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如何為 ADAS 處理器提供超過(guò) 100A 的電流
- 高級駕駛輔助系統（ADAS），包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、泊車(chē)輔助和自適應控制功能中的汽車(chē)系統電氣化日益普及。智能連接、安全關(guān)鍵型軟件應用以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。要滿(mǎn)足這些高級要求，需要能夠支持超過(guò)100A的電子控制單元 (ECUs) 的多核處理器，例如 TDA4VH-Q1。不過(guò)，高功率也帶來(lái)了設計挑戰，包括實(shí)現更高電流軌的高效率、在滿(mǎn)載條件下控制熱性能和負載瞬態(tài)以及滿(mǎn)足功能安全需求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器通過(guò)全新的堆
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UCC587x-Q1 上電初始化注意事項
- 摘要UCC587x-Q1 集成了豐富的診斷保護機制，使其非常適用于新能源汽車(chē)電驅動(dòng)應用，幫助系統達成ASIL-D的功能安全等級。另一方面，由于其內置豐富且靈活的寄存器，在上電初始化時(shí)，需要注意寄存器的配置，否則容易引起某些故障的誤報。本文將講述上電誤報SC_FAULT以及ADC_FAULT的使用場(chǎng)景，機理以及規避方法。SC_FAULT配置場(chǎng)景UCC587x-Q1 具有多達6個(gè)ADC輸入引腳，其中, AI2, AI4, AI6 可以作為功率開(kāi)關(guān)管短路故障的檢測引腳（默認）。而短路觸發(fā)對應的電壓閾值較低（默認
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應用LMR38020優(yōu)化PoE設備供電方案
- 在Wi-Fi無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)（Access Point），網(wǎng)絡(luò )攝像頭等設備中，標配有PoE供電方式早已成為主流。如何實(shí)現低成本、高可靠性的供電解決方案一直是該類(lèi)產(chǎn)品的重點(diǎn)方向之一。如下圖1是非隔離的無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)電源系統示意圖。其中，TPS2378是PoE接口協(xié)議芯片，極限耐壓為100V。緊接著(zhù)的是用來(lái)做降壓轉換的兩級Buck芯片，如業(yè)界廣泛使用的LMR16020和TPS562208。為了符合雷電浪涌沖擊要求，實(shí)際產(chǎn)品一般在協(xié)議芯片前放置TVS管。圖1 非隔離型無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)電源系統PoE協(xié)議規定的供電電壓
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使用隔離式磁性霍爾效應電流傳感器進(jìn)行電流檢測
- 磁性電流傳感器運用了流過(guò)導體的電流會(huì )產(chǎn)生磁場(chǎng)的物理原理?；诖嗽?，TMCS1123 使用霍爾效應傳感器來(lái)檢測流經(jīng)器件引線(xiàn)框的電流量并提供與輸入電流成正比的電壓輸出。磁性電流傳感器是隔離式電流檢測設計 –TMCS1123 可支持高達 1.1kVDC 的增強型工作電壓和高達 2.0kVDC 的基本工作電壓?；魻栃獋鞲衅鲿?huì )在整個(gè)溫度和生命周期內發(fā)生漂移（表現為輸出誤差），這一點(diǎn)讓它獲得的評價(jià)不高。然而，憑借德州儀器 (TI) 在信號鏈方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，TMCS1123 在整個(gè)壽命和溫度范圍內具有出色的漂移參數
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協(xié)作與工業(yè)機械臂中的 電流檢測
- 引言協(xié)作機器人和工業(yè)機器人是推動(dòng)實(shí)現工廠(chǎng)自動(dòng)化并提高工廠(chǎng)效率和吞吐量的主導機器人技術(shù)。工廠(chǎng)通過(guò)實(shí)施這些半自動(dòng)化和全自動(dòng)化技術(shù)，能夠以更快的速度構建終端產(chǎn)品，以便滿(mǎn)足客戶(hù)需求。協(xié)作機器人協(xié)作機器人作為人工輔助機器人，通常只能通過(guò)人機交互方式工作。這些機器人可幫助人們抬起 6kg 至 25kg 及更重的有效載荷，從而幫助人們減輕疲勞，同時(shí)提高生產(chǎn)速度。協(xié)作機器人通常在低于 80V 的電壓下工作，由于進(jìn)行直接的人機交互，大多數系統在 48V 至 50V 的電壓范圍內運行。這些系統有時(shí)是隔離的，具體要求取決于系統
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德州儀器 (TXN) 跌幅：您應該知道什么
- 德州儀器 (TXN) 在最新交易日收于 157.29 美元，較前一交易日上漲 -1.66%。 這一走勢落后于標準普爾 500 指數 1.37% 的日跌幅。 其他方面，道指下跌 1.29%，而以科技股為主的納斯達克指數下跌 1.87%。截至今天，這家芯片制造商的股價(jià)在過(guò)去一個(gè)月下跌了 5.82%，落后于計算機和技術(shù)板塊的跌幅 4.68% 以及標準普爾 500 指數同期的跌幅 4.93%。隨著(zhù)德州儀器 (TI) 即將于 2023 年 10 月 24 日發(fā)布下一次財報，投資者將期待其表現強勁。當天，德州儀器 (
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77GHz雷達傳感器在汽車(chē)和工業(yè)中的應用
- 在過(guò)去十年中，雷達傳感器已逐漸發(fā)展成一種成熟的傳感方式，適用于汽車(chē)和工業(yè)應用。由于雷達技術(shù)有助于實(shí)現需要具備遠距離、環(huán)境彈性和更高傳感分辨率的設計，因而非常適合應用在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中，例如碰撞檢測和液位檢測。隨著(zhù)推出基于互補金屬氧化物半導體 (CMOS) 的片上系統 (SoC) 雷達傳感器，適用于泊車(chē)輔助、腳踢開(kāi)啟 (KTO) 感應、門(mén)障礙物檢測、機器人和電動(dòng)自行車(chē)等應用的雷達技術(shù)變得更易于開(kāi)發(fā)和部署。為了滿(mǎn)足成本和功率受限型汽車(chē)和工業(yè)應用的需求，當前的 77GHz 雷達 SoC 傳感器
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借助實(shí)時(shí)微控制器優(yōu)化可再生能源和工業(yè)系統的功率效率和功率密度
- 電力電子產(chǎn)品設計人員致力于提升工業(yè)和汽車(chē)系統的功率效率和功率密度，這些設計涵蓋多軸驅動(dòng)器、太陽(yáng)能、儲能、電動(dòng)汽車(chē)充電站和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器等。這些系統的主要設計挑戰之一是在降低系統成本的同時(shí)，實(shí)現更出色的實(shí)時(shí)控制性能。要應對這一挑戰，常用的方法是使用擁有超低延遲控制環(huán)路處理功能的模擬和控制外設的高度集成的微控制器 (MCU) 。實(shí)時(shí)控制性能：延遲是關(guān)鍵在深入應用實(shí)例之前，先讓我們簡(jiǎn)要看下“延遲”。在多軸驅動(dòng)器、機器人、具有儲能系統的光伏逆變器、電動(dòng)汽車(chē)充電站和電動(dòng)汽車(chē)中，控制性能與 MCU 對信號進(jìn)行采樣
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一文帶你了解汽車(chē)區域架構的優(yōu)勢！
- 如果我們將一輛乘用車(chē)想象為多個(gè)電子控制單元 (ECU) 的集合，這些 ECU 會(huì )分布在汽車(chē)的各個(gè)位置并使用不同的網(wǎng)絡(luò )相互通信。在為實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng) (V2X)、自動(dòng)駕駛和汽車(chē)電氣化添加更多先進(jìn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品時(shí)，ECU 數量和交換數據量都會(huì )增加。 域架構簡(jiǎn)介在域架構中，ECU 可根據不同功能分為不同的域。而區域架構則是一種按照 ECU 在汽車(chē)內的位置分類(lèi)的新方法，并由中央網(wǎng)關(guān)來(lái)管理通信。這種物理接近性可減少 ECU 之間的布線(xiàn)，從而節省空間并降低汽車(chē)重量，同時(shí)還能提高處理器速度。為了更好地了解域架構，可
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GaN 如何在基于圖騰柱 PFC 的電源設計中實(shí)現高效率
- 幾乎所有現代工業(yè)系統都會(huì )用到 AC/DC 電源，它從交流電網(wǎng)中獲取電能，并將其轉化為調節良好的直流電壓傳輸到電氣設備。隨著(zhù)全球范圍內功耗的增加，AC/DC 電源轉換過(guò)程中的相關(guān)能源損耗成為電源設計人員整體能源成本計算的重要一環(huán)，對于電信和服務(wù)器等“耗電大戶(hù)”領(lǐng)域的設計人員來(lái)說(shuō)更是如此。氮化鎵 (GaN) 可提高能效，減少 AC/DC 電源損耗，進(jìn)而有助于降低終端應用的擁有成本。例如，借助基于 GaN 的圖騰柱功率因數校正 (PFC)，即使效率增益僅為 0.8%，也能在 10 年間幫助一個(gè) 100MW 數據
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GaN如何在基于圖騰柱PFC的電源設計中實(shí)現高效率
- 幾乎所有現代工業(yè)系統都會(huì )用到 AC/DC 電源，它從交流電網(wǎng)中獲取電能，并將其轉化為調節良好的直流電壓傳輸到電氣設備。隨著(zhù)全球范圍內功耗的增加，AC/DC 電源轉換過(guò)程中的相關(guān)能源損耗成為電源設計人員整體能源成本計算的重要一環(huán)，對于電信和服務(wù)器等“耗電大戶(hù)”領(lǐng)域的設計人員來(lái)說(shuō)更是如此。氮化鎵 (GaN) 可提高能效，減少 AC/DC 電源損耗，進(jìn)而有助于降低終端應用的擁有成本。例如，借助基于 GaN 的圖騰柱功率因數校正 (PFC)，即使效率增益僅為 0.8%，也能在 10 年間幫助一個(gè) 100MW 數據
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碳化硅如何最大限度提高可再生能源系統的效率
- 全球范圍內正在經(jīng)歷一場(chǎng)能源革命。根據國際能源署的報告，到 2026 年，可再生能源將占全球能源增長(cháng)量的大約 95%。太陽(yáng)能將占到這 95% 中的一半以上。如今，在遠大的清潔能源目標和政府政策的驅動(dòng)下，太陽(yáng)能、電動(dòng)汽車(chē) (EV) 基礎設施和儲能領(lǐng)域不斷加快采用可再生能源?？稍偕茉吹闹饾u普及也為在工業(yè)、商業(yè)和住宅應用中部署功率轉換系統提供了更多機會(huì )。采用碳化硅 (SiC) 等寬帶隙器件，可幫助設計人員平衡四大性能指標：效率、密度、成本和可靠性。SiC 相比傳統基于 IGBT 的電源應用在可再生能源系統中的優(yōu)
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AFE8092幀同步特性簡(jiǎn)析
- TI Transceiver芯片是高集成度，高性能的射頻收發(fā)器芯片。產(chǎn)品族內產(chǎn)品架構種類(lèi)豐富。在產(chǎn)品架構方面，包括了以AFE77xx系列為代表的零中頻架構收發(fā)信機，以AFE80xx, AFE79xx，AFE76xx系列為代表的射頻直采架構收發(fā)信機。在產(chǎn)品通道數方面，支持最低2T2R1F，4T4R2F到8T8R2F的通道數。同時(shí)，也支持大部分射頻控制功能，如AC校正，PAP保護以及AGC控制功能。本篇blog會(huì )簡(jiǎn)單介紹AFE8092的AGC功能中涉及的幀同步特性，指導用戶(hù)針對射頻系統要求進(jìn)行參數指標設計。A
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如何為ADAS處理器提供超過(guò)100A的電流
- 高級駕駛輔助系統（ADAS），包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、泊車(chē)輔助和自適應控制功能中的汽車(chē)系統電氣化日益普及。智能連接、安全關(guān)鍵型軟件應用以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。要滿(mǎn)足這些高級要求，需要能夠支持超過(guò)100A的電子控制單元 (ECUs) 的多核處理器，例如 TDA4VH-Q1。不過(guò)，高功率也帶來(lái)了設計挑戰，包括實(shí)現更高電流軌的高效率、在滿(mǎn)載條件下控制熱性能和負載瞬態(tài)以及滿(mǎn)足功能安全需求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器通過(guò)全新的堆疊功能幫助設計人員突破超過(guò) 30A 的電
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TI持續發(fā)力嵌入式領(lǐng)域 助力汽車(chē)電氣化和智能化
- 日前，在上海國際嵌入式展上德州儀器 (TI) 中國區技術(shù)支持總監師英在展會(huì )上發(fā)布新品SimpleLink? 系列 Wi-Fi 6 配套IC。師英先生在會(huì )上表示，德州儀器的愿景是通過(guò)半導體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更加經(jīng)濟實(shí)用，讓世界更美好。德州儀器作為一家設計、制造、測試、銷(xiāo)售模擬和嵌入式半導體芯片的公司，在嵌入式處理器產(chǎn)品領(lǐng)域有很多不同性能級別的子系列產(chǎn)品，在整個(gè)嵌入式產(chǎn)品布局上有幾個(gè)特點(diǎn)。第一是集成度非常高，TI可以根據不同的應用實(shí)例需求，將不同的IP組合集成到同一個(gè)芯片上。第二，產(chǎn)品智能化，在目前很多需要深度學(xué)
- 關(guān)鍵字： 嵌入式 TI 德州儀器 電氣化
ti介紹
TI公司簡(jiǎn)介 德州儀器(Texas Instruments)，簡(jiǎn)稱(chēng)TI，是全球領(lǐng)先的半導體公司，為現實(shí)世界的信號處理提供創(chuàng )新的數字信號處理(DSP)及模擬器件技術(shù)。除半導體業(yè)務(wù)外，還提供包括傳感與控制、教育產(chǎn)品和數字光源處理解決方案。TI總部位于美國得克薩斯州的達拉斯，并在25多個(gè)國家設有制造、設計或銷(xiāo)售機構。
德州儀器 (TI) 是全球領(lǐng)先的數字信號處理與模擬技術(shù)半導體供應商，亦是推 [ 查看詳細 ]
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