pb-b-can總線(xiàn) 文章進(jìn)入pb-b-can總線(xiàn)技術(shù)社區

基于J1939的汽車(chē)CAN總線(xiàn)教學(xué)實(shí)驗系統

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上越來(lái)越多地采用了各種復雜的電子設備。為了提高信號的利用率，要求大量的數據信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠實(shí)時(shí)交換，而傳統線(xiàn)束已遠遠不能滿(mǎn)足這種需求。CAN總線(xiàn)和基于它的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )通信標準提供了解決上述問(wèn)題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )發(fā)布的以CAN總線(xiàn)為核心的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )串行通訊和控制協(xié)議，供卡車(chē)及其拖車(chē)、大客車(chē)、建筑設備以及農業(yè)設備使用，是用來(lái)支持分布在車(chē)輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標準，數據傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) ECU SAE J1939 汽車(chē)電子

基于CAN總線(xiàn)的溫度檢測節點(diǎn)設計(圖)

在對電子點(diǎn)火模塊的測試中，為了模擬電子點(diǎn)火系統的真實(shí)工況，電子點(diǎn)火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子...
關(guān)鍵字：節點(diǎn) SCK 上位機溫度檢測電路單片機系統溫度范圍 CAN總線(xiàn) 模塊串行外設接口

新型CAN智能電動(dòng)執行器的設計(圖)

控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現場(chǎng)總線(xiàn)的一種，是一種有效支持分布式控制或實(shí)時(shí)控制的串行通...
關(guān)鍵字：電動(dòng)執行器 CAN總線(xiàn) 上位機電氣隔離顯示存儲器調節電路智能集電極分壓電路專(zhuān)用控制芯片

基于A(yíng)T89C51型單片機的CAN總線(xiàn)智能節點(diǎn)設計

　　1 引言　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備檢測及控制的現場(chǎng)總線(xiàn)。CAN總線(xiàn)是德國B(niǎo)OSCH公司20世紀80年代初為解決汽車(chē)中眾多控制與測試儀器間的數據交換而開(kāi)發(fā)的串行數據通信協(xié)議。這是一種多主總線(xiàn)，無(wú)論是在高速網(wǎng)絡(luò )還是在低成本的節點(diǎn)系統，應用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨特的設計，與一般的通信總線(xiàn)相比，CAN總線(xiàn)的數據通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，其主要特點(diǎn)如下：　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò )上任意一個(gè)節點(diǎn)均可以
關(guān)鍵字：單片機 CAN總線(xiàn) 智能節點(diǎn) 通信

基于DSP的高低速CAN總線(xiàn)汽車(chē)控制系統設計

　　隨著(zhù)現代汽車(chē)性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門(mén)鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調節、天窗控制、座椅調節和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統的控制系統多采用繼電器和獨立模式控制，使得車(chē)內線(xiàn)束過(guò)多且布線(xiàn)復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統的可靠性下降。目前，很多汽車(chē)采用CAN總線(xiàn)將整個(gè)汽車(chē)控制系統聯(lián)系起來(lái)統一管理，實(shí)現數據共享和相互之間協(xié)同工作，使車(chē)內線(xiàn)束布線(xiàn)方便可靠，提高了汽車(chē)整體的安全性和性?xún)r(jià)比，增強了自身的競爭力。而各個(gè)控制單元對系統的響應時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統（ABS）、驅動(dòng)防滑系統（A
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) DSP 控制系統 ECU

對TTCAN的分析

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò )家園
關(guān)鍵字： TTCAN CAN總線(xiàn)

射頻卡水控終端的設計

　　隨著(zhù)水資源的日益短缺，節水已成為各個(gè)用水單位、整個(gè)國家以及世界各國的重要課題。在我國，用水存在著(zhù)巨大浪費,這既有政策方面的問(wèn)題也有技術(shù)層面的原因。要實(shí)現用水的現代化管理，水控終端的研制和改進(jìn)是一個(gè)重要課題。一個(gè)具備較高自動(dòng)化程度的水控終端所要解決的技術(shù)問(wèn)題很多，包括：閥門(mén)控制、身份認證、水費支付、數據采集、數據管理等。隨著(zhù)計算機、微電子以及工業(yè)數據通信技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線(xiàn)和射頻卡技術(shù)的水控終端的設計方案。　　一、射頻卡技術(shù)簡(jiǎn)介　　目前常用的IC卡有
關(guān)鍵字：射頻卡 CAN總線(xiàn) IC卡終端

一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統

　　盡管數字信號處理器(DSP)的性能越來(lái)越強，基于DSP嵌入式系統的功能也越來(lái)越多，但對于實(shí)時(shí)性、容錯性、可靠性要求很高的多任務(wù)信號處理及多路過(guò)程控制方面的應用，單個(gè)DSP嵌入式系統的處理能力是不夠的。分布式系統處理能力強、可靠性高，采用多個(gè)DSP嵌入式子系統構成分布式系統，利用分布式系統的并發(fā)性實(shí)現多個(gè)DSP的并行處理，滿(mǎn)足多任務(wù)、實(shí)時(shí)性的要求。同時(shí)，通過(guò)硬件和軟件冗余設計，保證了系統的可靠性。　　本文采用TMS320F2812 DSP實(shí)現了三個(gè)同構的、具有多種實(shí)時(shí)信號處理和多個(gè)過(guò)程控制功能的嵌入
關(guān)鍵字： DSP CAN總線(xiàn) 嵌入式分布式系統

基于嵌入式系統的汽車(chē)行駛記錄儀的設計

摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ為操作系統的汽車(chē)行駛記錄儀。闡述了汽車(chē)行駛記錄儀所要實(shí)現的功能，并介紹了該系統的硬件電路設計和軟件設計。系統的軟硬件設計部分包括信號采集、數據存儲、鍵盤(pán)操作、顯示以及數據通信等模塊，實(shí)驗證明所設計的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國家標準。關(guān)鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統；汽車(chē)行駛記錄儀；CAN總線(xiàn) ??? 引言 &nb
關(guān)鍵字： ARM7 LPC2292 UC/OS-Ⅱ 操作系統汽車(chē)行駛記錄儀 CAN總線(xiàn)

CAN總線(xiàn)向多領(lǐng)域滲透醫療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線(xiàn)剛出現的時(shí)候，是作為轎車(chē)內的控制器連網(wǎng)手段。在非營(yíng)利組織CiA (CAN in Automation)的推動(dòng)下，CAN正在向更多的應用領(lǐng)域滲透。　　對于醫療電子應用來(lái)說(shuō)，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內人士認為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長(cháng)潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認為，CAN的機會(huì )因應用而不同。　　例如，對于在醫院層面上傳輸圖像數據，他認為Ethernet就足夠了。但是，控制數據或者參數等時(shí)間關(guān)鍵數
關(guān)鍵字： CAN 醫療 CAN總線(xiàn) SIG 控制器

CAN總線(xiàn)解決方案在拉絲機（金絲）上的應用

拉絲機系統是一個(gè)對速度的控制要求高的一種機械設備，要求控制系統能夠提供非常精確、平滑的線(xiàn)速度。小結：PLC...
關(guān)鍵字：伺服恒線(xiàn)速度 CAN總線(xiàn) 跟隨控制張力控制 Profibus PDO 恒張力拉絲機可編程控制

CAN總線(xiàn)系統的設計與實(shí)現

本文簡(jiǎn)要介紹了CAN總線(xiàn)技術(shù)及其性能，在此基礎上介紹了基于89C51的CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的設計和實(shí)現方法。
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 89C51 SJA1000 TJA1050

CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )應用例舉(06-100)

　　前言　　現場(chǎng)總線(xiàn)的工業(yè)過(guò)程智能自動(dòng)化儀表和現代總線(xiàn)的開(kāi)放自動(dòng)化系統構成了新一代全開(kāi)放自動(dòng)化控制糸統的體系結構。目前國際上公認的現場(chǎng)總線(xiàn)有10多種,各有其特點(diǎn),并在一定范圍內得剄應用。其CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )是炙手可熱的技術(shù),目前它正在工業(yè)網(wǎng)絡(luò )、醫療設備、軌道交通信號、樓宇控制及其它眾多系統中得到應用。而本文要對CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )應用例舉及其拓寬的現場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(FCS)作其說(shuō)明。　　CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ) 　　CAN采用多主工作方式，節點(diǎn)之間不分主從，但節點(diǎn)之間有優(yōu)先級之分，通信方式靈活，可實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)
關(guān)鍵字：凱新 CAN總線(xiàn) FCS

一種CAN息線(xiàn)光纖傳輸接口設計

　　摘要在分析CAN總線(xiàn)雙絞線(xiàn)和光纖傳輸特點(diǎn)的基礎上，提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線(xiàn)控制器SJAl000的光纖傳輸接口設計方案;詳細介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實(shí)現;根據光纖收發(fā)一體模塊對信號源時(shí)鐘提取的要求以及CAN總線(xiàn)的非破壞性總線(xiàn)仲裁的特點(diǎn)，設計了一種CAN總線(xiàn)信號編解碼方法，井用FPGA加以實(shí)現;通過(guò)實(shí)際的通信實(shí)驗驗證了設計方案的正確性，并根據實(shí)驗數據對CAN總線(xiàn)在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。　　關(guān)鍵詞 CAN總線(xiàn) 光纖傳輸接口 FPGA 　　引言　　作為一種成熟的
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 光纖傳輸接口 FPGA

CAN總線(xiàn)的客車(chē)輕便換檔系統設計與實(shí)現

　　1 引言　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員必須根據道路、交通條件的變化，及時(shí)對車(chē)輛行駛方向和行駛速度進(jìn)行調節，使汽車(chē)獲得良好的行駛性能和燃油經(jīng)濟性能。頻繁換檔使駕駛員容易疲勞，注意力分散，致使交通事故增加。本文介紹了一種基于CAN總線(xiàn)的客車(chē)輕便換檔系統的設計，利用機電一體化技術(shù)實(shí)現了客車(chē)換檔的轎車(chē)化。系統主要是結合客車(chē)的換擋系統進(jìn)行的開(kāi)發(fā)設計，包括前后兩個(gè)節點(diǎn)，前置節點(diǎn)為手柄控制發(fā)令節點(diǎn)，后置節點(diǎn)為執行控制節點(diǎn)，系統總
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn)