rtx 3090 ti 文章進(jìn)入rtx 3090 ti技術(shù)社區

如何通過(guò)傳感器融合技術(shù)提升自動(dòng)駕駛水平

隨著(zhù)ADAS技術(shù)擴展至緊急剎車(chē)、前方碰撞警告和避讓以及盲點(diǎn)探測等時(shí)間敏感型關(guān)鍵應用領(lǐng)域，它可通過(guò)結合來(lái)自多個(gè)傳感器的數據實(shí)時(shí)提供可靠的決策，從而帶來(lái)更安全的自動(dòng)駕駛體驗。使用人工智能輔助攝像頭，可識別路標并讓車(chē)輛保持行駛在車(chē)道標線(xiàn)內，它實(shí)現了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當攝像頭視野和駕駛人員視野同樣受到霧氣影響時(shí)，會(huì )發(fā)生什么？“攝像頭可能在物體識別方面功能強大，但在惡劣天氣或夜間使用時(shí)效果不佳?！钡轮輧x器高級駕駛輔助系統?(ADAS)總經(jīng)理Miro Adzan表示，“而雷達卻可以在雨雪或薄霧
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RS-485基礎知識：失效防護偏置網(wǎng)絡(luò )的兩種方法

在本系列的上一部分中，我介紹了何時(shí)需要端接 RS-485 網(wǎng)絡(luò )以及如何實(shí)施標準和交流端接方案。在這一部分中，我將介紹處理空閑總線(xiàn)條件的兩種常見(jiàn)方法，以便保證總線(xiàn)上的邏輯狀態(tài)。由于 RS-485 是一個(gè)多點(diǎn)拓撲網(wǎng)絡(luò )并且無(wú)法處理爭用，因此，有時(shí)候總線(xiàn)上的所有 RS-485 收發(fā)器都呈現高阻抗，并且沒(méi)有主動(dòng)驅動(dòng)邏輯狀態(tài)。這通常在一個(gè)節點(diǎn)完成消息傳輸后、下一個(gè)節點(diǎn)開(kāi)始傳輸消息前發(fā)生。在此期間，由于安裝了端接電阻，總線(xiàn)將具有 0V 差分信號。電子工業(yè)協(xié)會(huì ) (EIA)-485 標準規定，當差分電壓 ≥+200mV 時(shí)
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RS-485收發(fā)器常見(jiàn)問(wèn)題解答

RS-485 總線(xiàn)端接在許多應用中都很有用，它有助于提高信號完整性并減少通信問(wèn)題?！岸私印笔侵笇㈦娎|的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò )相匹配，使總線(xiàn)末端的接收器能夠接收最大信號功率。未端接或未正確端接的總線(xiàn)將出現失配的情況，從而在網(wǎng)絡(luò )末端產(chǎn)生反射，導致整體信號完整性降低。1、何時(shí)需要 RS-485 總線(xiàn)端接，如何正確進(jìn)行端接？RS-485 總線(xiàn)端接在許多應用中都很有用，它有助于提高信號完整性并減少通信問(wèn)題?！岸私印笔侵笇㈦娎|的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò )相匹配，使總線(xiàn)末端的接收器能夠接收最大信號功率。未端接或未正確端接的總線(xiàn)將出
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推動(dòng)增強現實(shí)抬頭顯示 (AR-HUD) 的未來(lái)發(fā)展

隨著(zhù)汽車(chē)的電氣化和連接程度越來(lái)越高，抬頭顯示 (HUD) 的未來(lái)正在迅速改變。特別是，增強現實(shí)AR-HUD已成為智能駕駛艙設計的核心要素，有助于通過(guò)駕駛輔助和安全功能提升整體駕駛體驗。設計下一代 AR-HUD 時(shí)，需要牢記幾項技術(shù)要點(diǎn)。視場(chǎng) (FOV) 和虛擬圖像距離視場(chǎng)可能是 AR-HUD 解決方案的最重要參數之一，因為它會(huì )直接影響駕駛員所看到的圖像的尺寸。DLP4620S-Q1 DMD 等 DLP? 技術(shù)可實(shí)現 15 度以上的視場(chǎng)，可為駕駛員在多個(gè)車(chē)道上投影信息。虛擬圖像距離指示圖像的投射距離，以及駕
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英偉達 RTX 4050 筆記本 GPU 跑分曝光，較滿(mǎn)血 3050 Ti 提升 15%

IT之家 1 月 6 日消息，一款搭載 RTX 4050 筆記本 GPU 的產(chǎn)品出現在了 Geekbench 平臺，其 OpenCL 跑分約為 84000。如上圖所示，這款筆記本搭載了 i5-13500HX 處理器，6 大核 + 8 小核規格。顯卡為 RTX 4050，配備 6GB 顯存。跑分方面，RTX 4050 的 OpenCL 分數約為 84000。作為對比，Geekbench 上 RTX 3050 Ti 的分數可達 73000，RTX 4050 的性能至少領(lǐng)先 RTX 3050 Ti 15%。IT
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華碩天選4評測：RTX 4060加持暢玩2.5K光追3A大作！

　　萬(wàn)元以?xún)扔螒虮臼歉鞔驪C廠(chǎng)商的兵家必爭之地，產(chǎn)品花樣之多讓人挑得眼花繚亂?！　∪绻心膫€(gè)PC廠(chǎng)商恰好掌握了讓年輕人掏錢(qián)包的秘籍，我第一個(gè)想到的就是華碩天選了：它是7-8k價(jià)位的高性?xún)r(jià)比滿(mǎn)血游戲本，也是目前同價(jià)位最早能買(mǎi)到的RTX 4060滿(mǎn)血本?！　](méi)有意外，但是驚喜連連。今年2月初，華碩天選4依然刮著(zhù)濃烈的二次元風(fēng)，同時(shí)為玩家帶來(lái)了全方位的硬件升級：　　首發(fā)RTX 40系獨顯（包含RTX4050/4060/4070版本），同時(shí)擁有酷睿版（最高搭載 i9-13900H）和銳龍版（銳龍 9 7940H
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德州儀器發(fā)布低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器

IT之家 2 月 8 日消息，德州儀器近期發(fā)布了低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432?；诶走_的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離探測能力、高運動(dòng)靈敏度和隱私保護的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達傳感器廣泛的應用在在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測、人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái)，60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
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使用低功耗60GHz毫米波雷達傳感器滿(mǎn)足Euro NCAP兒童存在檢測要求

在選購新車(chē)時(shí)，具有安全意識的消費者可以查看歐盟新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì ) (NCAP) 提供的評級，了解不同地區如何比較汽車(chē)的 NCAP 評級；作為發(fā)展路線(xiàn)圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車(chē)內兒童存在檢測計劃。從 2025 年開(kāi)始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分數，因此會(huì )引導汽車(chē)制造商從間接傳感方案（如開(kāi)門(mén)邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉向采用單個(gè) 60GHz 雷達傳感器的方案。60GHz 雷達傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
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如何優(yōu)化汽車(chē)HVAC設計，以在持續增長(cháng)的HEV和EV市場(chǎng)保持優(yōu)勢

隨著(zhù)混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的數量在全球范圍內持續增長(cháng)，汽車(chē)研發(fā)人員也在不斷創(chuàng )新以保持優(yōu)勢?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統差異化歷來(lái)就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現如今，混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)熱管理或加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統差異化對于市場(chǎng)佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統消耗的功率在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中排名第二（僅次于動(dòng)力總成系統），會(huì )直接影響續航里程。數十年來(lái)，內燃機 (ICE) 一直在為汽車(chē)及其 HVAC 系統提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中，由于尺寸限制或
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英特爾銳炫秒殺RTX 3060,XeSS現已支持超過(guò)35款游戲!

一款顯卡的性能可以達到什么程度？除了架構、規格等硬件因素，驅動(dòng)的優(yōu)化程度同樣至關(guān)重要。Intel攜帶Arc銳炫回歸獨立顯卡市場(chǎng)，作為“后起之秀”，驅動(dòng)的優(yōu)劣更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。Intel也正是這么做的。2022年6月，Intel正式發(fā)布了首款...
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助力新能源汽車(chē)更長(cháng)續航，TI推出新款電芯產(chǎn)品

近兩年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的熱度不斷攀升，消費者在選擇電動(dòng)汽車(chē)的首要考量標準就是里程續航能力，而先進(jìn)的電池管理系統 (BMS) 有助于克服阻止電動(dòng)汽車(chē)廣泛普及的關(guān)鍵障礙。德州儀器電池管理系統事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示：“TI一直以來(lái)持續關(guān)注新能源汽車(chē)，不斷提供創(chuàng )新技術(shù)，希望能夠幫助新能源汽車(chē)制造商在更大程度上延長(cháng)其行駛里程，這就需要更高的電池監測精度?！?，因此TI 重點(diǎn)關(guān)注克服復雜的系統設計挑戰，并為此提供了品類(lèi)豐富且先進(jìn)的 BMS 器件系列，助力汽車(chē)制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗并提高電動(dòng)汽車(chē)普及率。202
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如何設計適用于高級電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統的智能電池接線(xiàn)盒

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē) (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續航里程的同時(shí)讓汽車(chē)更加經(jīng)濟實(shí)惠，成為汽車(chē)制造商面臨的挑戰之一。首先，這意味著(zhù)需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲和消耗的每瓦時(shí)能量都對延長(cháng)續航里程至關(guān)重要。電池管理系統 (BMS) 的主要功能是監測電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設計，需要測量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結構中的缺陷并防止危險狀況發(fā)生。圖 1：傳統的 BMS 架構 (a)；具有智能電池接線(xiàn)盒 (BJB) 的 BMS 架構 (
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TI 推出精度更高的電芯監測器和電池包監測器助力汽車(chē)制造商延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)續航里程

符合 ASIL D 級標準的全新電芯監測器能以更高精度估算電動(dòng)汽車(chē)續航里程
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超聲波鏡頭清洗：您不了解卻需要的固態(tài)技術(shù)

如果您曾用過(guò)便攜式 CD 播放器，大概率懂得CD 被劃傷或弄臟后聽(tīng)到跳音的感受?；蛟S，您也還記得 VHS 磁帶的纏繞問(wèn)題、磁帶老化和圖像質(zhì)量差的體驗。閃存作為一種經(jīng)濟實(shí)用的固態(tài)解決方案，淘汰了這些復雜的機械存儲方式。在如今的汽車(chē)行業(yè)，制造商可以通過(guò)使用微型雨刮器、噴水器、壓縮空氣和其他系統來(lái)解決攝像頭和傳感器的清洗問(wèn)題。然而，由于這些解決方案價(jià)格昂貴且機械復雜度高，因此普及使用的可能性不大。本文介紹的超聲波鏡頭清洗 (ULC) 固態(tài)解決方案可實(shí)現攝像頭和傳感器的自清洗，并且具有成本效益。鑒于鏡頭尺寸和材料
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實(shí)時(shí)控制和通信領(lǐng)域的 IT/OT 融合如何推動(dòng)工業(yè)自動(dòng)化

試想有一個(gè)可以彎曲和轉動(dòng)的機械臂，它的每個(gè)軸都配備了十分精準的電機驅動(dòng)器、傳感器或機器視覺(jué)，仿佛在演奏一曲運動(dòng)交響樂(lè )。但如果沒(méi)有“指揮”告訴系統的每個(gè)器件在何時(shí)該如何執行各自的操作，那么機械臂可能會(huì )發(fā)出刺耳的碰撞聲和金屬摩擦聲。在之前的實(shí)時(shí)控制系列文章中，我們探討了用于感應、驅動(dòng)和處理的實(shí)時(shí)控制 (RTC) 儀器。而要將它們貫穿起來(lái)需要借助“指揮”：實(shí)時(shí)通信。在本文中，我們將以基于實(shí)時(shí)通信和控制的工業(yè) 4.0 作為討論的出發(fā)點(diǎn)。推動(dòng)自動(dòng)化領(lǐng)域大數據發(fā)展的因素受疫情影響，無(wú)人工干預的工廠(chǎng)運營(yíng)模式廣受歡迎。大
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