之前，千萬(wàn)不要過(guò)度相信任何品牌、任何形式的輔助駕駛，即使它真的很好用。