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汽車(chē): 如何評估驅動(dòng)芯片的模擬采樣精度

作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅?xiě)脠?chǎng)景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護、內置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過(guò)流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為T(mén)I的第二代功能安全柵極驅動(dòng)芯片，具有可調驅動(dòng)電流，豐富的診斷保護功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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汽車(chē): ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰

前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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電源管理: 解決角雷達系統的 3 大電源設計挑戰

在過(guò)去十年內，雷達傳感技術(shù)開(kāi)始逐步替代傳統的汽車(chē)傳感方式。雷達傳感技術(shù)具有多項優(yōu)勢，例如可以進(jìn)行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術(shù)被廣泛應用于駕駛安全功能、自動(dòng)駕駛和高級駕駛輔助系統。雷達技術(shù)能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類(lèi)天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車(chē)碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著(zhù)汽車(chē)雷達市場(chǎng)的不斷擴張，角雷達技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達安裝在汽車(chē)前后四個(gè)角上，能夠感應通過(guò)低帶寬網(wǎng)絡(luò )（例如控制器局域網(wǎng)靈活數據速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
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在變頻多相拓撲中使用Type 4 EPWM 全局加載功能的注意事項

變頻多相交錯拓撲在大功率應用場(chǎng)景有廣泛的應用場(chǎng)景，而采用數字控制時(shí)需要重點(diǎn)考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓撲中使用新一代C2000的Type 4 EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項，并針對邊界情況提出一種簡(jiǎn)單的解決方案。在應用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對多相交錯拓撲的PWM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實(shí)際變頻拓
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在工廠(chǎng)內外，機器人如何改善我們的世界

曾幾何時(shí)，機器人是我們對未來(lái)的一種憧憬，而如今幻夢(mèng)成真，機器人能夠幫助人類(lèi)在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機器人以及為其提供支持的半導體技術(shù)的進(jìn)步可讓我們的生活更高效。從工廠(chǎng)車(chē)間到辦公室，甚至我們的客廳，機器人系統正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動(dòng)方式。德州儀器機器人系統經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機器人以來(lái)，我們已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。機器人變得更加智能、更加精確、對周?chē)h(huán)境的反應更加靈敏，從而能夠與人類(lèi)進(jìn)行更密切的
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六大半導體技術(shù)助力構建更安全、更智能的車(chē)輛

從前保險杠到后保險杠，從車(chē)頂到車(chē)輪，汽車(chē)上使用的高效創(chuàng )新型半導體技術(shù)越來(lái)越多如今的車(chē)輛可能配備了 200 到 2000 顆半導體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導體的創(chuàng )新成果可助力汽車(chē)制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛。但是，這種先進(jìn)的半導體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)德州儀器 (TI) 汽車(chē)系統工程和市場(chǎng)總監 Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車(chē)半導體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車(chē)輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車(chē)制造商如何采用技術(shù)設計未來(lái)汽車(chē)的工程師。
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TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求

針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統種類(lèi)很多，主要取決于電壓和電池以及系統容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰

前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計

在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷
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AMD RX 7900不會(huì )在中國禁售！已經(jīng)賣(mài)瘋自己都吃驚

RTX 4090在國內遭到禁售，NVIDIA正在規劃特供版本RTX 4090 D，性能降級以滿(mǎn)足出口管制——D代表Dragon，因為明年是中國龍年。由于美國是按照算力密度來(lái)禁售產(chǎn)品的，AMD RX 7900系列顯卡是否會(huì )步其后塵也讓人擔心，尤其是日前戴爾發(fā)出通知，聲稱(chēng)不會(huì )繼續在中國銷(xiāo)售RX 7900 XTX/XT、Pro W7900，更加劇了這種憂(yōu)慮。但是據了解，AMD從未向合作伙伴發(fā)布過(guò)RX 7900系列在中國停售的通知，也從未接到美國有關(guān)部門(mén)的通知，所謂禁售都是誤讀。當然，不排除以后情況可能會(huì )發(fā)生變化
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光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)

于是，各種替代方案便開(kāi)始不斷涌現，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀初以來(lái)，德州儀器一直在投資開(kāi)發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數字隔離技術(shù)，并推出了一些數字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡(jiǎn)介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內最常見(jiàn)的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無(wú)縫集成到現有設計中，同時(shí)提供相同的信號行為。從設計工程師的角度來(lái)
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4090全渠道禁售！RTX 4080/70 Ti清庫存 SUPER新品到貨替代

據英偉達中國官網(wǎng)顯示，RTX 4090信息已經(jīng)被移除，而這款顯卡也逐漸在國內電商渠道下架（華碩、七彩虹等英偉達合作商也同樣紛紛下架該型號的非公顯卡）。不過(guò)除了RTX 4090外，其余RTX 40系列國內用戶(hù)都可以正常購買(mǎi)（包含4080/4070/4070 Ti/4060/4060 Ti）。10月中旬，美國最新的出口管制政策有所調整：A800、H800等“特供”芯片產(chǎn)品受限，部分高端消費級顯卡可能也會(huì )被美國列入出口管制名單中，英偉達旗艦游戲顯卡一夜間全網(wǎng)斷貨。但有消息人士表示，消費級顯卡的管制意義并不大，H
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機器人技術(shù)新紀元：德州儀器引領(lǐng)未來(lái)創(chuàng )新之路

2023年11月6日，在中國國際進(jìn)口博覽會(huì )德州儀器的展臺上，德州儀器中國區技術(shù)支持總監師英與媒體分享了TI在機器人領(lǐng)域的技術(shù)探索和創(chuàng )新成果。主要深入探討機器人的電機控制、智能處理器、精準傳感系統以及安全通信等方面，展望機器人技術(shù)在未來(lái)的廣泛應用。更好地感知世界當今機器人已經(jīng)在工業(yè)、醫療、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應用，而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導體公司、科學(xué)家和工程師的不懈努力。分享會(huì )上，師英表示：主題是“更好地感知世界”，在這其中，TI不僅關(guān)注“感知”，還涵蓋了更好地“體驗”世界，包括感知、深度學(xué)習、精密執
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下一代電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)吹向哪里？

近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢的加速，汽車(chē)電子領(lǐng)域的創(chuàng )新也日新月異。在2023年中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，德州儀器中國區汽車(chē)電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域看到的主要趨勢，著(zhù)重涉及設計下一代電動(dòng)汽車(chē)、提升汽車(chē)安全性和自主性、面向當今和未來(lái)的車(chē)輛架構以及與軟件定義的車(chē)輛建立連接等四個(gè)方面。汽車(chē)內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導體在汽車(chē)上的應用越來(lái)越多，特別是隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，半導體的應用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車(chē)頂到車(chē)
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避免電機控制設計流程中的功能安全合規性缺陷

系統設計和功能安全合規性不應該依次進(jìn)行。遺憾的是，傳統設計方法以及許多組織都將設計流程中的這些步驟視為單獨的孤立活動(dòng)，這往往會(huì )導致設計成本增加和產(chǎn)品面市延誤。內容概覽1. 定義功能安全合規性功能安全標準的目標是管理和緩解系統故障，同時(shí)還能夠檢測和防止隨機硬件故障，或至少確保排除其風(fēng)險。2. 功能安全系統設計的兩個(gè)屬性功能安全涉及開(kāi)發(fā)能提供預期功能并符合安全完整性等級的系統。3. 設計功能安全電機控制和驅動(dòng)系統的推薦方法設計功能安全系統的系統工程師應在設計流程開(kāi)始時(shí)就著(zhù)手處理功能安全合規性，而不是在事后才考
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