2009年10月12日，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)使用基于模型的設計開(kāi)發(fā)電池管理系統

　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車(chē)公司為國內最早研究電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設計)工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開(kāi)發(fā)出了一種電池管理系統。這種新型電池管理系統已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)上。與普通城市公交車(chē)相比，這種車(chē)輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少廢氣排放。

　　東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司主任工程師劉曉康博士說(shuō)：“基于模型的設計為我們提供了一個(gè)從構想到生成產(chǎn)品代碼的完整的開(kāi)發(fā)流程。The MathWorks 公司的工具讓我們在開(kāi)發(fā)早期就可以進(jìn)行驗證并進(jìn)行持續的測試，從而使我們可以運用自己的專(zhuān)業(yè)知識開(kāi)發(fā)關(guān)鍵的電池管理技術(shù)，使設計開(kāi)發(fā)人員能專(zhuān)注于對產(chǎn)品高質(zhì)量的追求。”

　　要在 18 個(gè)月內開(kāi)發(fā)出一種電池管理系統，這是一個(gè)不小的挑戰。東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)公司由六人組成的工程團隊決定，必須摒棄傳統手寫(xiě)代碼實(shí)施過(guò)程中所涉及的調試與維護工作環(huán)節。該團隊借助 Simulink 開(kāi)發(fā)出了控制器模型以及使用測試數據構建的電池模型。然后工程師們執行仿真，并使用快速原型技術(shù)將控制算法應用于實(shí)際電池進(jìn)行驗證，之后用 Real-Time Workshop Embedded Coder 生成生產(chǎn)級代碼，用于他們的ECU(其ECU使用 Freescale S12 芯片)?；谀Ｐ偷脑O計工具幫助團隊建模、驗證并生成所有應用程序代碼(超過(guò) 100,000 行)，同時(shí)還創(chuàng )建了一種統一的電池管理系統設計、仿真和驗證環(huán)境。

　　基于模型的設計還讓團隊中具有不同工程學(xué)科背景的工程師們能夠更加順暢地協(xié)作，讓大家合力為按時(shí)完成項目并實(shí)現質(zhì)量標準(如 MISRA C 規范)這一目標而努力。DFEV 工程師們目前正在利用已有的設計對公司的 HEV 轎車(chē)(一款開(kāi)發(fā)中的車(chē)型)的控制器進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　The MathWorks 的汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理 Jon Friedman 說(shuō)：“基于模型的設計可以讓東風(fēng)的工程師們輕松的將其設計可視化并進(jìn)行驗證，從而在設計過(guò)程的早期即可發(fā)現重大變更，并且在前期和后期都能節省許多寶貴的時(shí)間。隨著(zhù)東風(fēng)的工程師們繼續對新一代混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，他們會(huì )體會(huì )到使用 Simulink 和 Real-Time Workshop Embedded Coder 所建立的這一開(kāi)發(fā)流程確實(shí)是非常有價(jià)值的。”