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蓄電池組充放電集散控制系統的設計

(2)采用獨特的非破壞性總線(xiàn)仲裁技術(shù)，優(yōu)先級高的節點(diǎn)優(yōu)先傳送數據，能滿(mǎn)足不同的實(shí)時(shí)性要求；圖1中的各個(gè)智能電壓...
關(guān)鍵字：總線(xiàn)仲裁充放電蓄電池組 CAN總線(xiàn) 上位機集散控制系統節點(diǎn) 過(guò)放電終端匹配 CANH

基于CAN總線(xiàn)的城市客車(chē)信息集成控制系統

　　1 引言　　隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來(lái)，汽車(chē)上各種電子控制單元的數目也不斷地增加，連接導線(xiàn)顯著(zhù)增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線(xiàn)成本已成為迫切需要解決的問(wèn)題。在20世紀80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國bosch 公司針對此問(wèn)題開(kāi)發(fā)了can總線(xiàn)協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，它的基礎是無(wú)破壞性仲裁機制，使得總線(xiàn)能以最高優(yōu)先權訪(fǎng)問(wèn)報文而沒(méi)有任何延時(shí)。can作為標準車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，其在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )化應用的進(jìn)程中起著(zhù)橋梁和紐帶的作用，將城市客車(chē)信息集成采集提高到一個(gè)新
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) eec 變速器通信基礎

基于總線(xiàn)偵聽(tīng)技術(shù)的現場(chǎng)顯示儀表設計

　　1 引言　　實(shí)現現場(chǎng)數據顯示的方法較多，有現場(chǎng)PC機、顯示屏和數顯儀表等等。與PC機、顯示屏等相比，數碼管顯示儀表具有價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也較適應于現場(chǎng)惡劣的生產(chǎn)環(huán)境。　　我們承擔了武鋼礦業(yè)集團大冶鐵礦豎爐球團生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化改造項目，采用了基于CAN總線(xiàn)的多層DCS控制網(wǎng)絡(luò )，為了解決一些工段現場(chǎng)的數據顯示問(wèn)題，我們設計了一種基于總線(xiàn)偵聽(tīng)技術(shù)的現場(chǎng)智能顯示儀表。　　2 系統結構　　大冶鐵礦球團廠(chǎng)造球工段控制系統中，利用研華ADAM-5000系列智能I/O模塊實(shí)現數據采集和輸出功能，共包括
關(guān)鍵字：數據顯示顯示儀表 CAN總線(xiàn) 現場(chǎng)總線(xiàn)

基于單片機的某車(chē)型CAN總線(xiàn)系統設計

摘要：簡(jiǎn)要介紹了AT90CAN 28的功能特點(diǎn)，講述了AT90CAN128中CAN控制器的原理及使用方法，針對所設計車(chē)型CAN總線(xiàn)控制系統的構成特點(diǎn)，制定了通信協(xié)議，并以聯(lián)合制動(dòng)單元為具體實(shí)例，對其設計過(guò)程進(jìn)行了詳細的描述，使讀者能更加深刻地體會(huì )到這款單片機的特別之處。關(guān)鍵詞：AT90CAN128；單片機；CAN總線(xiàn)；聯(lián)合制動(dòng)；通訊協(xié)議引言現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)[1]是目前自動(dòng)化控制領(lǐng)域發(fā)展比較迅速的一門(mén)技術(shù)，其中CAN（Controller Area N
關(guān)鍵字： AT90CAN128 單片機 CAN總線(xiàn) 聯(lián)合制動(dòng) 通訊協(xié)議 MCU和嵌入式微處理器汽車(chē)電子

CAN總線(xiàn)在程控交換機中的應用設計

　　在電話(huà)程控交換機中，控制系統由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統構成。　　主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節點(diǎn)傳來(lái)的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來(lái)的命令分配發(fā)往各從節點(diǎn)。其中，前端處理機與主控機連接的電路結構如圖1所示。　　　　主控制機與6個(gè)通信處理機之間通過(guò)雙口RAM，以中斷方式傳送數據，每個(gè)通信處理機與前端處理機都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機不能主動(dòng)發(fā)起與通信控制機的通信，必須等待通信控制機詢(xún)問(wèn)該節點(diǎn)時(shí)才能
關(guān)鍵字：通訊無(wú)線(xiàn) 網(wǎng)絡(luò ) CAN總線(xiàn) 程控交換機現場(chǎng)總線(xiàn)

基于LPC2131嵌入式系統的CAN模塊設計與實(shí)現

　　摘要：對于內部沒(méi)有集成CAN控制器的處理器可通過(guò)外部擴展CAN接口來(lái)實(shí)現CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設計和基于嵌入式實(shí)時(shí)操作系統μCOS-II實(shí)現CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼?！　￡P(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線(xiàn)；ARM；μCOS-II；嵌入式系統隨著(zhù)信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識產(chǎn)權授
關(guān)鍵字： LPC2131 CAN總線(xiàn) ARM μCOS-II 嵌入式系統 MCU和嵌入式微處理器

CAN總線(xiàn)在程控交換機中的應用設計

　　在電話(huà)程控交換機中，控制系統由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統構成。　　主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節點(diǎn)傳來(lái)的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來(lái)的命令分配發(fā)往各從節點(diǎn)。其中，前端處理機與主控機連接的電路結構如圖1所示。　　主控制機與6個(gè)通信處理機之間通過(guò)雙口RAM，以中斷方式傳送數據，每個(gè)通信處理機與前端處理機都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機不能主動(dòng)發(fā)起與通信控制機的通信，必須等待通信控制機詢(xún)問(wèn)該節點(diǎn)時(shí)才能向它發(fā)送數據。
關(guān)鍵字：通訊無(wú)線(xiàn) 網(wǎng)絡(luò ) CAN總線(xiàn) 程控交換機通信基礎

基于A(yíng)RM7的CAN-USB轉換器設計

　　摘要：設計了一種CAN-USB轉換器，實(shí)現了CAN總線(xiàn)與上位機的實(shí)時(shí)通信，完成了對CAN總線(xiàn)通信的實(shí)時(shí)信息采集。　　關(guān)鍵詞： USB;CAN總線(xiàn);LPC2119 　　引言　　ABS(防抱死剎車(chē)系統)ECU(電控單元)在研發(fā)過(guò)程中，為了實(shí)時(shí)確定其行車(chē)參數和控制參數，通常會(huì )使用標定技術(shù)，標定技術(shù)就是通過(guò)一定的命令對ECU上傳和讀取控制算法參數，以達到對其實(shí)時(shí)修改以尋求最優(yōu)的技術(shù)。對于車(chē)載電控單元來(lái)說(shuō)，其通常只有CAN總線(xiàn)通信接口，為了能實(shí)現上位機和ECU能直接進(jìn)行通信，實(shí)現利用標定技術(shù)對ABS
關(guān)鍵字：嵌入式系統單片機 0710_A 雜志_設計天地 USB CAN總線(xiàn) LPC2119 MCU和嵌入式微處理器

基于PCA82C250與MCU間的直連通信網(wǎng)絡(luò )設計

　　摘要：在分析了RS-485總線(xiàn)與CAN部遲疑不決的異同點(diǎn)后，以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線(xiàn)通信物理層接口電路來(lái)替代RS-485總線(xiàn)接口中電路與單片機直接連接進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò )設計，從而可形成一個(gè)高性能、低價(jià)格且數據通信安全、可靠的分布式測控系統。關(guān)鍵詞：通信物理接口 RS-485總線(xiàn) CAN總線(xiàn) MCU 1 概述　　用于多機間數據通信的通信物理層接口是分布式測控系統數據共享的工作基礎，傳統的以單片機為核心的分布式多機測控系統為簡(jiǎn)化通信物理
關(guān)鍵字：通信物理接口 RS-485總線(xiàn) CAN總線(xiàn) MCU MCU和嵌入式微處理器

基于A(yíng)DμC812的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)的設計

　　摘要：介紹了一種用單片機ADμC812、CAN總線(xiàn)控制器SJA1000和CAN總線(xiàn)驅動(dòng)器POA82C250組成的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)的設計方案，給出了該節點(diǎn)的硬件結構和軟件設計方法，同時(shí)介紹了CAN總線(xiàn)的主要特點(diǎn)。　　關(guān)鍵詞：CAN總線(xiàn)；ADμC812；數據采集卡１　引言　?。茫粒危ǎ茫铮睿簦颍铮欤欤澹?ＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）總線(xiàn)協(xié)議最初是以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國ＢＯＳＣＨ公司開(kāi)發(fā)的，它是一種支持分布式實(shí)時(shí)控制系統的串行通信局域網(wǎng)。目前，ＣＡＮ總線(xiàn)以其高性能、高可靠性、實(shí)時(shí)性
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) ADμC812 數據采集卡 MCU和嵌入式微處理器

C8051F040在基于CAN總線(xiàn)的分布式測控系統中的應用

　　摘要：CYGNAL生產(chǎn)的單片機C8051F040是代表８位單片機發(fā)展方向的高速（25M）混合信號系統級芯片（SOC）它不僅集成了一般測控系統需要的外設，而且集成了很有發(fā)展前景的現場(chǎng)總線(xiàn)—CAN總線(xiàn)控制器，文中對該芯片中的CAN控制器結構作了分析，并給出了在分布式測控系統中使用該芯片的智能節點(diǎn)的硬件、軟件設計方案。關(guān)鍵詞：C8051F040；CAN總線(xiàn)；分布式；測控節點(diǎn) １　概述　　分布式在線(xiàn)測控系統是由多個(gè)面向設備的、以ＭＣＵ為核心的智能處理單元和多個(gè)并
關(guān)鍵字： C8051F040 CAN總線(xiàn) 分布式測控節點(diǎn) MCU和嵌入式微處理器

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電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
關(guān)鍵字： BIN文件 PB

基于CAN總線(xiàn)的分布式監控系統設計

引言鍋爐是通過(guò)燃燒加熱工質(zhì)來(lái)提供熱能動(dòng)力的重要設備，同時(shí)又是承壓、受火、有爆炸危險而又被各行各業(yè)普遍使用的特殊設備。所以實(shí)時(shí)監控鍋爐的運行狀態(tài)，及時(shí)、準確地發(fā)現鍋爐運行中的事故至關(guān)重要。傳統的鍋爐監控系統在測量手段和使用的傳感器方面都存在很大的缺陷。以溫度檢測為例，早期采用的熱電偶電橋法，測試過(guò)程復雜；而采用集成的半導體模擬溫度傳感器需要大量的傳輸電纜，成本高且不易維護。 CAN總線(xiàn)是一種多主機控制標準，具有物理層和數據鏈路層的協(xié)議、多主節點(diǎn)、無(wú)損仲裁、高可靠性及擴充性能好等特點(diǎn)；能有效支持分布式控
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 分布式監控工業(yè)控制工業(yè)控制

基于C8051F040的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)設計

摘要：給出了基于C8051F040的智能節點(diǎn)硬件、軟件設計方案。關(guān)鍵詞： CAN總線(xiàn)；C8051F040；智能節點(diǎn) 引言“X型火控系統”根據實(shí)際需要采用了CAN總線(xiàn)方式來(lái)實(shí)現其內部單體間的通信。CAN總線(xiàn)是一種用于各種設備檢測及控制的現場(chǎng)總線(xiàn)，它是一種多主總線(xiàn)，在高速網(wǎng)絡(luò )和低成本的節點(diǎn)系統中應用都很廣泛。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比，它的數據通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。其特點(diǎn)如下：*可以多主方式工作。*CAN節點(diǎn)只需對報文的標識符濾波即可實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)及全局廣
關(guān)鍵字： 0703_A C8051F040 CAN總線(xiàn) 單片機工業(yè)控制嵌入式系統雜志_設計天地智能節點(diǎn) 工業(yè)控制

基于CCP協(xié)議的汽車(chē)標定系統DAQ模式的實(shí)現

摘要：CCP協(xié)議是一種基于CAN總線(xiàn)的匹配標定協(xié)議。該協(xié)議具有通信可靠、傳輸速度快、通用性好等特點(diǎn)。本文討論了一種基于CCP協(xié)議的汽車(chē)ECU標定系統，并詳細介紹了該系統的工作原理、數據采集機制以及實(shí)現方式。關(guān)鍵詞：CCP協(xié)議; CAN總線(xiàn)；標定系統前言隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元(ECU)的標定已成為汽車(chē)電子控制裝置開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節。大多數ECU都需要經(jīng)過(guò)匹配標定的過(guò)程，從而確定其運行參數和控制參數。目前國內還沒(méi)有成熟的基于CCP的ECU標定系統，已有的一些系統主
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) CCP協(xié)議標定系統汽車(chē)電子汽車(chē)電子