蘋(píng)果十年造車(chē)再次夢(mèng)碎，庫克把自動(dòng)駕駛降到L2！燒光幾十億刀原型車(chē)流產(chǎn)，延期至2028
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【導讀】蘋(píng)果急了！最近有內部人士曝出，蘋(píng)果已經(jīng)把自動(dòng)駕駛從L5降級到了L2。十年里燒了幾十億美元，現在連個(gè)原型車(chē)還拿不出來(lái)。The Next Big Thing到底在哪？蘋(píng)果還在焦急尋找中。蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)，又雙叒碎了！在十年研發(fā)汽車(chē)的關(guān)鍵階段，蘋(píng)果忽然轉變戰略，給自動(dòng)駕駛大降級。
遙想當年，蘋(píng)果提出進(jìn)軍全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，可是期待著(zhù)造出繼iPhone之后的下一個(gè)萬(wàn)億美元價(jià)值的產(chǎn)品。然而，蘋(píng)果用了十年的時(shí)間，每年都投入數億美元之后，終于發(fā)現：造L5，步子邁得確實(shí)太大了。現在，「遭到現實(shí)毒打」的蘋(píng)果決定，把「L5級全自動(dòng)駕駛」縮水成「L2級輔助駕駛」。而且，盡管產(chǎn)品大降級，發(fā)布日期卻仍在推遲——根據內部機密消息，最早也得到2028年了。
收入停滯，自動(dòng)駕駛放緩
蘋(píng)果的這個(gè)秘密汽車(chē)項目，是公司史上最具野心的嘗試之一，但同時(shí)，也是最為動(dòng)蕩的。
自2014年項目啟動(dòng)以來(lái)，這個(gè)代號為T(mén)itan和T172的項目波折不斷，經(jīng)歷了多次領(lǐng)導層更迭、多輪裁員，以及戰略上的重大調整和多次推遲。
然而，團隊現在連個(gè)原型車(chē)都拿不出來(lái)，也難怪庫克和董事會(huì )感到灰心，把目標降低到L2了。
不過(guò)，這個(gè)項目仍然是蘋(píng)果未來(lái)最有可能的重大突破之一。畢竟對于下一個(gè)破局的產(chǎn)品，蘋(píng)果已經(jīng)渴望了太久。
去年，智能手機市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，尤其是蘋(píng)果最大的海外市場(chǎng)——中國市場(chǎng)增長(cháng)放緩，這讓蘋(píng)果的收入增長(cháng)陷入了停滯。
而自動(dòng)駕駛這個(gè)全新的產(chǎn)品類(lèi)別，或許就能為蘋(píng)果帶來(lái)銷(xiāo)售增長(cháng)的全新動(dòng)力。
L5降到L4，再到L2
該如何打造這個(gè)被寄予厚望的新產(chǎn)品？
蘋(píng)果在策略上卻多次變換，模棱兩可，舉棋不定。
原本在2022年底，蘋(píng)果計劃在2026年發(fā)布一款高級自動(dòng)駕駛汽車(chē)，面向高速公路駕駛。
然而，蘋(píng)果后來(lái)意識到，恐怕自己沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)出這樣的汽車(chē)。
于是，產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛評級一路降低，從早期的L5，到后來(lái)的L4，到現在，蘋(píng)果干脆把要求降低到L2+級的系統了。
據內部人士透露，蘋(píng)果正在研發(fā)的是更基礎的輔助駕駛功能，跟特斯拉現在的技術(shù)差不多。
蘋(píng)果自動(dòng)駕駛，已到十年轉折點(diǎn)
在公司內部，這次轉變也被看作是蘋(píng)果汽車(chē)的一個(gè)轉折點(diǎn)——
要么團隊在降低預期后，終于把產(chǎn)品推出；要么高層就會(huì )重新考慮，項目是不是該干脆砍掉。
曾經(jīng)，設計方案的要求是汽車(chē)能在北美指定的高速公路上，實(shí)現無(wú)需人工干預的自動(dòng)駕駛，并且能夠應對大多數駕駛環(huán)境。
而如今的L2+級計劃，則要求駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況，并隨時(shí)準備接管車(chē)輛控制權——要知道，目前特斯拉電動(dòng)車(chē)的Autopilot功能，也就是這個(gè)級別。
此前，馬斯克曾親自直播試駕特斯拉FSD V12，號稱(chēng)世界首個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛
現在，蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始就這個(gè)方案，和歐洲的制造商潛在伙伴展開(kāi)會(huì )談了。
不過(guò)，蘋(píng)果似乎仍然沒(méi)有放棄L4。
在首款汽車(chē)發(fā)布之后，蘋(píng)果依然希望能推出支持L4自動(dòng)駕駛能力的系統，同時(shí)覆蓋更多地區。
在這種情況下，汽車(chē)能夠完全獨立運行，但仍受限于特定的駕駛條件。
蘋(píng)果汽車(chē)項目負責人Kevin Lynch
每年燒幾億美元，庫克窒息
自動(dòng)駕駛項目，已經(jīng)成了蘋(píng)果近十年來(lái)研發(fā)開(kāi)支最大的項目之一。
每年，蘋(píng)果都要投入數億美元，用于支付員工薪酬、控制自動(dòng)駕駛計算機的云系統、封閉道路測試，以及車(chē)輛部件和芯片的工程設計。
蘋(píng)果的領(lǐng)導層們，也開(kāi)始急了。
據悉，在2023年的幾個(gè)月中，董事會(huì )不斷催促，向領(lǐng)導層詢(xún)問(wèn)汽車(chē)項目的進(jìn)展。
隨后，蘋(píng)果董事會(huì )、項目負責人Kevin Lynch和CEO庫克召開(kāi)了一系列緊急會(huì )議，決定給自動(dòng)駕駛大降級。
既然這么難，那就降到L2，至少得拿出個(gè)原型車(chē)吧？
因為這項工作多年來(lái)存在著(zhù)如此多的不確定性，前負責人干脆跑路了。
蘋(píng)果「泰坦計劃」起初有逾千名員工，但經(jīng)過(guò)了多次人員變動(dòng)，挖來(lái)的高管所剩無(wú)幾。
在2021年，前項目負責人Doug Field選擇離職，部分原因是他不相信，高層還會(huì )正式批準發(fā)布一輛車(chē)。
在加入蘋(píng)果之前，Field曾在特斯拉負責工程工作，現在，他去了福特負責電動(dòng)車(chē)項目。
2022年3月，蘋(píng)果著(zhù)名分析師郭明錤突然爆料稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項目的員工團隊已經(jīng)「解散了有一段時(shí)間」。而當時(shí)要在2025年前完成大規模生產(chǎn)汽車(chē)目標，需要在6個(gè)月內重組團隊。
緊接著(zhù)6月，特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)軟件工程師Christopher CJ Moore，在入職9個(gè)月后決定離職。根據Mark Gurman的了解，許多員工相繼離職的原因，是蘋(píng)果的汽車(chē)項目「愿景不清晰，而且管理非常糟糕」，團隊人員毫無(wú)信心可言。
有人吐槽，蘋(píng)果團隊解散的消息，每年都要看一遍
而且，就算做出了L2級自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它就能給蘋(píng)果帶來(lái)和iPhone類(lèi)似的高利潤嗎？許多高層對此表示懷疑。但是畢竟，一輛售價(jià)在10萬(wàn)美元左右的汽車(chē)能給公司增加收入，也能讓蘋(píng)果在日益壯大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，占據一席之地。如今，蘋(píng)果的諸位科技行業(yè)同行們，都在汽車(chē)領(lǐng)域取得了卓越的成就。亞馬遜投資了Rivian Automotive，為制造電商配送卡車(chē)。谷歌的Waymo，也在加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)。
除了降低自動(dòng)駕駛級別外，蘋(píng)果還在考慮對硬件工程和自動(dòng)駕駛軟件團隊的管理層進(jìn)一步調整。除了負責智能手表軟件開(kāi)發(fā)的資深人士Lynch外，項目的許多高層都來(lái)自福特、保時(shí)捷和蘭博基尼等汽車(chē)公司。靠其他方面脫穎而出目前為止，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域最大的成就，是它的CarPlay軟件，可以讓司機使用iPhone的地圖和Siri等功能。今年，CarPlay會(huì )進(jìn)行重大改版，與車(chē)輛控制和娛樂(lè )系統進(jìn)行更深層次的整合。
在公司內部，員工們都在議論，蘋(píng)果這是在模仿特斯拉——盡管沒(méi)有在重大領(lǐng)域取得突破，但蘋(píng)果寄希望于通過(guò)時(shí)尚的設計、安全系統和獨特的用戶(hù)界面來(lái)脫穎而出。此前，蘋(píng)果曾構想，打造一款無(wú)需方向盤(pán)和踏板的汽車(chē)，但這個(gè)計劃已經(jīng)暫時(shí)擱淺。另外，蘋(píng)果還研究了一個(gè)遠程指揮中心，在必要時(shí)接管駕駛員的工作，但隨著(zhù)系統規模的縮減，這項服務(wù)也已不再必要。曾經(jīng)雄心勃勃的泰坦計劃對于這個(gè)早在2014年就啟動(dòng)的「泰坦計劃」，蘋(píng)果剛開(kāi)始可是野心勃勃——直接上L5級自動(dòng)駕駛。
當時(shí)蘋(píng)果的說(shuō)法是，我們要造的車(chē)不僅沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有油門(mén)踏板，完全不需要用戶(hù)干預就能駕駛。
這種自動(dòng)駕駛水平將使「車(chē)輪上的房間」成為現實(shí)，因為用戶(hù)甚至都不需要坐在駕駛座上。
但現實(shí)卻是，蘋(píng)果高管們所期待的完全自動(dòng)駕駛（沒(méi)有方向盤(pán)或踏板），在當下的技術(shù)條件下，仿佛是天方夜譚。
如今，蘋(píng)果的這個(gè)宏偉計劃，已經(jīng)被砍得七七八八了。
特斯拉推出FSD Beta 12.1.2
但在這次，只有一句簡(jiǎn)單的發(fā)布說(shuō)明：
FSD Beta v12把城市街道駕駛的整個(gè)系統升級成一個(gè)統一的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)數百萬(wàn)個(gè)視頻片段進(jìn)行訓練，從而取代了超過(guò)300,000行的明確的C++代碼。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)車(chē)輛的各種行為，包括視覺(jué)和控制系統等等，將完全交給AI來(lái)管理，無(wú)需工程師手動(dòng)編程。從放出的各種實(shí)測來(lái)看，這波更新可謂是效果拔群。不僅在左轉時(shí)非常流暢。
而且，紅綠燈起步甚至比一些磨磨唧唧的人類(lèi)駕駛員還要果斷。
當遇到路邊臨時(shí)?？康钠?chē)時(shí)，v12.1.2版本的FSD判斷認為不會(huì )影響對向車(chē)輛的情況下，甚至會(huì )選擇直接超過(guò)去。這波操作，可以說(shuō)和人類(lèi)駕駛員幾乎一模一樣了。而面對突然插入主路的汽車(chē)，則會(huì )保持行駛路線(xiàn)并及時(shí)進(jìn)行減速。
除了讓這些傳統的駕駛場(chǎng)景更加絲滑外，FSD Beta v12.1.2還有一個(gè)更大亮點(diǎn)——在行程結束時(shí)，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)駛向路邊，而不是直接停下。
雖然僅憑這個(gè)更新并不能達到L4或者L3的自動(dòng)駕駛水平，但這無(wú)疑是關(guān)鍵一步。基于人類(lèi)駕駛數據的訓練，使得FSD Beta v12擁有了更加平滑的過(guò)渡和更快的響應時(shí)間，并且也讓駕駛體驗更加接近人類(lèi)駕駛員的水平，顯著(zhù)提升了舒適度。最后，讓我們拭目以待，看看蘋(píng)果和特斯拉最終會(huì )在L2級自動(dòng)駕駛上，交出怎樣的一份答卷。 來(lái)源：新智元*博客內容為網(wǎng)友個(gè)人發(fā)布，僅代表博主個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有侵權請聯(lián)系工作人員刪除。
