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工程設備CAN總線(xiàn)控制系統設計

　　1 引言　　工程設備的數字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設備的發(fā)展熱潮，自20世紀90年代始，發(fā)達國家的制造業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的探索，高新技術(shù)大量應用于先進(jìn)的工程設備設計中。同時(shí),以微計算機為代表的智能控制器被大量采用，智能節點(diǎn)間的信息流量空前增加。將車(chē)載電子設備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng)，并加以有效地信息綜合，使之達到資源和功能的共享已成為發(fā)展趨勢。　　現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是指把單個(gè)分散的測量控制設備變成網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，以現場(chǎng)總線(xiàn)為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務(wù)的網(wǎng)絡(luò )
關(guān)鍵字： CAN 工程設備現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù) 智能控制通信協(xié)議 PLC

基于PIC單片機的RS-232轉CAN通信適配卡設計

　　CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國際標準(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比，它的數據通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。　　其特點(diǎn)可概括如下：CAN為多主方式工作。在報文標識符上，各節點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級。采用非破壞總線(xiàn)仲裁技術(shù)。只需通過(guò)對報文的標識符濾波即可實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)方式傳送接收數據。直接通信距離最遠可達零10km(速率5kbps以下)；通信速率最高可達到1Mbps(此時(shí)通訊距離最長(cháng)為40m)。CAN上的節點(diǎn)數主要取決于總線(xiàn)驅動(dòng)電路，目前可達110個(gè)。報文采用短幀
關(guān)鍵字： PIC 單片機 RS-232 CAN 適配卡通信適配卡

汽車(chē)LIN網(wǎng)絡(luò )解決方案淺析

　　在對汽車(chē)所有節點(diǎn)進(jìn)行集中控制方面，本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )(LIN)提供了一種低速率、低成本的實(shí)施方法。　　LIN總線(xiàn)是針對低成本應用而開(kāi)發(fā)的汽車(chē)串行協(xié)議。它對現有CAN網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行了補充，支持車(chē)內的分層式網(wǎng)絡(luò )。本文討了幾種LIN網(wǎng)絡(luò )方案，并比較了各個(gè)解決方案的優(yōu)劣勢。　　　 &nb
關(guān)鍵字： LIN CAN BCM

CAN總線(xiàn)互連中網(wǎng)關(guān)的設計與實(shí)現

本文系統地研究了CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)互連的技術(shù)要點(diǎn)，首先分析互連技術(shù)在實(shí)現過(guò)程中遇到的難點(diǎn)――協(xié)議轉換。
關(guān)鍵字：設計實(shí)現網(wǎng)關(guān) 連中總線(xiàn) CAN

PoE電源解決方案(04-100)

　　新批準的IEEE802.3af規范規定在Ethernet 網(wǎng)絡(luò )上允許同時(shí)傳送DC電源和數據。用可得到的13W 左右的電源，很多裝置可由它們的Ethernet連接供電，而電源不用來(lái)自墻上AC插口?？捎肊thernet 連接供電的裝置包括數字VoIP 電話(huà)，網(wǎng)絡(luò )無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)， PDA充電臺、HVAC恒溫器或由墻插口供電的任何連接Ethernet 的低功率數據裝置。　　隨著(zhù)Ethernet連接增加電源，需要安全裝置保護通用PC 和膝上電腦免遭48V電平破壞。　　Ethernet纜線(xiàn)供電　　需要一個(gè)
關(guān)鍵字： PSE Ethernet

基于uclinux的CAN總線(xiàn)嵌入式驅動(dòng)編程

　　1 引言　　早期應用于八位單片機軟件設計的嵌入式系統主要為前后臺系統(或超循環(huán)系統)，程序大約在幾千行以?xún)?，由兩部分組成,即其應用程序是一個(gè)無(wú)限的循環(huán)，循環(huán)中調用函數完成相應的操作，屬于后臺行為;其中斷服務(wù)程序處理異步事件，屬于前臺行為.隨著(zhù)嵌入式系統功能越來(lái)越龐雜，如友好的人機界面、網(wǎng)絡(luò )化、遠程監控等.各種任務(wù)的優(yōu)先級不同，傳統的設計方法無(wú)法完成，程序長(cháng)達數萬(wàn)行，程序員必須同繁瑣的底層硬件打交道，這樣效率低下.現代電子技術(shù)的發(fā)展為嵌入式微處理器提供了更多的外設，通用的如串口、并口、以太網(wǎng)口、現場(chǎng)
關(guān)鍵字： uclinux CAN

基于CAN網(wǎng)絡(luò )的整車(chē)授時(shí)系統設計

對于裝備有多種控制系統和信息系統的車(chē)輛，整車(chē)必須有統一的時(shí)間系統才能保證各個(gè)子系統進(jìn)行協(xié)調的工作。本文闡述了一種基于CAN總線(xiàn)的整車(chē)授時(shí)方法，基于該方法設計了一個(gè)整車(chē)授時(shí)系統，并且通過(guò)對CAN網(wǎng)絡(luò )延時(shí)的分析，做出時(shí)間補償。
關(guān)鍵字：指揮自動(dòng)化網(wǎng) 時(shí)統系統授時(shí) 車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) CAN

智能停車(chē)場(chǎng)的現場(chǎng)總線(xiàn)CAN-bus網(wǎng)絡(luò )

　　1 前言　　隨著(zhù)社會(huì )生活方式的不斷變化，科技的不斷進(jìn)步，人們要求更加人性化、智能化的生活條件。不用事必躬親，盡可能地讓智能系統代替手工方式，來(lái)進(jìn)行有效的管理和執行。當前越來(lái)越復雜的交通狀況，如行路難、停車(chē)難等問(wèn)題大大降低了城市的工作和生活效率，迫使我們尋找一個(gè)能夠方便解決問(wèn)題的辦法。智能化的停車(chē)場(chǎng)便在這樣的背景下應運而生了。智能停車(chē)場(chǎng)的產(chǎn)生不但規范了城市交通管理和車(chē)輛管理水平，擴充了城市的容量，在安全防范方面也有巨大的保障，同時(shí)還能方便的和其他智能系統接口(如智能大廈、智能小區等)，組成更完善的物
關(guān)鍵字： CAN-bus 網(wǎng)絡(luò )

LPC2000系列CAN驗收濾波的編程及應用

隨著(zhù)CAN總線(xiàn)的廣泛應用，有些系統對驗收濾波有更復雜的要求。LPC200O系列32住ARM微控制器內嵌的CAN控制器提供全局的驗收ID查詢(xún)功能，可以滿(mǎn)足復雜的驗收濾波要求。減小系統軟件設計及運行負擔。
關(guān)鍵字：編程應用濾波驗收系列 CAN LPC2000

基于CAN息線(xiàn)的分布式監控系統設計

針對傳統的承壓鍋爐監控系統中存在的問(wèn)題，設計了一套基于CAN總線(xiàn)的智能監控系統。
關(guān)鍵字：設計監控系統分布式 CAN 基于

CAN基本知識

什么是CAN ? CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應用最廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。最初，CAN被設計作為汽車(chē)環(huán)境中的微控制器通訊，在車(chē)載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò )。比如：發(fā)動(dòng)機管理系統、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統中，均嵌入CAN控制裝置。一個(gè)由CAN 總線(xiàn)構成的單一網(wǎng)絡(luò )中，理論上可以?huà)旖訜o(wú)數個(gè)節點(diǎn)。實(shí)際應用中，節點(diǎn)數目受網(wǎng)絡(luò )硬件的電氣特性所限制。例如，當使用Philips P82
關(guān)鍵字： CAN 基本知識

2.4G射頻的CAN總線(xiàn)汽車(chē)故障診斷儀

　　控制器局域網(wǎng)絡(luò )CAN(Controller Area Network)為汽車(chē)內部各種復雜的電子設備、控制器、測量?jì)x器等提供了統一數據交換渠道，已得到廣泛的應用。目前，太多數汽車(chē)部件都提供了CAN總線(xiàn)通信接口。　　在當今的中高檔汽車(chē)中，都采用了CAN總線(xiàn)技術(shù)。針對車(chē)載CAN總線(xiàn)會(huì )出現的故障.結合射頻和USB的優(yōu)點(diǎn)，依靠KWP2000應用層規定的故障代碼，本文提出了一種基于車(chē)載CAN總線(xiàn)故障診斷儀設計方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強的靈活性與適應性。　　1 方案設計　　系統總體設計框圖
關(guān)鍵字： CAN

基于CAN總線(xiàn)的蓄電池組充放電集散控制系統的設計

　　引言　　隨著(zhù)高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視，在諸如電動(dòng)汽車(chē)、大功率UPS、電廠(chǎng)及變電站直流系統、通信系統等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應用。　　蓄電池組是由一定數量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過(guò)程中可能會(huì )有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過(guò)充電、過(guò)放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個(gè)單體蓄電池的故障也會(huì )導致整個(gè)蓄電池組的故障和損壞。因此，在線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時(shí)的溫升以及整個(gè)蓄電池組的充放電電流、電壓等參數，及時(shí)
關(guān)鍵字： CAN 蓄電池控制器

2．4G射頻的CAN總線(xiàn)汽車(chē)故障診斷儀

設計一款基于2．4G射頻的車(chē)栽CAN總線(xiàn)故障診斷儀，詳細介紹其工作原理及系統硬件電路，最后分別闡述接收端、發(fā)射端和PC端的軟件模塊。
關(guān)鍵字：故障診斷儀汽車(chē) 總線(xiàn) 射頻 CAN 4G

CAN在汽車(chē)電子中的應用

　　CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò )(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著(zhù)稱(chēng)的德國B(niǎo)OSCH公司開(kāi)發(fā)，并最終成為國際標準（ISO11898），是國際上應用最廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。到目前為止，世界上已經(jīng)擁有20多家CAN總線(xiàn)控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線(xiàn)協(xié)議已經(jīng)成為汽車(chē)計算機控制系統和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線(xiàn)，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專(zhuān)為大型貨車(chē)和重工機械車(chē)輛設計的J
關(guān)鍵字： CAN 汽車(chē)電子