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雙MCU的CAN總線(xiàn)中繼器設計

采用雙MCU配合雙口RAM設計CAN總線(xiàn)中繼器，解決了單MCU無(wú)法快速處理CAN總線(xiàn)負載過(guò)重的問(wèn)題，使其性能和效率得到了很大提高，為CAN中繼器在工程領(lǐng)域的優(yōu)化設計提供了良好的技術(shù)平臺和解決方案。
關(guān)鍵字：設計總線(xiàn) CAN MCU 單片機

基于NEC電子的汽車(chē)儀表盤(pán)專(zhuān)用器件ASSP CAN3+系列的

隨著(zhù)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )化作為汽車(chē)電子不可逆轉的趨勢，儀表盤(pán)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )中的一個(gè)節點(diǎn)，與車(chē)載網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行通訊、交換數據的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片，使儀表盤(pán)作為一個(gè)節點(diǎn)可以通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )發(fā)送/接受命令。同時(shí)，CAN通道的介入也可以使儀表盤(pán)成為諸如KWP2000中的一個(gè)節點(diǎn)，從而被列入汽車(chē)維護中的一個(gè)項目；CAN本身作為一個(gè)串口的模式，對需要使用自編程模式來(lái)進(jìn)行程序更新的客戶(hù)又提供了一個(gè)選擇。
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CAN總線(xiàn)／RS232接口的設計

1 引言　　CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是一種國際標準的，高性?xún)r(jià)的現場(chǎng)總線(xiàn)，在自動(dòng)控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線(xiàn)，具有較高的實(shí)時(shí)性能，因此，廣泛應用于汽車(chē)工業(yè)、航空工業(yè)、工業(yè)控制、安全防護等領(lǐng)域。　　由于PC機無(wú)CAN接口，因此，PC機與智能節點(diǎn)構成CAN總線(xiàn)系統可采用RS232／CAN、并口／CAN、USB／CAN、ISA卡／CAN以及PCI卡／CAN方式接入。而采用RS232／CAN接入時(shí)，
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汽車(chē)CAN數據傳輸系統的原理及故障實(shí)例

　　(1)什么是數據總線(xiàn) 　　一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線(xiàn)共同接在兩個(gè)節點(diǎn)上，這兩條導線(xiàn)就稱(chēng)作數據總線(xiàn)。以前各電控單元之間好比有許多人騎著(zhù)自行車(chē)來(lái)來(lái)往往，現在是這些人乘坐公共汽車(chē)，公共汽車(chē)可以運輸大量乘客，故數據總線(xiàn)亦稱(chēng)BUS線(xiàn)。　　(2)為什么要采用數據總線(xiàn) 　　我們知道，汽車(chē)兩塊電腦之間的信息傳遞，有幾個(gè)信號就要有幾條信號傳輸線(xiàn)(信號傳輸線(xiàn)的接地端可以采用公共回路)，例如，寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機電控單元J220與自動(dòng)變速器電控單元J217之間就需要有5
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AT90CAN128的開(kāi)關(guān)量控制單元設計

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基于CAN總線(xiàn)數控系統遠程輸入輸出模塊的設計與實(shí)現

基于CAN總線(xiàn)的數控系統遠程輸入輸出模塊不僅擴展了經(jīng)濟型數控系統的輸入輸出節點(diǎn)，而且提高了遠程輸入輸出信號傳輸的正確率。本系統通過(guò)了現場(chǎng)進(jìn)行的實(shí)驗測試，總線(xiàn)單接一個(gè)模塊；接兩個(gè)模塊；串接8個(gè)模塊，分別測試各個(gè)模塊的工作情況，機床和數控系統之間的信息都能正確傳送，通信速率完全能滿(mǎn)足系統實(shí)時(shí)性能的要求，運行可靠。系統具有結構簡(jiǎn)單，集成度、智能化程度高，結構與功能可擴展性好，安全可靠，極大地增加了數控系統和機床通信的輸入輸出節點(diǎn)。隨著(zhù)未來(lái)工廠(chǎng)自動(dòng)化的發(fā)展，CAN總線(xiàn)將具有廣闊的應用前景。
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基于A(yíng)RM9的1553B與CAN總線(xiàn)轉換卡的設計與實(shí)現

　　1 引言　　20世紀70年代誕生的1553B總線(xiàn)是一種主從式多冗余度總線(xiàn)對總線(xiàn)硬件有嚴格的規定，可靠性和實(shí)時(shí)性好，傳輸速率達到1 Mb／s，對于大多數的應用都能滿(mǎn)足，通過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為當今軍用電子總線(xiàn)的首選。而由德國B(niǎo)OSCH公司開(kāi)發(fā)的CAN總線(xiàn)，采用多主方式，最高速率為1 Mb／s，由于其在汽車(chē)電子系統中的卓越表現，現在受到了越來(lái)越多的用戶(hù)的關(guān)注和認可。這兩種總線(xiàn)都是傳輸速率高、可靠性高、實(shí)時(shí)性能好的總線(xiàn)，但是他們都存在一定的不足。1553B總線(xiàn)的任一次數據傳輸都是由主節點(diǎn)發(fā)出命令開(kāi)始
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汽車(chē)電子掀起“綠色”熱潮

??????一邊是兩個(gè)月前原油價(jià)格一天一個(gè)新高的一路狂飆，讓我們現在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車(chē)尾氣排放的規范一個(gè)比一個(gè)嚴格。節能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車(chē)廠(chǎng)商和系統開(kāi)發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置，無(wú)論是新的動(dòng)力傳動(dòng)系統，例如混合動(dòng)力、直噴式汽油機和電池驅動(dòng)，還是能隨時(shí)監測油耗的智能導航系統，只要是和“綠色節能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)新的熱點(diǎn)。奧運會(huì )上的電動(dòng)環(huán)保車(chē)
關(guān)鍵字：環(huán)保駕駛 CAN 綠色節能汽車(chē)電子 Telematics

基于CAN總線(xiàn)的GaAs光電陰極制備測控系統

CAN總線(xiàn)在GaAs光電陰極制備測控系統中的應用成功的解決了系統測控信息量多，對可靠性和實(shí)時(shí)性要求高的難題，該測控系統的研制成功將有利于對GaAs光電陰極制備工藝進(jìn)行深入的理論研究，促進(jìn)提高GaAs光電陰極的制備水平，該系統具有良好的應用前景和推廣價(jià)值。
關(guān)鍵字：陰極制備系統光電 GaAs CAN 總線(xiàn) 基于

嵌入式CAN總線(xiàn)控制器與DSP的接口

現場(chǎng)總線(xiàn)是一種開(kāi)放式、數字化、多點(diǎn)通信的控制系統局域網(wǎng)絡(luò )，是當今自動(dòng)化領(lǐng)域中最具有應用前景的技術(shù)之一。CAN總線(xiàn)是現場(chǎng)總線(xiàn)中的應用熱點(diǎn)，CAN總線(xiàn)支持分布式控制和適時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò )。
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iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統中的應用

　　1 引言　　現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是用于現場(chǎng)儀表與控制系統之間的全分散、全數字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統。CAN-bUS總線(xiàn)是國際上應用最廣泛的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。國內CAN-bus總線(xiàn)應用廣泛，但大多數對CAN-bus總線(xiàn)的應用還處于基礎階段，沒(méi)有真正發(fā)揮CAN-bus總線(xiàn)實(shí)時(shí)、可靠的優(yōu)勢，主要體現在應用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場(chǎng)的兩個(gè)應用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規范比較復雜，理解和開(kāi)發(fā)難度較大，用戶(hù)在前期開(kāi)發(fā)階段需投入大量的資金和人力，不適用于簡(jiǎn)單
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Maxim推出具有±80V故障保護的全雙工RS-485收發(fā)器

　　Maxim推出具有±80V故障保護的全雙工RS-485收發(fā)器：MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達±80V的短路電壓，省去了自恢復保險絲和齊納二極管等典型的外部故障保護電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數據，故障狀態(tài)解除后，即可恢復正常工作。這種集成的故障保護功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數據和電源的架構中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機驅動(dòng)控制系統的理想選擇。　　該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制，以減小EMI和數據總線(xiàn)上的反
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基于CAN總線(xiàn)和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節點(diǎn)測試儀設計

引言　　Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)，縮寫(xiě)為CAN)，是為解決汽車(chē)電子控制單元間的信息通信而由德國B(niǎo)osch公司提出的一種總線(xiàn)標準，以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價(jià)格，現在已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域獲得廣泛應用。為了保證汽車(chē)CAN總線(xiàn)節點(diǎn)安全、穩定運轉，同時(shí)為了提高大批量生產(chǎn)的效率，必須在生產(chǎn)過(guò)程中對CAN節點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測試，開(kāi)發(fā)基于CAN總線(xiàn)的汽車(chē)CAN節點(diǎn)測試儀顯得十分重要。本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測試儀的通用性，使其只需通過(guò)軟件更新便可測試多個(gè)CAN
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新型CAN智能電動(dòng)執行器的設計

　　控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現場(chǎng)總線(xiàn)的一種，是一種有效支持分布式控制或實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò )，被公認為是最有前途的現場(chǎng)總線(xiàn)之一。　　在工業(yè)控制系統中，電動(dòng)執行器是電動(dòng)單元組合儀表中一個(gè)很重要的執行單元。它由控制電路和執行機構兩個(gè)在電路上完全獨立的部分組成，可接收來(lái)自調節器的電控信號，將其線(xiàn)性地轉換成機械轉角或直線(xiàn)位移，用來(lái)操縱風(fēng)門(mén)、擋板、閥門(mén)等調節機構，以實(shí)現自動(dòng)控制。近年來(lái)，隨著(zhù)微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展，電動(dòng)執行器也獲得了快速發(fā)展，特別是國外一些
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淺談汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的應用

　　一、引言　　隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)日新月異的發(fā)展，現代汽車(chē)上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車(chē)上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項信息都通過(guò)各自獨立的數據線(xiàn)進(jìn)行傳輸，這樣會(huì )導致電控單元針腳數增加，整個(gè)電控系統的線(xiàn)束和插接件也會(huì )增加，故障率也會(huì )增加等諸多問(wèn)題。　　為了簡(jiǎn)化線(xiàn)路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數據網(wǎng)絡(luò )CAN數據總線(xiàn)應運而生。CAN總線(xiàn)具有實(shí)時(shí)性強、傳輸距離較遠、
關(guān)鍵字：汽車(chē) 車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) 傳感器 CAN