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拜登試駕全電動(dòng)皮卡，力挺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)車(chē)
- 5月18日周二，美國總統拜登參觀(guān)福特汽車(chē)位于密歇根州的Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心，親自試駕了明日發(fā)布的純電動(dòng)版F-150皮卡車(chē)型，并趁機宣傳2萬(wàn)億美元基建投資計劃中的電動(dòng)車(chē)扶持環(huán)節?！ ∮蟹治龇Q(chēng)，出于安全和安?？紤]，美國總統在職期間很少有機會(huì )自己開(kāi)車(chē)，拜登此次試駕看似是臨時(shí)起意的安排，可以突顯他對發(fā)展電動(dòng)車(chē)的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車(chē)型在支持共和黨的州分銷(xiāo)量最高，有助于消除較為保守人士對電動(dòng)汽車(chē)“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)，美國將為EV翻開(kāi)新篇章 拜登在講話(huà)中稱(chēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē) 新能源汽車(chē) EV
推動(dòng)更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)
- 隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)（EV）數量的增加，對創(chuàng )建更加節能的充電基礎設施系統的需求也在日益增長(cháng)，如此便可更快地為車(chē)輛充電。與先前的電動(dòng)汽車(chē)相比，新型電動(dòng)汽車(chē)具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開(kāi)發(fā)快速直流充電解決方案以滿(mǎn)足快速充電要求。150 kW或200 kW的充電站約需要30分鐘才能將電動(dòng)汽車(chē)充電至80％，行駛大約250 km。根據聯(lián)合充電系統和Charge de Move標準， 快速DC充電站 可提供高達400 kW的功率。今天，我們將研究驅動(dòng)更快、更安全、更高效的充電器的半導體技術(shù)
- 關(guān)鍵字： EV SiC IGBT MOSEFT CMTI
汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準備好標準化?
- Bart De Cock （安森美半導體 產(chǎn)品經(jīng)理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠(chǎng)商總是會(huì )有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
- 關(guān)鍵字： 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV
ROHM開(kāi)發(fā)出業(yè)界先進(jìn)的第4代低導通電阻SiC MOSFET
- 全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常適用于包括主機逆變器在內的車(chē)載動(dòng)力總成系統和工業(yè)設備的電源。對于功率半導體來(lái)說(shuō)，當導通電阻降低時(shí)短路耐受時(shí)間※2就會(huì )縮短，兩者之間存在著(zhù)矛盾權衡關(guān)系，因此在降低SiC MOSFET的導通電阻時(shí)，如何兼顧短路耐受時(shí)間一直是一個(gè)挑戰。此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)ROHM獨有的雙溝槽結構※3，改善了二者之間的矛盾權衡關(guān)系，與以往產(chǎn)品相比，在不犧牲短路耐受時(shí)間的前提下成功地將單位面積的導通電阻降低了約4
- 關(guān)鍵字： EV OBC MOSFET
有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)BMS的三個(gè)問(wèn)題
- 鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設計工程師現在可將注意力轉向通過(guò)減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統的有線(xiàn)BMS架構采用基于菊花鏈配置的線(xiàn)束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線(xiàn)芯片組與電池監測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數據從每個(gè)電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線(xiàn)束數量的固有減少降低
- 關(guān)鍵字： HEV EV BMS
德州儀器多合一動(dòng)力總成系統解決方案，助力新能源汽車(chē)快速實(shí)現輕量、高效、降本
- 當汽車(chē)應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時(shí)，就可以在減少重量和成本的同時(shí)提高可靠性，這就是將?電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）?設計與多合一動(dòng)力總成系統相整合的思路。什么是多合一動(dòng)力總成組合架構？多合一動(dòng)力總成系統整合了諸如車(chē)載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統終端器件。如圖1所示，可在機械、控制或動(dòng)力系統級別應用整合。圖1：電動(dòng)汽車(chē)標準架構概述為什么多合一動(dòng)力總成系統最適合HEV/EV？多合一動(dòng)力總成系統能夠實(shí)現：●
- 關(guān)鍵字： OBC PDU HEV EV
艾睿電子推出集成雙向電力轉換器解決方案，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展
- 全球技術(shù)解決方案提供商 艾睿電子 近日發(fā)布了集成雙向電力轉換器解決方案，為電動(dòng)汽車(chē)（EV）配備強大的移動(dòng)充電器，提供高性能雙向充電/放電技術(shù)，令電動(dòng)汽車(chē)不但可以?xún)Υ骐娏?，并可將剩余的電能供應給住宅和電網(wǎng)。方案可以進(jìn)一步實(shí)現"車(chē)輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車(chē)輛到電網(wǎng)"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調節電網(wǎng)高峰期的負荷，充分利用車(chē)輛電池閑置期間的資源，從而促進(jìn)智慧城市向更持續更節能的發(fā)展
- 關(guān)鍵字： MOSEFT EV
為什么信號隔離在48V HEV/EV系統中十分重要
- 傳統內燃機車(chē)輛與?混合電動(dòng)車(chē)輛（HEV）或電動(dòng)車(chē)輛（EV）?之間的一個(gè)主要區別之一是存在多節電池和電壓等級。內燃機由單個(gè)12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來(lái)保護低壓電路免受高壓影響。顯然，對于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統中是否需要隔離？讓我們來(lái)分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動(dòng)器/發(fā)電機子系統48V HEV中的隔離即使電壓
- 關(guān)鍵字： EV HEV MCU
高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證
- 在雪佛蘭Volt轎車(chē)的中心有一個(gè)復雜的電源組管理系統，用于確保給Volt傳動(dòng)系統提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統內的電池監
- 關(guān)鍵字： 拆解 電池組 電動(dòng)汽車(chē) EV
新型線(xiàn)性電機可實(shí)現EV最高時(shí)速120km
- 豐田中央研究所近期正在開(kāi)發(fā)一款自由活塞引擎線(xiàn)性發(fā)電機(Free Piston Engine Linear Generator，FPEG)，這款發(fā)電機最大功率20千瓦。豐田預計，一對這
- 關(guān)鍵字： 線(xiàn)性電機 EV 120km
氮化鎵IC如何改變電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
- 隨著(zhù)全球能源結構向低碳能源和節能運輸轉移，節能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)挑戰。如今，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)的增長(cháng)率已經(jīng)超過(guò)傳統內燃機(ICE)汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率的10倍。預計到2040年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將擁有35%的新車(chē)銷(xiāo)量份額，對于一個(gè)開(kāi)始批量生產(chǎn)不到10年的市場(chǎng)而言，這樣的新車(chē)銷(xiāo)售份額是引人注目的。
- 關(guān)鍵字： EV GaN IC 201807
方案產(chǎn)品齊更新 尼吉康深化電動(dòng)車(chē)技術(shù)優(yōu)勢
- 作為電容器專(zhuān)長(cháng)起家的尼吉康公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子特別是電動(dòng)汽車(chē)是其公司最近幾年最關(guān)鍵的戰略市場(chǎng)之一，也是公司在消費電子市場(chǎng)電容器逐漸增長(cháng)乏力的大環(huán)境下，提前布局并取得快速增長(cháng)的市場(chǎng)。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)使用量的不斷增加，尼吉康持續推出各種全新的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，希望能夠繼續保持電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢。近日，尼吉康在北京介紹了其2017年面向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的各種產(chǎn)品和解決方案。尼吉康的優(yōu)勢從2009年開(kāi)始針對第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)(EV)開(kāi)發(fā)了車(chē)載充電器以外，推動(dòng)了V2H系統等電動(dòng)汽車(chē)(EV)相關(guān)業(yè)務(wù)和家用及公共?工業(yè)用蓄電
- 關(guān)鍵字： EV 尼吉康 電容器
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歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對ev的理解，并與今后在此搜索ev的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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