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仿真擴展芯片(EEC)簡(jiǎn)化高速汽車(chē)嵌入式處理器的集成

　　由于微控制器時(shí)鐘速度的加快，調試和校準變得更加地困難。嵌入式仿真設備能夠為汽車(chē)電子設計工程師提供高度集成的系統級芯片(SoC)微控制器內部的可視性。　　自動(dòng)代碼生成工具能夠通過(guò)基于圖示模型之上的設計生成C代碼。對該工具越來(lái)越多的使用可以節省軟件工程投入的時(shí)間，但同時(shí)也給軟件工程文化帶來(lái)巨大的變化。　　軟件工程師將現有的模塊組合在一起，建立成一個(gè)系統，并對該系統作出檢測。與把定制的模塊寫(xiě)入一個(gè)系統中以滿(mǎn)足系統要求的方法相比，該方法的效率更高。對該通用的模塊化軟件的再利用提
關(guān)鍵字：嵌入式處理器 EEC 汽車(chē)

　　1 引言　　隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來(lái)，汽車(chē)上各種電子控制單元的數目也不斷地增加，連接導線(xiàn)顯著(zhù)增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線(xiàn)成本已成為迫切需要解決的問(wèn)題。在20世紀80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國bosch 公司針對此問(wèn)題開(kāi)發(fā)了can總線(xiàn)協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，它的基礎是無(wú)破壞性仲裁機制，使得總線(xiàn)能以最高優(yōu)先權訪(fǎng)問(wèn)報文而沒(méi)有任何延時(shí)。can作為標準車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，其在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )化應用的進(jìn)程中起著(zhù)橋梁和紐帶的作用，將城市客車(chē)信息集成采集提高到一個(gè)新
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) eec 變速器通信基礎