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利用CAN收發(fā)器提高CAN網(wǎng)絡(luò )的安全性

CAN收發(fā)器必須在非常惡劣的工作環(huán)境下保證數據傳輸的可靠性，這對器件的電子性能提出了很高的要求。
關(guān)鍵字：德州儀器 CAN 安全性網(wǎng)絡(luò ) 收發(fā)器利用提高

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )用數據線(xiàn)扼流圈　電磁兼容改善，汽車(chē)更加安全

　　由愛(ài)普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線(xiàn)扼流圈可防止汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )中出現的電磁兼容性(EMC)問(wèn)題，從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。　　數據線(xiàn)扼流圈幾乎存在于所有現代汽車(chē)中。沒(méi)有數據線(xiàn)扼流圈，就無(wú)法確保汽車(chē)電子設備的電磁兼容性和無(wú)故障運轉。愛(ài)普科斯現可供應能夠滿(mǎn)足汽車(chē)具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專(zhuān)用于功能強大的汽車(chē)總線(xiàn)系統，比如CAN或FlexRay。當上述扼流圈應用到數據線(xiàn)上時(shí)，就能抑制耦合干擾并
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子電磁兼容 EMC FlexRay 愛(ài)普科斯 CAN

運動(dòng)控制和混合信號FPGA

　　隨著(zhù)電子元件的性能和集成度不斷提高而價(jià)格卻不斷降低，電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著(zhù)各種技術(shù)和應用大量涌現，從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，大家關(guān)注的重點(diǎn)還是在增加設計和提高電源效率的同時(shí)能減少設計、開(kāi)發(fā)和整體的系統成本。　　與此同時(shí)，運動(dòng)控制應用的復雜程度也越來(lái)越高，已從簡(jiǎn)單的開(kāi)/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應用發(fā)展。無(wú)論是交流、直流、有刷和無(wú)刷電機的各種控制電路主要由三部分構成：人機界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對于閉環(huán)運動(dòng)控制，傳感器接口是外加的一個(gè)元件(圖1)。將
關(guān)鍵字： FPGA 運動(dòng)控制 MCU 傳感器 PWM CAN QEI

利用CAN總線(xiàn)的進(jìn)行汽車(chē)輪速傳感器設計

　　目前，網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是汽車(chē)電子領(lǐng)域發(fā)展的一項新技術(shù)。它不僅是解決汽車(chē)電子化中的線(xiàn)路復雜和線(xiàn)束增加問(wèn)題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在車(chē)上應用的一個(gè)基礎，是車(chē)上信息與控制系統的支撐。　　汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò )(CON)和面向信息傳輸的網(wǎng)絡(luò )(ION)。按網(wǎng)絡(luò )信息傳輸速度，美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)將網(wǎng)絡(luò )分為A， B，C三類(lèi)。A類(lèi)為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類(lèi)，125kbps以上為高速網(wǎng)C類(lèi)。車(chē)輪速度(即車(chē)輪繞輪軸旋
關(guān)鍵字： CAN 汽車(chē) 傳感器網(wǎng)絡(luò ) 輪速

提升公交智能化 CAN總線(xiàn)系統首次運用于廈門(mén)公交

　　細心的市民可能已經(jīng)注意到，從5月上旬起，廈門(mén)市公交集團的18路、廈52路和54路車(chē)換上了全新的金龍車(chē)。這批新車(chē)與以往公交車(chē)不同的是，車(chē)上裝上一套新的技術(shù)配置系統——CAN總線(xiàn)系統。這套智能系統是首次運用于廈門(mén)公交。　　在54路車(chē)上，這個(gè)類(lèi)似黑匣子的儀器就是CAN總線(xiàn)系統的核心裝置。這個(gè)儀器和車(chē)輛的所有儀表連接，并把所有數據記錄下來(lái)。CAN總線(xiàn)系統能記錄車(chē)輛的行車(chē)記錄和報警記錄。只要帶上一臺電腦和總線(xiàn)系統連接，就可以讀取所有的記錄和數據。這樣就能方便地掌握汽車(chē)在運行過(guò)程中的重
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汽車(chē)嵌入式計算平臺的設計

　　電子設備在汽車(chē)中的廣泛應用被認為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)控制單元的增加，汽車(chē)電子技術(shù)正朝著(zhù)集中化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化和模塊化方向發(fā)展。車(chē)內CAN/LIN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的使用使得車(chē)內各個(gè)控制單元的數據可以共享，從而使在汽車(chē)嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協(xié)調控制成為可能。另一方面，網(wǎng)絡(luò )化拓展了汽車(chē)的服務(wù)領(lǐng)域，為汽車(chē)的移動(dòng)通信、移動(dòng)辦公、娛樂(lè )、導航定位和遠程診斷與維修提供了技術(shù)基礎，逐步形成了汽車(chē)、家庭、社會(huì )一體化的互動(dòng)體系。汽車(chē)嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔當重要角色。
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 CAN LIN 嵌入式計算平臺

基于MCP2515的多路CAN總線(xiàn)接口及驅動(dòng)程序設計

　　引言　　在鐵路系統中，為了保證列車(chē)的安全運行，需要對鐵軌及周?chē)鸂顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。目前采用的方法是在鐵路沿線(xiàn)安裝多個(gè)檢測設備，用于檢測洪水、大風(fēng)、泥石流等自然災害及軌溫等參數。這些設備一般采用的通信方式是RS232、RS485或CAN，并通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)連接至監控中心的各個(gè)監控設備。這種方式極大浪費了線(xiàn)路資源，也不易于設備的統一管理。因此，需要一種安裝在鐵路沿線(xiàn)的設備，它將附近的檢測設備發(fā)送的信息統一收集并通過(guò)一條專(zhuān)線(xiàn)直接送往監控中心。為了與多個(gè)檢測設備通信，必須同時(shí)具有多個(gè)RS232、RS485和CAN
關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) 接口驅動(dòng)程序 MCP2515 芯片

汽車(chē)電子MCU技術(shù)原理與需求分析

　　汽車(chē)作為一部大型的機電一體化設備，汽車(chē)電子在汽車(chē)整體成本中的比例越來(lái)越大。目前歐美發(fā)達國家汽車(chē)電子的平均成本達350美元以上，其涵蓋了從車(chē)身控制、動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身安全，到車(chē)內娛樂(lè )的各個(gè)方面。　　微控制器（MCU）作為汽車(chē)電子系統內部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門(mén)控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。由于汽車(chē)作為高速交通工具承載了對用戶(hù)生命安全的保障，同時(shí)汽車(chē)經(jīng)常工作在十分惡劣的環(huán)境中，其對內部電子設備的可靠性要求要遠高于一般性電子產(chǎn)品。因此汽車(chē)電子所用的MCU與一般性產(chǎn)品的結構差
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 MCU CAN LIN 系統總線(xiàn) 嵌入式閃存 DSP

基于WinCE的液位遙測系統軟件設計

　　引言　　液位遙測系統是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過(guò)提升技術(shù)水平才能實(shí)現。本系統就是在此背景下進(jìn)行研究設計的。　　該系統是以ARM9為內核，在WinCE操作系統平臺下，以CAN通信為基礎，CANopen協(xié)議為規范，綜合應用EVC編程、CAN通信、數據庫、多線(xiàn)程等技術(shù)設計的一個(gè)智能液位遙測系統。　　ARM9的工作頻率最高為200 MHz，微處理器內置彩色圖像處理電路，因此可以直接外接TF
關(guān)鍵字： ARM9 WinCE 液位遙測系統 CAN CANopen DPU

基于CAN總線(xiàn)的電工實(shí)驗指導系統設計

針對電工實(shí)驗指導系統的具體案例,對基于CAN(控制器局域網(wǎng))總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )軟、硬件系統進(jìn)行了研究與設計。確定智能節點(diǎn)所選擇的數據傳輸模型,在用戶(hù)協(xié)議層(應用層)通信協(xié)議中,采用一種由數據幀和遠程幀ID(標識符)的格式定義來(lái)實(shí)現
關(guān)鍵字：指導系統設計實(shí)驗電工 CAN 總線(xiàn) 基于

CAN總線(xiàn)向多領(lǐng)域滲透醫療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線(xiàn)剛出現的時(shí)候，是作為轎車(chē)內的控制器連網(wǎng)手段。在非營(yíng)利組織CiA (CAN in Automation)的推動(dòng)下，CAN正在向更多的應用領(lǐng)域滲透。　　對于醫療電子應用來(lái)說(shuō)，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內人士認為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長(cháng)潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認為，CAN的機會(huì )因應用而不同。　　例如，對于在醫院層面上傳輸圖像數據，他認為Ethernet就足夠了。但是，控制數據或者參數等時(shí)間關(guān)鍵數
關(guān)鍵字： CAN 醫療 CAN總線(xiàn) SIG 控制器

新款高集成S08D系列MCU（飛思卡爾）

　　隨著(zhù)企業(yè)的功率預算不斷緊縮，而嵌入式內容需求卻在日益增加，企業(yè)對高度集成、高性能微控制器（MCU）的需求成為必然。為了滿(mǎn)足工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)的這一需求，飛思卡爾近日為其S08D系列增加了強大的新成員，該新成員具有卓越的8位性能和片上功能。　　　　飛思卡爾高度集成的9S08DZ128 MCU內置控制器區域網(wǎng)絡(luò )（CAN）接口、電子可擦除可編程只讀存儲器（EEPROM）和片上仿真/調試工具。嵌入式 CAN接口為眾多汽車(chē)和工業(yè)控制應用提供了理想連通性解決方案。而嵌入式EEPROM則通過(guò)實(shí)現輕
關(guān)鍵字： MCU 飛思卡爾 S08D CAN

工程設備CAN總線(xiàn)控制系統設計

　　1 引言　　工程設備的數字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設備的發(fā)展熱潮，自20世紀90年代始，發(fā)達國家的制造業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的探索，高新技術(shù)大量應用于先進(jìn)的工程設備設計中。同時(shí),以微計算機為代表的智能控制器被大量采用，智能節點(diǎn)間的信息流量空前增加。將車(chē)載電子設備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng)，并加以有效地信息綜合，使之達到資源和功能的共享已成為發(fā)展趨勢。　　現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是指把單個(gè)分散的測量控制設備變成網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，以現場(chǎng)總線(xiàn)為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務(wù)的網(wǎng)絡(luò )
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基于PIC單片機的RS-232轉CAN通信適配卡設計

　　CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國際標準(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比，它的數據通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。　　其特點(diǎn)可概括如下：CAN為多主方式工作。在報文標識符上，各節點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級。采用非破壞總線(xiàn)仲裁技術(shù)。只需通過(guò)對報文的標識符濾波即可實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)方式傳送接收數據。直接通信距離最遠可達零10km(速率5kbps以下)；通信速率最高可達到1Mbps(此時(shí)通訊距離最長(cháng)為40m)。CAN上的節點(diǎn)數主要取決于總線(xiàn)驅動(dòng)電路，目前可達110個(gè)。報文采用短幀
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汽車(chē)LIN網(wǎng)絡(luò )解決方案淺析

　　在對汽車(chē)所有節點(diǎn)進(jìn)行集中控制方面，本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )(LIN)提供了一種低速率、低成本的實(shí)施方法。　　LIN總線(xiàn)是針對低成本應用而開(kāi)發(fā)的汽車(chē)串行協(xié)議。它對現有CAN網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行了補充，支持車(chē)內的分層式網(wǎng)絡(luò )。本文討了幾種LIN網(wǎng)絡(luò )方案，并比較了各個(gè)解決方案的優(yōu)劣勢。　　　 &nb
關(guān)鍵字： LIN CAN BCM