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基于H8Sx/1544的汽車(chē)組合儀表設計

介紹了一款基于H8Sx/1544的總線(xiàn)式汽車(chē)組合儀表。該汽車(chē)儀表使用步進(jìn)電機驅動(dòng)指針，并帶有LCD圖形顯示，可以通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò )和LIN網(wǎng)絡(luò )獲取數據，功能強大，可擴展性強。
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子步進(jìn)電機汽車(chē)儀表 CAN LIN H8Sx/1544 200910

基于CAN/LIN總線(xiàn)的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò )設計

隨著(zhù)人們對汽車(chē)各方面要求的不斷提高,汽車(chē)上的電控系統數量越來(lái)越多,隨之產(chǎn)生諸如電路復雜性增加、可靠性下降、生產(chǎn)成本增加等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題文中提出了一種基于CAN總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)技術(shù)的現代汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò )的低成本設計方案。設計中將CAN 總線(xiàn)技術(shù)用于高速的驅動(dòng)系統中,將LIN總線(xiàn)技術(shù)(其節點(diǎn)成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的車(chē)身系統中,在器件選型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽車(chē)電子芯片,既實(shí)現了應有的網(wǎng)絡(luò )控制功能,同時(shí)也降低了車(chē)輛電子系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本,具有較高的實(shí)用性
關(guān)鍵字：通信網(wǎng)絡(luò ) 設計汽車(chē) 總線(xiàn) CAN/LIN 基于 CAN

Atmel為其全系列汽車(chē)LIN聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品系列提供LIN2.1認證

　　愛(ài)特梅爾公司 (Atmel Corporation)宣布，其LIN收發(fā)器ATA6662 和 LIN 系統基礎芯片 ATA6624業(yè)已獲得LIN2.1認證，代表著(zhù)愛(ài)特梅爾的全系列LIN產(chǎn)品完全符合全球LIN2.1標準。獲得LIN2.1認證可讓設計工程師將愛(ài)特梅爾的LIN產(chǎn)品用于現有的LIN總線(xiàn)系統(包括LIN 1.3 至LIN 2.0和 LIN 2.1)，并可將現有的硬件設計重用于全新的LIN 2.1總線(xiàn)系統，無(wú)需任何修改。　　愛(ài)特梅爾擁有全面的LIN產(chǎn)品系列，從以高集成度系統基礎芯片(SBC)推動(dòng)
關(guān)鍵字： Atmel LIN 收發(fā)器 ATA6662

基于CAN／LIN息線(xiàn)的混合網(wǎng)關(guān)設計

摘要隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，CAN、LIN總線(xiàn)在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )中得到越來(lái)越廣泛的應用。同時(shí)，實(shí)現不同性質(zhì)、不同速率之間的網(wǎng)絡(luò )通信也成為必須要解決的問(wèn)題。本文提出一種高速CAN／低速CAN／LIN網(wǎng)關(guān)的設計方案，詳細介紹了
關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān) 設計混合 LIN CAN 基于

基于CC2420的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的設計

CC2420是Chipcon公司開(kāi)發(fā)的一款符合Zigbee標準的低功耗射頻芯片。在簡(jiǎn)要介紹無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)結構后，對CC2420芯片的功能特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并結合其工作原理和應用電路，設計了以ATmega128L為處理器、CC2420芯片為無(wú)線(xiàn)通信芯片的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。
關(guān)鍵字： 2420 CC 無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)

一種基于Salvo的通用CAN/LIN網(wǎng)關(guān)

1 引言
CAN（Controller Area Network，即控制器局域網(wǎng)）是上世紀80年代初由德國B(niǎo)osch公司提出專(zhuān)用于汽車(chē)的串行總線(xiàn)。由于其數據傳輸率高，傳輸距離遠，實(shí)時(shí)性好，可靠性高等眾多優(yōu)點(diǎn)已在汽車(chē)工業(yè)、航空工業(yè)、工業(yè)
關(guān)鍵字：網(wǎng)關(guān) CAN/LIN 通用 Salvo 基于 CAN/LIN網(wǎng)關(guān) 協(xié)議數據單元服務(wù)數據單元實(shí)時(shí)操作系統任務(wù) 單片機 PIC

飛思卡爾系統基礎芯片簡(jiǎn)化并幫助保護汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )

　　LIN(Local Interconnect Network)是基于通用異步收發(fā)器(UART)的串行通信協(xié)議作為一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò )，用于實(shí)現汽車(chē)中的分布式電子系統控制，LIN為現有汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )(例如CAN總線(xiàn))提供輔助功能，LIN網(wǎng)絡(luò )為電機、開(kāi)關(guān)、傳感器和燈的連接提供了經(jīng)濟高效的單線(xiàn)主從架構。　　為了保護運行在惡劣環(huán)境中的汽車(chē)電子組件，飛思卡爾半導體近日推出了先進(jìn)系統基礎芯片(SBC)系列，旨在為L(cháng)IN汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )提供強勁的電磁兼容性(EMC)和靜電放電(ESD)性能。　　針對汽車(chē)電子應用市場(chǎng)對
關(guān)鍵字：飛思卡爾 LIN UART 汽車(chē)網(wǎng)絡(luò ) SMARTMOS EMC ESD 200906

Atmel推出汽車(chē)LIN聯(lián)網(wǎng)應用的系統級封裝解決方案

　　愛(ài)特梅爾公司宣布推出用于汽車(chē)LIN聯(lián)網(wǎng)應用的全新系統級封裝 (System-in-Package, SiP) 解決方案。ATA6616是愛(ài)特梅爾全新SiP系列的第二款器件，具有最高的集成度，在單一封裝中結合了愛(ài)特梅爾的LIN系統基礎芯片 (LIN System Basis Chip, SBC) ATA6624(包括LIN收發(fā)器、穩壓器、看門(mén)狗)，以及愛(ài)特梅爾AVR?微控制器ATtiny87 (具有8kB閃存)。使用這種高集成度解決方案，客戶(hù)僅僅使用一個(gè)IC即可創(chuàng )建完整的LIN節點(diǎn)。　　AT
關(guān)鍵字： Atmel LIN 封裝 SiP AVR

基于CC―Link網(wǎng)絡(luò )的PLC控制系統

0 引言
隨著(zhù)計算機信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的飛速發(fā)展，以PLC為核心的工業(yè)控制系統也向著(zhù)大規模、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展。各PLC生產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)發(fā)有自己的網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品，并不斷增強其網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)接能力。三菱公司的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品很豐富，
關(guān)鍵字： PLC 控制系統網(wǎng)絡(luò ) Link CC 基于網(wǎng)絡(luò )控制系統 PLC CC―Link總線(xiàn) 網(wǎng)絡(luò )結構實(shí)時(shí)控制總線(xiàn)

MC微控器在汽車(chē)CAN/LIN網(wǎng)關(guān)中的應用

汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展大大提高了汽車(chē)性能，同時(shí)也給汽車(chē)制造安裝以及系統可靠性等帶方面來(lái)了一系列問(wèn)題。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )的誕生使汽車(chē)電子邁入了一個(gè)新的臺階，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )用總線(xiàn)進(jìn)行信息通訊，不僅解決了現代汽車(chē)電子化中出
關(guān)鍵字： CAN LIN MC微控器汽車(chē)

輪胎壓力監測系統(07-100)

　　輪胎壓力監測系統(TPMS)對于提高汽車(chē)安全性帶有舉足輕重的影響，當今世界己有不少?lài)腋咚俟钒踩珔f(xié)會(huì )為此立法強制實(shí)施TPMS。而其低功耗、惡劣環(huán)境下高度運行的可靠性、較小的壓力傳感器誤差容限以及更長(cháng)的工作壽命等是TPMS的重點(diǎn)要求，于是方案的設計和芯片的選擇也圍繞TPMS要求進(jìn)行。
關(guān)鍵字： TPMS LIN 新型發(fā)送器接收器

簡(jiǎn)化Li+電池充電器CC-CV充電測試

鋰離子(Li+)電池比其它化學(xué)類(lèi)型的電池更脆弱，對于違規操作具有非常小的容限。因此，鋰電池充電電路比較復雜，要...
關(guān)鍵字： CC CV 充電

汽車(chē)嵌入式計算平臺的設計

　　電子設備在汽車(chē)中的廣泛應用被認為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)控制單元的增加，汽車(chē)電子技術(shù)正朝著(zhù)集中化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化和模塊化方向發(fā)展。車(chē)內CAN/LIN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的使用使得車(chē)內各個(gè)控制單元的數據可以共享，從而使在汽車(chē)嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協(xié)調控制成為可能。另一方面，網(wǎng)絡(luò )化拓展了汽車(chē)的服務(wù)領(lǐng)域，為汽車(chē)的移動(dòng)通信、移動(dòng)辦公、娛樂(lè )、導航定位和遠程診斷與維修提供了技術(shù)基礎，逐步形成了汽車(chē)、家庭、社會(huì )一體化的互動(dòng)體系。汽車(chē)嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔當重要角色。
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 CAN LIN 嵌入式計算平臺

汽車(chē)電子MCU技術(shù)原理與需求分析

　　汽車(chē)作為一部大型的機電一體化設備，汽車(chē)電子在汽車(chē)整體成本中的比例越來(lái)越大。目前歐美發(fā)達國家汽車(chē)電子的平均成本達350美元以上，其涵蓋了從車(chē)身控制、動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身安全，到車(chē)內娛樂(lè )的各個(gè)方面。　　微控制器（MCU）作為汽車(chē)電子系統內部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門(mén)控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。由于汽車(chē)作為高速交通工具承載了對用戶(hù)生命安全的保障，同時(shí)汽車(chē)經(jīng)常工作在十分惡劣的環(huán)境中，其對內部電子設備的可靠性要求要遠高于一般性電子產(chǎn)品。因此汽車(chē)電子所用的MCU與一般性產(chǎn)品的結構差
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 MCU CAN LIN 系統總線(xiàn) 嵌入式閃存 DSP

LIN總線(xiàn)概述與汽車(chē)門(mén)控系統設計實(shí)例

　　動(dòng)力和車(chē)速已經(jīng)不再是消費者對汽車(chē)性能的唯一追求，人們越來(lái)越關(guān)心駕車(chē)時(shí)的舒適感、安全保障、功能的易用性，和對環(huán)境的保護等方面。因此，除了車(chē)身系統（Car body）和傳動(dòng)系統（Power Train）等傳統的汽車(chē)控制單元以外，安全系統（Safety）和車(chē)載資通娛樂(lè )系統（Telematics / Infotainment）也隨著(zhù)電子技術(shù)的進(jìn)步而逐漸成熟。　　現代的汽車(chē)電子系統中，電子控制組件（ECU）因在上述系統中賦予汽車(chē)更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也實(shí)現了諸如電源、車(chē)燈和門(mén)窗等自動(dòng)
關(guān)鍵字： LIN 汽車(chē)門(mén)控 ECU 汽車(chē)電子